當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，輔助駕駛技術(shù)不斷普及。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%；滲透率為62.58%，較上一年增加了6.5個百分點(diǎn)。

在基數(shù)不斷擴(kuò)大的背景下，輔助駕駛系統(tǒng)的安全性愈發(fā)重要。9月17日，工業(yè)和信息化部對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，主要內(nèi)容涉及提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)、強(qiáng)化安全保障要求、規(guī)范系統(tǒng)使用方式三個維度。

在業(yè)內(nèi)人士看來，該標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。

在使用安全方面，征求意見稿提出，系統(tǒng)要具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應(yīng)系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)，并在警告無效后禁用至少30分鐘。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前行業(yè)內(nèi)對于駕駛者手眼脫離方向盤的規(guī)定并不統(tǒng)一。征求意見稿要求多次警告后暫停輔助駕駛系統(tǒng)30分鐘，將會給行業(yè)帶來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也將有效提升駕駛安全性。

在營銷層面，征求意見稿提出，車企必須通過官方網(wǎng)站、車載終端等公開渠道向用戶提供系統(tǒng)使用說明，這將對目前行業(yè)中存在的“重營銷、輕教育”的模糊宣傳形成剛性約束。

圖片來源：AI生成

違規(guī)使用輔助駕駛將臨時禁用

當(dāng)前，市面上的智能輔助駕駛功能都處于L2級，即汽車僅可在限制條件下自動轉(zhuǎn)向、加速和剎車，方向盤不可脫手。工信部表示，組合駕駛輔助系統(tǒng)雖規(guī)?；瘧?yīng)用，但仍存在產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線、營銷與使用環(huán)節(jié)風(fēng)險外溢的問題。

為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)在復(fù)雜多變的真實(shí)交通場景中能夠安全運(yùn)行，系統(tǒng)性防范組合駕駛輔助系統(tǒng)從開發(fā)設(shè)計到運(yùn)行全過程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險，新標(biāo)準(zhǔn)對組合駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、制造以及使用過程提出安全保障要求。

在研發(fā)階段，強(qiáng)化安全風(fēng)險設(shè)計，“提前防風(fēng)險”；在生產(chǎn)制造階段，保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運(yùn)行階段，動態(tài)監(jiān)測車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“能監(jiān)測、會上報”。

生產(chǎn)企業(yè)層面，新標(biāo)準(zhǔn)為智能輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)定安全運(yùn)行的“天花板”的同時，還提出車企應(yīng)該通過多維度、實(shí)景化的測試驗(yàn)證方法，來確保每一項(xiàng)功能都安全可靠，為產(chǎn)品構(gòu)建起安全基線。

新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)格限定系統(tǒng)的“設(shè)計運(yùn)行條件”，要求系統(tǒng)只能在其設(shè)計運(yùn)行條件下激活。針對不同功能（如單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等）設(shè)置了包括人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等在內(nèi)的全方位安全技術(shù)要求，構(gòu)建由場地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和文件檢驗(yàn)等在內(nèi)的多層級驗(yàn)證方案。

標(biāo)準(zhǔn)對組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)安全要求，以保證在發(fā)生交通事故時，可以真實(shí)和準(zhǔn)確地記錄車輛運(yùn)行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)支撐場景回溯，從而進(jìn)行事故判定及原因分析。

征求意見稿提出，系統(tǒng)必須配備組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSGDA），并且數(shù)據(jù)應(yīng)存儲在車端非易失性存儲器中，能存儲的時間戳事件次數(shù)不應(yīng)少于2500次等。

紀(jì)雪洪表示，數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)能起到“黑匣子”的作用，可以完整呈現(xiàn)發(fā)生事故前后車輛的狀態(tài)和路面情況等信息。以便分清楚事故責(zé)任方，追溯事故發(fā)生的原因，有利于對駕駛?cè)藱?quán)益的保護(hù)。對于車企而言，也有助于分析事故發(fā)生的原因，避免類似情況再次發(fā)生。

近年來，駕駛?cè)瞬灰?guī)范使用輔助駕駛系統(tǒng)的情況屢見不鮮。新標(biāo)準(zhǔn)明確提出，通過技術(shù)手段約束駕駛員行為。

具體來看，包括在車輛每次上電/點(diǎn)火后，應(yīng)至少通過生物識別和賬號登錄中的一種方式確認(rèn)駕駛員是否完成系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，以及在確保駕駛員已完成培訓(xùn)并理解使用說明后，才允許進(jìn)入激活狀態(tài)。

