時(shí)隔三年，馬斯克再一次踏上了中國，24小時(shí)見了3位部長，引發(fā)了熱議。

就在1個(gè)月前，他的母親來到中國，曬出了一張?zhí)厮估嚨冉煌舻恼掌?，問了馬斯克這樣一個(gè)問題：

上海和洛杉磯哪里的特斯拉更多？

10年前，特斯拉累計(jì)只生產(chǎn)了約3000輛汽車；10年后的2022年，這一數(shù)字已突破300萬輛，中國是特斯拉全球最大生產(chǎn)中心和第二大市場，僅次于美國。

有媒體統(tǒng)計(jì)，這是馬斯克第十次來到中國。實(shí)際上，馬斯克第一次來中國就碰了壁。

他到訪中南海，開門見山地提出了特斯拉想要在華發(fā)展的建議，包括讓特斯拉的充電樁進(jìn)入中國，給予特斯拉不同于燃油車的關(guān)稅。

結(jié)果自然是無功而返，回到美國后，馬斯克抱怨：“在中國，我們就像一個(gè)匍匐前進(jìn)的嬰兒?！?/span>

馬斯克不放棄，此后多年，他頻頻向中國示好，甚至炫耀著自己學(xué)會了使用微信。

中國人做事講究天時(shí)、地利、人和。直到2017年，馬斯克終于等來了機(jī)會。

當(dāng)年4月，工信部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運(yùn)營生產(chǎn)合作企業(yè)時(shí)的出資限制。

一周后，焦頭爛額的馬斯克火速來到中國，他寄希望于中國市場，能讓特斯拉“起死回生”，擺脫產(chǎn)能危機(jī)。

中國確實(shí)是馬斯克的福地。

2019年，馬斯克的超級工廠在上海落地，創(chuàng)下了“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的世界級紀(jì)錄，“上海速度”令世界側(cè)目。

馬斯克，這個(gè)硅谷鋼鐵俠，被無數(shù)媒體盛贊，人們說他是天才，他的偏執(zhí)狂個(gè)性被寫入了商業(yè)教科書。

從過往海量信息中抽絲剝繭，我們發(fā)現(xiàn)馬斯克超級工廠順利落地的背后，有一個(gè)人不容忽略。

他就是時(shí)任上海市委書記的李強(qiáng)，也正是當(dāng)下的中國總理。特斯拉，正是在他的主政之下引進(jìn)的。

馬斯克與李強(qiáng)的五次會面

李強(qiáng)1959年出生于浙江，在他47年的工作生涯中，在改革開放一線做過縣委書記、地市級市委書記、省委書記和直轄市市委書記，低調(diào)直率又務(wù)實(shí)。

馬斯克1971年出生于南非的中產(chǎn)家庭，敢把全部財(cái)產(chǎn)投身實(shí)業(yè)，自殺般地創(chuàng)立特斯拉、SpaceX、Starlink等高科技企業(yè)，被稱為硅谷鋼鐵俠。

一個(gè)低調(diào)務(wù)實(shí)，一個(gè)天馬行空，兩個(gè)截然不同的人，跨越時(shí)空的會面，就為了一件事：特斯拉超級工廠在滬落地。

他們見過五次面，每一次都是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2018年，是李強(qiáng)兼任上海市委書記的第二年。

這一年，上海確定了今后五年的目標(biāo)，在這個(gè)目標(biāo)中，多次提及了世界影響力、全球城市，總結(jié)為一個(gè)關(guān)鍵詞，就是開放。

而大洋彼岸的硅谷鋼鐵俠正處于水深火熱中。

特斯拉內(nèi)外交困。花費(fèi)數(shù)十億美元的自動化工廠幾乎不能運(yùn)作，特斯拉深陷產(chǎn)能地獄，Model 3多次推遲交付。對內(nèi)，兩年內(nèi)共有36位副總裁級別以上的高管離職；外界開始看空特斯拉，大量預(yù)訂者要求退款，12億美元債務(wù)即將到期。

