一張榜單，揭開了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

7月12日，《財(cái)富》雜志公布了“中國500強(qiáng)上市公司排行榜”。

“榜一大哥”和“榜二大哥”是我們都很熟悉的“中國石化”和“中國石油”。這兩桶油有多恐怖？它們的營業(yè)收入加起來有53552.33億元，與“石油大國”沙特阿拉伯一年的GDP相差無幾，這才是真正意義上的“富可敵國”。

但是，在投資者看來，這兩家身在帝都的巨無霸企業(yè)，居然比不過出自福建山區(qū)的寧德時(shí)代。后者在“中國500強(qiáng)”中排第105位，2021年的營業(yè)收入只有兩桶油的幾十分之一，但是在A股，它的股票市值卻相當(dāng)于兩桶油的總和。

“寧王”只是冰山一角，新能源概念股已經(jīng)占據(jù)了A股總市值的十分之一。年利潤只有30億的比亞迪，市值居然突破了一萬億元。港股市場(chǎng)更牛逼，還處于虧損狀態(tài)的“蔚小理”，市值總和居然高達(dá)7000多億元。

當(dāng)聰明的投資者力捧新能源公司的時(shí)候，地方上的領(lǐng)導(dǎo)干部也在順勢(shì)而為。

從南到北，自東向西，幾乎所有的地方主政官員都對(duì)新能源汽車項(xiàng)目抱有濃厚興趣。光是“特斯拉第二工廠”項(xiàng)目，就引發(fā)了上海、廣州、武漢、沈陽等十多個(gè)城市的招商大戰(zhàn)。

另一方面，缺錢缺人缺配套的汽車企業(yè)也需要地方政府的鼎力支持?！?019年最慘的男人”李斌先后約見了19座城市的領(lǐng)導(dǎo)，吃了18次閉門羹后，最終被合肥市政府救活了。

金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)……

今天，我們就來好好盤點(diǎn)一下，“新冠疫情以來新能源企業(yè)與地方大員互動(dòng)記錄表”。

不統(tǒng)計(jì)還不知道，原來這里頭大有玄機(jī)。

在中國的汽車界，北汽、上汽、廣汽、一汽，因?yàn)閲蟮纳矸荼旧砼c地方政府的關(guān)系就挺緊密。

民營車企想要發(fā)展好，也更應(yīng)重視政商關(guān)系。在新冠疫情反反復(fù)復(fù)、供應(yīng)鏈頻繁出亂的當(dāng)下，要搞好一家需要上百億投資、幾千畝土地、上萬名工人的整車制造廠，實(shí)在太難了。

如果能從地方政府那里拿到便宜的資金、廉價(jià)的土地、優(yōu)惠的政策、保姆式服務(wù)，那就能在競(jìng)爭(zhēng)中快人一步。

反過來，對(duì)地方政府來說，新能源汽車制造業(yè)也是新時(shí)代的首選招商項(xiàng)目。首先，新能源汽車是國家高度認(rèn)可的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，只要辦好了，可以給所在城市帶來翻天覆地的變化。去年7月，保定市委書記說過：“長(zhǎng)城汽車在保定的重要地位，相當(dāng)于華為之于深圳，海爾之于青島。”

也就是說，民營車企和地方政府要做雙向選擇。在做好了背調(diào)后，企業(yè)和城市還要進(jìn)行面談。如果兩方聊得非常投機(jī)，那就會(huì)發(fā)布合作喜訊。

順著這個(gè)思路，我就做了一項(xiàng)很有意思的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

統(tǒng)計(jì)時(shí)間范圍是2020年1月1日起至2022年6月30日止；

統(tǒng)計(jì)信息來源是各省市區(qū)和重要城市的黨報(bào)黨刊；

統(tǒng)計(jì)范圍是省級(jí)行政區(qū)的主要負(fù)責(zé)人、副省級(jí)干部與企業(yè)總裁、副總裁之間的互動(dòng)。

統(tǒng)計(jì)企業(yè)對(duì)象是比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車。為什么選這七家企業(yè)？因?yàn)樗鼈兪切履茉雌囶I(lǐng)域最有影響力的上市民企。