征求意見稿中明確要求，系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力。在系統(tǒng)激活期間，一旦檢測到駕駛員出現(xiàn)手部脫離方向盤、視線偏離道路的情況，系統(tǒng)應(yīng)及時發(fā)出提示和報警，并在駕駛員未及時響應(yīng)系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)，并在警告無效后禁用至少30分鐘。

夸大宣傳將逐步降溫

工信部指出，組合駕駛輔助系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新動能，但也同步帶來了新的問題和挑戰(zhàn)。

在營銷層面，出現(xiàn)營銷與使用環(huán)節(jié)風(fēng)險外溢的狀況。部分企業(yè)在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，淡化系統(tǒng)局限，致使個別駕駛員放松警覺，出現(xiàn)長時間脫手、分心等危險行為，釀成傷亡事故，引發(fā)社會強(qiáng)烈關(guān)注。

征求意見稿提出，車企必須通過官方網(wǎng)站、車載終端等公開渠道向用戶提供系統(tǒng)使用說明，這將對目前行業(yè)中存在的“重營銷、輕教育”的模糊宣傳形成剛性約束。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者指出，近年來，行業(yè)內(nèi)存在一些不規(guī)范行為。例如部分車企營銷打擦邊球，用L2.5、L2.9、高階智駕等詞匯，模糊輔助駕駛與自動駕駛的邊界，誤導(dǎo)消費(fèi)者，并引發(fā)了不少事故。征求意見稿對不同級別做出了規(guī)定，規(guī)范了行業(yè)發(fā)展，讓消費(fèi)者對車輛性能有更加清晰的認(rèn)知。

值得注意的是，今年以來，在行業(yè)協(xié)會和部委的牽頭下，行業(yè)對輔助駕駛的夸大宣傳逐步降溫，“安全”被頻頻提及。

4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會發(fā)布“關(guān)于規(guī)范組合駕駛輔助宣傳與應(yīng)用”的倡議書。倡議書提出，企業(yè)應(yīng)規(guī)范營銷宣傳行為，嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述；切實(shí)履行告知義務(wù)，確保用戶清晰認(rèn)知駕駛輔助與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別。

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。會議要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

隨后，廣汽、上汽、北汽等車企聯(lián)合發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》提出，全行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是宣傳，清晰告知智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，確保用戶準(zhǔn)確理解車輛的真實(shí)能力。

在多方努力下，汽車行業(yè)對駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳基調(diào)顯著降溫，“安全”“可靠”取代了過往“放心開”“閉眼開”等激進(jìn)話術(shù)。

車企高管在發(fā)布會等場合也紛紛表態(tài)。賽力斯董事長張興海在2024年年度業(yè)績說明會上表示，追求自動駕駛，首先要做好智能輔助駕駛，現(xiàn)在正處于做好智能輔助駕駛的階段，離自動駕駛還很遠(yuǎn)。張興海強(qiáng)調(diào)，安全是智能輔助駕駛的先決條件，只有把智能輔助駕駛做好，才能支撐智駕下的主動安全和被動安全。

嵐圖汽車CEO盧放在一場媒體溝通會上表示：“即將到來的L3階段，也僅能稱為輔助自動駕駛，在啟動L3功能時，主駕上的駕駛員變成了安全監(jiān)督員，依然要對車進(jìn)行監(jiān)控，做好隨時接管車的準(zhǔn)備。從用戶的使用角度來看，人駕駛的時候人負(fù)責(zé)，車駕駛的時候就是廠商來負(fù)責(zé)。各家車企要守住宣傳底線，在傳播時講清楚智駕能力的邊界?！?/p>

對于新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，紀(jì)雪洪表示，當(dāng)前，輔助駕駛技術(shù)的普及越來越快，產(chǎn)品越來越多。通過出臺強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，可以從設(shè)計制造到使用全方位提升安全性能。同時也可以起到教育用戶的作用，為用戶安全使用設(shè)置規(guī)范，將更有效地強(qiáng)化產(chǎn)品安全，維護(hù)消費(fèi)者利益。

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，相關(guān)部門將根據(jù)征求意見反饋情況，加強(qiáng)部門間的協(xié)同合作，加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布、宣貫、實(shí)施與監(jiān)督等各項(xiàng)工作，確保各項(xiàng)安全技術(shù)要求有效落地，切實(shí)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。

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