重壓之下，馬斯克曾親口承認(rèn)，特斯拉的現(xiàn)金流只能撐一個(gè)月，他甚至動起了把特斯拉折價(jià)賣給庫克的心思。

一向樂觀狂妄的馬斯克，在直播時(shí)抽起了煙。這個(gè)頗為“任性”、不顧形象的舉動，震驚了很多人。

雪上加霜的是，美國發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，對3000多億美元的中國商品加征25%的關(guān)稅，這個(gè)“額外”費(fèi)用，由美國進(jìn)口商承擔(dān)。

中國是馬斯克的救命稻草。

中國政策的放開，是馬斯克苦求多年的機(jī)遇。當(dāng)年5月10日，馬斯克在上海成立了新公司。

兩個(gè)月后的7月11日，《解放日報(bào)》頭版，刊登了兩則新聞：其一，特斯拉首個(gè)海外超級工廠落戶上海；其二，上海公布擴(kuò)大開放行動方案100條。

在公開的報(bào)道中，當(dāng)天是時(shí)任上海市委書記的李強(qiáng)與馬斯克首次會面。

馬斯克的特斯拉落戶上海，值得注意的是，它是首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目。這是一個(gè)新的風(fēng)向標(biāo)，以此為起點(diǎn)，中國逐步解除汽車行業(yè)外資股比限制。

2019年1月7日下午，上海超級工廠開工建設(shè)，這是李強(qiáng)與馬斯克第二次會面，從簽約到開工，這座超級工廠只用了半年時(shí)間，速度驚人。

李強(qiáng)說，我們開放的大門只會越開越大，也始終堅(jiān)持在開放合作中實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。半年后，雙方在2019年世界人工智能大會上見面，馬斯克驚嘆上海超級工廠項(xiàng)目超乎想象的審批和建設(shè)速度。

2020年1月7日，在首批國產(chǎn)特斯拉交付儀式上，李強(qiáng)再次會見了馬斯克。

短短1年間，特斯拉的上海超級工廠，在一片荒蕪中拔地而起，成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的超級工廠。

只要有人來參觀，公司講解員第一站總是領(lǐng)他們?nèi)タ慈肟谔幍囊粡埡?bào)，還特別強(qiáng)調(diào)一句：“從工廠奠基到第一輛車交付，僅用時(shí)11個(gè)月?！?/span>

“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”，這場合作的效率令外界側(cè)目，被稱為“上海速度”。

在那次會面中，李強(qiáng)說，特斯拉案例將作為上海優(yōu)化營商環(huán)境的范例。

絕處逢生的馬斯克，在交付現(xiàn)場興奮地跳起了“脫衣舞”。在當(dāng)年底的股東大會上，他忍不住再次感嘆：

上海超級工廠是我見過的建成速度最快的建筑！

可供參照的是，特斯拉加州工廠和柏林、德州工廠，均用了2年左右，還遭到百般阻撓。

2020年4月29日，李強(qiáng)與馬斯克“云會面”，第五次在公開報(bào)道中同框。

正是馬斯克的中國戰(zhàn)略，讓特斯拉在2020年這個(gè)“最難開局”的年份，交了一份亮麗的成績單：

2020年一季度銷量達(dá)到1.67萬輛，幾乎是其它所有中國造車新勢力的銷量總和；

汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收51億美元，同比增長38%，是全球汽車行業(yè)中唯一一家逆勢增長的企業(yè)。

直到現(xiàn)在，馬斯克依然感謝當(dāng)時(shí)的上海市委書記的李強(qiáng)，在疫情期間支持特斯拉工廠的運(yùn)營。

他還多次點(diǎn)贊中國，點(diǎn)贊上海超級工廠，說“上海團(tuán)隊(duì)很難被超越”。

馬斯克為什么選擇上海？

在十次的訪華中，馬斯克的中國菜單都會上熱搜。

在北京，他解鎖了簋街涮羊肉、西四包子；在上海，他又解鎖了城隍廟的小籠包和街頭的煎餅果子。5月30日，落地北京后，馬斯克當(dāng)天的晚宴還吃了炸醬面。

中國菜只能征服馬斯克的胃，但真正征服馬斯克下注的，除了上海的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，還有營商環(huán)境。