我收集到了131條重要的政商互動(dòng)信息。做出了“新冠疫情以來新能源企業(yè)與地方大員互動(dòng)記錄表”。

比亞迪無愧于“迪王”稱號(hào)，兩年半的時(shí)間里，其總裁和副總裁拜會(huì)了37次省部級(jí)干部，比吉利汽車多6次，比寧德時(shí)代多12次。

光是省級(jí)行政區(qū)的一把手或二把手出面的活動(dòng)，比亞迪就有21場(chǎng)，比長(zhǎng)城、蔚來、理想和小鵬四家的總和還要多。

我們可以用一句話概括王傳福的狀態(tài)，“不是在見省委書記，就是在去見省委書記的路上”。

年近花甲王傳福還在東奔西跑，當(dāng)然是為了比亞迪的美好明天。

年報(bào)顯示，2020年和2021年，比亞迪集團(tuán)共獲得39.41億元政府補(bǔ)助。39.41億元是什么概念？比亞迪集團(tuán)去年的凈利潤也才30.45億元。

比資金更重要的是產(chǎn)能，在新能源汽車供不應(yīng)求的環(huán)境下，誰的產(chǎn)量越高，誰就能笑傲江湖。王傳福每到一地，就能簽下一座超級(jí)工廠。

疫情以前，比亞迪只在深圳、西安和長(zhǎng)沙設(shè)立了整車制造廠，總產(chǎn)能還不到100萬輛。短短兩三年的功夫，比亞迪不但擴(kuò)建了西安和長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地，還在常州、撫州、合肥、濟(jì)南、鄭州、深汕合作區(qū)、襄陽等地布局了新工廠，總產(chǎn)能已經(jīng)突破了300萬輛。

除了整車制造廠，比亞迪集團(tuán)旗下還有動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。比亞迪造電池不但要給自己用，還想賣給其他車企，那當(dāng)然得瘋狂擴(kuò)張了。

據(jù)“21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論”報(bào)道，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟(jì)南、浙江紹興、重慶璧山等地?cái)U(kuò)建電池項(xiàng)目，累計(jì)新增產(chǎn)能超過205GWh。

進(jìn)入2022年，比亞迪又陸續(xù)在包括襄陽、長(zhǎng)春、鹽城、南寧等7個(gè)地方簽約項(xiàng)目，新增規(guī)劃總產(chǎn)能超187GWh。

這布局速度，跟當(dāng)年恒大搞房地產(chǎn)一樣猛。

如果你攤開中國地圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎每個(gè)省都有比亞迪的產(chǎn)業(yè)園。

也許有人會(huì)說，現(xiàn)代汽車工業(yè)講究的是集約化、集中化，比亞迪這種“天女散花”的打法太低級(jí)了。

但是你要知道，正是這種打法才有這樣的局面：

在疫情反反復(fù)復(fù)、原材料價(jià)格猛漲、供應(yīng)鏈間歇性震動(dòng)的當(dāng)下，國有車企和造車新勢(shì)力都叫苦不迭，強(qiáng)悍如特斯拉也遭遇了“黑四月”，唯有比亞迪“大力出奇跡”，奪得了今年上半年全球新能源汽車的銷售冠軍，股票市值也沖破了一萬億元。

當(dāng)然，命運(yùn)饋贈(zèng)的一切，其實(shí)早就標(biāo)好了價(jià)格。

單拿就業(yè)來說，比亞迪每建一個(gè)產(chǎn)業(yè)園，都必須新增上萬個(gè)崗位。所以我們看到，當(dāng)一些大企業(yè)在給員工發(fā)“畢業(yè)信”的時(shí)候，王傳福卻宣布今年將招聘15萬名員工。

多一個(gè)人就多一張嘴，去年比亞迪光是發(fā)工資就用掉了325.23億元，占集團(tuán)營業(yè)額的15.05%。對(duì)于主打“極致性價(jià)比”的比亞迪來說，過高的人力成本始終是一個(gè)大包袱。

