5月22日，有網(wǎng)友爆料，近日在國(guó)泰航空CX987航班上，一位空乘以英文明確表示，如果乘客不能用英語(yǔ)溝通，就不能獲得毛毯服務(wù)。網(wǎng)友紛紛留言，回顧過(guò)往在乘坐國(guó)泰航空航班時(shí)講普通話卻被區(qū)別對(duì)待的經(jīng)歷，譴責(zé)國(guó)泰航空，稱其服務(wù)差、歧視非英語(yǔ)乘客。

事件發(fā)酵后，國(guó)泰航空股價(jià)下跌，5月25日，其股價(jià)盤中一度跌超4%，截至收盤，報(bào)跌2.53%，報(bào)7.310港元每股。從歷史股價(jià)來(lái)說(shuō)，其7.310元港元的股價(jià)較高位14.672港元已經(jīng)接近腰斬，市值蒸發(fā)超過(guò)460億港元。

實(shí)際上，作為一家上市航空公司，不得不說(shuō)國(guó)泰航空近年來(lái)的表現(xiàn)非常糟糕。財(cái)報(bào)顯示，2022年，國(guó)泰航空總營(yíng)收455.9億元，同比增長(zhǎng)11.95%，但增收不增利，凈虧損達(dá)63.98億元，較2021年凈虧損50.06億元擴(kuò)大28%。近三年受疫情影響，國(guó)泰航空虧損總額達(dá)298.14億元。近9年來(lái)有5個(gè)財(cái)年為虧損。

從收入構(gòu)成來(lái)看，中國(guó)（包括中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣）是國(guó)泰航空的重要客源，2022年收入占比達(dá)到67.5%。其余區(qū)域按收入排名分別是美洲、東南亞、歐洲、日韓、南亞中東非洲、西南太平洋。

此外，受三年疫情影響，負(fù)面事件接踵而至，接二連三地沖擊讓國(guó)泰航空走到生死邊緣。 為了自救，2020年，國(guó)泰航空不得不推出390億港元的資本重組計(jì)劃來(lái)自救，包括向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行優(yōu)先股、向現(xiàn)有股東配發(fā)供股股份以及拿到過(guò)渡性貸款等。

不過(guò)，即使獲得資金注入，由于國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)緩慢，國(guó)泰航空的前景仍舊不樂(lè)觀。為此國(guó)泰航空調(diào)整了戰(zhàn)略，將大灣區(qū)市場(chǎng)作為發(fā)力的重點(diǎn)，成立了大灣區(qū)延伸總部，目標(biāo)是成為“大灣區(qū)國(guó)際出行首選的高端航司”。

作為香港總部的延伸，大灣區(qū)延伸總部將廣袤的中國(guó)腹地與境外旅游更好地連接起來(lái)，助力國(guó)泰航空實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營(yíng)，成為全球更具影響力的航空公司。進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)以來(lái)，國(guó)泰航空運(yùn)力逐漸恢復(fù)。2023年5月17日，國(guó)泰航空公布，2023年4月載客量為138.1萬(wàn)人次，較2022年同月躍升約32.8倍。

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