為了讓更多像馬斯克這樣的企業(yè)家來到上海，李強(qiáng)在長達(dá)五年執(zhí)政期間，聚焦了兩件大事：

1． “革命性的再造”，讓大上海甘當(dāng)?shù)晷《?/strong>

“營商環(huán)境沒有最好，只有更好”，這是李強(qiáng)反復(fù)提及的話。

所謂營商環(huán)境，是指做生意的容易程度，營商環(huán)境的好與壞，直接影響投資者投資興業(yè)的熱情和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

李強(qiáng)初到上海不久，就在大大小小的場合強(qiáng)調(diào)各級官員要“主動親近企業(yè)”，并提出各級政府要“當(dāng)好服務(wù)企業(yè)的‘店小二’”，令滬上輿論感到耳目一新。

李強(qiáng)主政上海后，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域做的第一件大事，就是關(guān)于營商環(huán)境的。

履新的1個(gè)月內(nèi)，他密集調(diào)研了浦東、徐匯、松江、楊浦、嘉定等區(qū)，每到一處，他都會提出兩大靈魂拷問：一是企業(yè)怎么發(fā)展，二是政府如何作為。

溯及既往，李強(qiáng)看重企業(yè)，尤其是民企由來已久。

任職浙江省長時(shí)，他手抓的第一件事是深化行政審批制度的改革；任職江蘇省委書記時(shí)，他將“不見面審批（服務(wù)）”作為放管服改革的重中之重，政府要當(dāng)好服務(wù)企業(yè)的店小二。

優(yōu)化營商環(huán)境，關(guān)鍵在于政府下定決心向內(nèi)改革。

李強(qiáng)曾率領(lǐng)上海市黨政代表團(tuán)去安徽等地考察，專程前往江蘇的政務(wù)服務(wù)中心“取經(jīng)”。兩個(gè)月后，他馬不停蹄地召開了一場“超規(guī)格會議”，目的只有一個(gè)：優(yōu)化營商環(huán)境。這是李強(qiáng)履新后，以上海市委、市政府名義召開的第一個(gè)專題推進(jìn)會。

于政府而言，改革難免傷筋動骨。但在李強(qiáng)看來，上海的營商環(huán)境非得有一種“革命性的再造”。

在那場會議上，上海真正放了大招，出臺的行動方案中，有30項(xiàng)改革任務(wù)，力度不可謂不空前，其中一網(wǎng)通辦是殺手锏，上海要跑通所有數(shù)據(jù)，讓企業(yè)少跑腿。

“有好的環(huán)境，項(xiàng)目自然會來；環(huán)境不好，企業(yè)來了也要跑掉?！彼f。

與超級大的經(jīng)濟(jì)體量不同，上海放低姿態(tài)，換來企業(yè)活力，用公務(wù)員的“辛苦指數(shù)”，換來企業(yè)的“發(fā)展指數(shù)”。

改革實(shí)施三年，上海一網(wǎng)通辦能力全國第一。

2． 重構(gòu)戰(zhàn)略優(yōu)勢，提出上海之問

來到上海8個(gè)月，李強(qiáng)思慮最多的是上海的未來，在上海展覽中心的2樓會議室內(nèi)，他提出了著名的“上海之問”：

10年、20年后，上海拿什么參與全球競爭？

李強(qiáng)曾表示，上海作為全國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，其使命不只體現(xiàn)在自身發(fā)展的水平上，更重要的是服務(wù)全國大局，代表國家參與全球合作競爭。