與王傳福年齡相仿的李書福和曾毓群，也是久經(jīng)政商風(fēng)云的企業(yè)家。

僅在2021年，曾毓群就拜會(huì)了廣東、江蘇、山西、江西、上海、湖北、貴州、四川等省（市區(qū)）的一把手或二把手。

不但享受尊客待遇，曾毓群還能拿到實(shí)實(shí)在在的好處。僅用半年時(shí)間（2020年上半年），寧德時(shí)代就獲得了14.5億元政府補(bǔ)助。

當(dāng)然了，這筆錢不是白拿的，寧德時(shí)代也要幫地方政府解決產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題。

就拿宜賓來說，這座城市原本只有白酒和煤炭?jī)纱螽a(chǎn)業(yè)，自從引進(jìn)寧德時(shí)代的動(dòng)力電池項(xiàng)目后，相關(guān)公司相繼設(shè)廠，產(chǎn)業(yè)鏈越滾越大，所以宜賓向全世界宣告了自己的小目標(biāo)，“動(dòng)力電池之都”。

如果你仔細(xì)看上面這張圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)宜賓市還有個(gè)“時(shí)代吉利”。沒錯(cuò)，這是寧德時(shí)代和吉利控股集團(tuán)的合資項(xiàng)目。

作為世界500強(qiáng)企業(yè)的掌門人，李書福自然深受各地的歡迎。疫情以后，當(dāng)大家都減少出市時(shí)，他還像陀螺一樣轉(zhuǎn)個(gè)不停，在各大城市之間飛來飛去。

還記得這張圖片嗎？

在比亞迪、寧德時(shí)代和吉利汽車三家企業(yè)中，吉利汽車會(huì)面的省級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)次數(shù)雖然不是最多的，分別比前兩者低8次、4次。

但是吉利汽車會(huì)面的副省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，次數(shù)卻是最多的，分別比前兩者高2次、10次。

如果說王傳福是“建廠達(dá)人”，那么李書福則是“建廠狂魔”。官網(wǎng)顯示，吉利汽車總部位于中國杭州，擁有22家中國工廠。

除了從零開始建新廠外，吉利還特別喜歡收購其他車企的舊廠。2020年4月，吉利托管了獵豹汽車的長(zhǎng)沙工廠。2020年12月，重慶力帆集團(tuán)破產(chǎn)重組后，成為了其重要的戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)投資人。2021年1月，吉利商用車集團(tuán)100%并購控股了山東唐駿歐鈴。

吉利為什么要做“接盤俠”？可以節(jié)省工廠建設(shè)成本啊。

另一方面，地方也很歡迎這種雪中送炭。它可以幫地方解決倒閉車企帶來的麻煩：占地幾千畝的廢棄工廠、“食之無味棄之可惜”的生產(chǎn)設(shè)備、數(shù)以億元計(jì)的債務(wù)等等。

在民營三強(qiáng)車企中，關(guān)于長(zhǎng)城汽車魏建軍的公開報(bào)道不多。所以，魏建軍與地方政府的來往記錄也最少。

從產(chǎn)業(yè)上來看，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張速度慢于吉利和比亞迪，疫情以后只增加了荊門、上饒、濟(jì)南三個(gè)生產(chǎn)基地。

除了生產(chǎn)端落后于人外，長(zhǎng)城汽車在銷售端也遇到了麻煩。今年上半年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車518525輛，同比減少16%。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車的股價(jià)從去年10月底的每股69.73元跌至如今的35.02元，這就是所謂的“攔腰斬?cái)唷薄?/span>

與王傳福、李書福、曾毓群、魏建軍等“老炮”不同，李斌、李想、何小鵬跟地方大員的公開會(huì)面次數(shù)相對(duì)較少。

不過，這三家造車新勢(shì)力得到的地方支持并不少。它們正在有條不紊地推進(jìn)第二乃至第三工廠的建設(shè)工作。

我們可以看到，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力都在不斷擴(kuò)張。

反過來，各地也不會(huì)把雞蛋都放在同一個(gè)籃子里，引進(jìn)的新能源項(xiàng)目越多，當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈就龐大。

