時隔三年，馬斯克（Elon Musk）又來中國了！

這一次規(guī)格非常高！

首先是中國外交部表示，歡迎馬斯克訪華，推動有利雙邊的合作。

外交部新聞發(fā)言人毛寧面對外媒提問時也說：“我們樂見外資企業(yè)在華投資興業(yè)，深耕中國市場，共享發(fā)展機(jī)遇。”

一個美國企業(yè)家在中國開了一家工廠，來工廠看看的時候得到外交部的歡迎，這份榮耀給足了。不過，這還不算完。剛下飛機(jī)的馬斯克一分鐘都沒歇，直接在北京時間5月30日受到了國務(wù)委員兼外長秦剛的會見。

據(jù)悉，秦剛曾擔(dān)任中國駐美大使，馬斯克和秦剛的關(guān)系一直不錯。2022年初，秦剛就曾和馬斯克一同體驗了特斯拉Model S Plaid的自動駕駛。

據(jù)新華社報道，會見中秦剛表示，中國人民正以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興。中國式現(xiàn)代化是人口規(guī)模巨大、全體人民共同富裕、人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，將創(chuàng)造前所未有的增長潛力和市場需求，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。中國將繼續(xù)堅定不移推進(jìn)高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內(nèi)的各國企業(yè)打造更好的市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。中國的發(fā)展是世界的機(jī)遇。一個健康、穩(wěn)定、建設(shè)性的中美關(guān)系既有利于中美兩國，也有利于世界。拿特斯拉汽車來比喻，發(fā)展好中美關(guān)系，需要把準(zhǔn)方向盤，沿著習(xí)近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的正確方向前進(jìn)；及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進(jìn)互利合作。

馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機(jī)遇。

盡管馬斯克是世界上流量最大的企業(yè)家，但本次訪華受到的重視已經(jīng)遠(yuǎn)超商務(wù)出行。全球主流媒體都全程關(guān)注馬斯克的一舉一動。就連馬斯克的私人飛機(jī)幾點(diǎn)鐘抵達(dá)北京首都國際機(jī)場，路透社都一清二楚。

但根據(jù)特斯拉方面的說法，馬斯克的出訪本來是很低調(diào)的，因為訪問屬于私人性質(zhì)，不代表馬斯克管理下的任何一家公司，所以原計劃是悄悄的來，順便看看特斯拉上海工廠，也不打算接受媒體的采訪。

但這次低調(diào)的私人訪問顯然已經(jīng)不可能再低調(diào)了。

會見秦剛之后，馬斯克依然沒有休息，而是見了自己最重要的供應(yīng)商之一寧德時代董事長曾毓群。

如果說特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，那么全球動力電池龍頭最有發(fā)言權(quán)了。

要知道2023年5月，先后有美國財政、美國國防部長、美國國務(wù)卿再各種場合表達(dá)了訪華的意愿。但均沒有得到回應(yīng)。而美國民間“鋼鐵俠”馬斯克卻直接私人拜會了國務(wù)委員兼外交部長秦剛。兩人握手的照片發(fā)布時，美國網(wǎng)友酸酸地表示，不見咱們的國防部長，但卻見了馬斯克。

更有網(wǎng)友表示，“中國拒絕會見我們的國防部長，但卻非常歡迎馬斯克。”

而馬斯克還在社交媒體上與中國友好互動，祝賀中國神舟十六號載人飛船發(fā)射取得圓滿成功。馬斯克還對粉絲表示：中國航天計劃比大多數(shù)人想象的要先進(jìn)得多。

路透社在報道中提到，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，其上海工廠是這家電動汽車制造商最大的生產(chǎn)中心。

馬斯克也在微博上用中文寫道：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國，這都是事實?！?/strong>

2023年4月，特斯拉儲能超級工廠落戶臨港新片區(qū)，該工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh（億瓦時），供應(yīng)對象覆蓋全球市場。項目計劃于今年三季度開工，明年二季度投產(chǎn)。此前，臨港工廠已經(jīng)開啟招聘計劃。

令人玩味的是，馬斯克出發(fā)前最后公開表態(tài)居然是對美國房地產(chǎn)市場的警告。他表示，“商業(yè)地產(chǎn)正迅速崩潰，接下來是（住宅）房價”。

馬斯克訪華得到的媒體關(guān)注已經(jīng)遠(yuǎn)超馬斯克的實際影響力。自2023年3月以來，已經(jīng)有蘋果CEO庫克、保潔公司董事長、奔馳公司董事長接連訪華，如果把大大小小的跨國公司算在一起，2023年總計超過100位外企高管訪華。但論及影響力加在一起都不如馬斯克一天的行程。不過，觀察者網(wǎng)發(fā)表文章稱，算上這次，馬斯克來華已經(jīng)有10次了，超過了絕大多數(shù)外籍車企高管。與中國政府和市場的良性合作，是特斯拉能取得今日成功的最重要原因之一。然而這一次來華，馬斯克需要面對的，恐怕不全是熱情。 

就在不久前，特斯拉因為動能回收功能的爭議，被中國強(qiáng)制要求召回。而特斯拉力推的“完全自動駕駛”（FSD），也急需獲得中國政策層面的支持?；蛟S正因如此，馬斯克此次剛到中國，就迅速在政府和民間渠道上極力展示自己的誠意。 

早在2019年，建成于上海的超級工廠就幫助業(yè)績在生死線徘徊的特斯拉“起死回生”，得益于上海工廠的如期交付，特斯拉的預(yù)計產(chǎn)值達(dá)到1300多億元，年產(chǎn)量超100萬輛。上海工廠的極高的生產(chǎn)效率也給馬斯克留下了深刻印象。 

如今，特斯拉正在為Model 3的改款而升級上海工廠的產(chǎn)線。作為一款生命周期已經(jīng)較長的車型，Model 3的銷量正面臨中國廠商更新款車型的挑戰(zhàn)，這次改款能否成功，對特斯拉至關(guān)重要。 

作為特斯拉、SpaceX和SolarCity等公司的創(chuàng)始人和CEO，馬斯克對中國的市場充滿興趣在意料之中。

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