亞當(dāng)·斯密的《國富論》中第一次提出了勞動分工的觀點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)協(xié)同，同樣離不開高質(zhì)量分工。

在履新之初，長三角一體化就已經(jīng)進(jìn)入李強(qiáng)的施政視野。他赴與江浙接壤的上海郊區(qū)松江、嘉定等地調(diào)研時(shí)，就要求當(dāng)?shù)馗冒l(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，在長三角協(xié)同發(fā)展上要有新作為。

他率領(lǐng)上海市黨政代表團(tuán)在2天內(nèi)密集訪問了蘇浙皖3省，這是他履新之后，首次赴外省學(xué)習(xí)考察。

一體化不是空談，李強(qiáng)的施政方針是在“一”字做文章。比如成立了一個(gè)機(jī)構(gòu)、編制了一個(gè)計(jì)劃、開好了一個(gè)會議、推進(jìn)了一批項(xiàng)目。

歸根到底，不過是“服務(wù)”二字，為企業(yè)服務(wù)、為全國服務(wù)。

請誰來做頂級智囊，在某種程度上折射出上海在一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展思路。

上海市決咨委首次換屆時(shí)，有個(gè)明顯的新特點(diǎn)，決咨委委員不再局限于上海、北京，這一次，聘任的視野首次投向了長三角，比如浙江省政府研究室原主任沈建明就是首次獲聘。

所幸，李強(qiáng)的心血沒有白費(fèi)。過程做好了，結(jié)果自然就有了。

在他的主政下，上海出人、出地、出錢，讓馬斯克建起了上海超級工廠，擺脫了十來年的虧損。

與此同時(shí)，這條鯰魚，也激活了國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)我們立足當(dāng)下，回望過去，馬斯克和特斯拉造車中，“4小時(shí)朋友圈”的造福故事為人津津樂道。

2017年，特斯拉超級工廠落戶上海臨港。進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈的，首先是“寧波幫”：提供汽車電子的，是寧波華翔；提供傳感器的，是寧波均勝……而給特斯拉提供電池的，是寧德時(shí)代和LG化學(xué)在溧陽、南京的新建工廠。

特斯拉Model 3的零部件國產(chǎn)化率已超過90%，大部分供應(yīng)商都來自江浙滬包郵區(qū)。

這說明了一個(gè)事實(shí)：長三角城市群在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上高效協(xié)同。

據(jù)此前的統(tǒng)計(jì)，全球汽車零部件Top10中，9家的中國總部都在上海，上海汽車光零部件產(chǎn)值有8000億。

就拿汽車行業(yè)緊缺的芯片來說，上海是供應(yīng)主力，芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國1/4、集聚超過700家行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)。

硬實(shí)力加軟環(huán)境，讓馬斯克再次狂賭上海。

就在上個(gè)月，馬斯克帶來了他的誠意，美國本土外第一座儲能超級工廠再次落戶上海臨港。

馬斯克鐘情于上海，換個(gè)角度看，是離不開。

中國最需要“企業(yè)家精神”，

需要實(shí)干的人

李強(qiáng)和馬斯克兩個(gè)截然不同的人，有著同樣的執(zhí)著。

李強(qiáng)堅(jiān)持“吃改革飯、走開放路”，重視民營企業(yè)，力推新能源產(chǎn)業(yè)。馬斯克是個(gè)狂熱的新能源信徒，宣稱要改變世界。

這個(gè)世界上，從來不缺乏夢想，缺的是腳踏實(shí)地，把夢想變成現(xiàn)實(shí)的人。

漢代王符在《潛夫論·敘錄》中曾說，大人不華，君子務(wù)實(shí)。意思是說，君子要求真務(wù)實(shí)，不要夸夸其談。

李強(qiáng)和馬斯克，一個(gè)是政府高層，一個(gè)是企業(yè)家，但他們有著同一個(gè)身份——實(shí)干家，身上有著共同的特質(zhì)就是務(wù)實(shí)。