就拿上海市來說，雖然有上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車三大巨頭，但還是不滿足，不惜一切引進(jìn)特斯拉。

“新能源汽車之都”，是中國城市競(jìng)賽的熱門項(xiàng)目。

前文已經(jīng)講過，我們總共錄得131條政商互動(dòng)信息。單把這些活動(dòng)的發(fā)生地點(diǎn)拎出來處理一下，我又搞出一張新表格，“新冠疫情以來各大城市的露面次數(shù)排行榜”。

從以上表格中，我們可以看出發(fā)生在合肥的高端會(huì)晤最多，多達(dá)12次。安徽省和合肥市對(duì)于打造“全國新能源之都”十分積極。

截至目前，在合肥轄區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了10家整車制造企業(yè)，除了我們都知道的蔚來、江淮和奇瑞外，還有吉利、比亞迪、大眾、長(zhǎng)安、星凱龍、安凱、廣通。

近3年來，合肥累計(jì)簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目158個(gè)，總投資1411億元。2021年，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)營收1029.5億元，產(chǎn)量14.5萬輛，同比增長(zhǎng)148%。

比亞迪合肥基地項(xiàng)目于2021年7月9日簽約，8月20日正式開工建設(shè)。從簽約到開工建設(shè)僅用時(shí)42天，從開工建設(shè)到整車下線僅用時(shí)10個(gè)月。在疫情的背景下，省市縣三級(jí)聯(lián)動(dòng)，排除萬難，夙興夜寐，才創(chuàng)造了這項(xiàng)奇跡。

最讓人驚訝的是貴陽市，這座一直以來經(jīng)濟(jì)較弱的山區(qū)城市，現(xiàn)在成了產(chǎn)業(yè)投資的熱門城市，竟然同時(shí)吸引了比亞迪、吉利、寧德時(shí)代三巨頭的注意力。

作為21世紀(jì)以來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的省會(huì)城市之一，貴陽的“野心”越來越大，這里不僅有大數(shù)據(jù)和云計(jì)算產(chǎn)業(yè)，更想搭上新能源的快車。

根據(jù)《貴州省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，力爭(zhēng)到2025年，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到40萬輛，產(chǎn)值突破1000億元，基本建成特色鮮明、比較優(yōu)勢(shì)突出的貴州新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

目前，“新能源汽車之都”競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)。到底哪座城市能最終勝出，我們拭目以待。

三十年河?xùn)|，三十年河西。

如果把時(shí)針撥到十年前，外界怎么也想不到，新能源汽車竟然站在了舞臺(tái)的中心。

那個(gè)時(shí)候，引領(lǐng)風(fēng)騷的是王健林、許家印、王石、姚振華等地產(chǎn)大佬。

王健林甚至喊出口號(hào)：萬達(dá)建在哪里，城市中心就在哪里。確實(shí)如此，在許多中小城市，萬達(dá)廣場(chǎng)的開業(yè)消息能登上當(dāng)?shù)囟际袌?bào)的重要位置。

許家印也不甘示弱，全國31個(gè)省市區(qū)都有他的足跡。

截至2018年6月30日，恒大地產(chǎn)集團(tuán)總土地儲(chǔ)備項(xiàng)目達(dá)822個(gè)，分布于中國228個(gè)城市，覆蓋了幾乎全部一線城市、直轄市、省會(huì)城市及絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且有潛力的地級(jí)城市。

如今，剛從資金鏈危機(jī)走出來的王健林再也不敢“放大炮”了，許家印已經(jīng)成了人人側(cè)目的“萬億負(fù)翁”，其他地產(chǎn)富豪也慢慢淡出閃光燈的聚焦。

地方上的嘉賓座，已經(jīng)換給了新能源企業(yè)家。

曾經(jīng)在恒大任職的任澤平經(jīng)常被打臉，但是他有一句話或許是對(duì)的，“新能源再過十年將取代房地產(chǎn)、鐵公基，成為中國經(jīng)濟(jì)第一大支柱行業(yè)”。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com