空談?wù)`國、實(shí)干興邦。在上海主政期間，網(wǎng)上關(guān)于“上海錯失了互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇”的言論甚囂塵上。李強(qiáng)十分關(guān)注，在他看來，網(wǎng)上議論恰恰是“人們對上海的關(guān)心和期盼”。

凡是過往，皆為序章。李強(qiáng)十分接地氣，他自稱是“老網(wǎng)民”。他說：“大家都在討論上海有沒有BAT，阿里巴巴全球也就只有一個(gè)，感嘆這個(gè)不如去發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)成長性好的科技企業(yè)，特別是中小企業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)政策、人才政策更多關(guān)注這些優(yōu)秀企業(yè)?！?/span>

這是李強(qiáng)一貫的務(wù)實(shí)作風(fēng)。上海無需也不應(yīng)該有過多不必要的糾結(jié)，當(dāng)務(wù)之急是瞄準(zhǔn)未來優(yōu)勢，精準(zhǔn)發(fā)力。

近幾年以來，妖魔化民營經(jīng)濟(jì)的言論時(shí)有發(fā)生，甚至頗有市場，企業(yè)家群體也成為眾矢之的，有些人的人格甚至受到社會懷疑。

信心比黃金更重要，多年的執(zhí)政生涯，李強(qiáng)可以說是最懂企業(yè)家的人之一。

在他任職的浙江、江蘇等地，有一個(gè)鮮明的特征，就是民營經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，而他最常做的事情是調(diào)研。

“民營經(jīng)濟(jì)一定大有可為！”李強(qiáng)多次強(qiáng)調(diào)過。

2023年3月11日，李強(qiáng)就任國務(wù)院總理。

在總理記者會上，他說，自己長期在民營經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地方工作，有很多機(jī)會接觸民營企業(yè)家、與他們交流學(xué)習(xí)，對他們發(fā)展中的一些期盼和遇到的一些困難比較了解。

李強(qiáng)說，堅(jiān)持“兩個(gè)毫不動搖”是我國基本經(jīng)濟(jì)制度的重要內(nèi)容，是長久之策，過去沒有變，以后更不會變。

在熊彼特的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，“企業(yè)家”是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的唯一主體。這句話在全世界都是通用的。

而企業(yè)家精神不僅存在于企業(yè)中，政府同樣需要企業(yè)家理念，敢闖敢試、敢于改革說的就是企業(yè)家理念。

同樣在記者會上，李強(qiáng)說，政府改革要真正做有創(chuàng)造力的執(zhí)行者，大興調(diào)研之風(fēng)。

“沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)”，因?yàn)殚L期在地方工作，他有一個(gè)很深的感受：坐在辦公室碰到的都是問題，深入基層看到的全是辦法。他說高手在民間，到基層去，問需于民、問計(jì)于民。

作為世界級的企業(yè)家，馬斯克本人也是個(gè)實(shí)干家。

1995年前后，當(dāng)李強(qiáng)在浙江任民政廳副廳長時(shí)，馬斯克還在沃頓商學(xué)院求學(xué)，他是個(gè)狂熱的新能源信徒，對電動汽車產(chǎn)品興趣濃厚，甚至于寫了篇論文，探討如何用超級電容存儲能源。

當(dāng)年賣掉Paypal就足以讓他成為億萬富翁，瀟灑享受人生了。但他卻進(jìn)入了完全陌生的領(lǐng)域，處處碰壁，他堅(jiān)定地認(rèn)為“自己的人生使命是拯救人類”。

他的大學(xué)室友阿迪奧·雷西曾用“瘋狂創(chuàng)業(yè)者”來形容他，只要他看好的，他會一直前進(jìn)，直到達(dá)到目標(biāo)。

大到一個(gè)國家的治理，小到企業(yè)的經(jīng)營管理，就是一個(gè)不斷出現(xiàn)問題、解決問題的過程。面對逆境和困難時(shí)，李強(qiáng)總理說，中國人從來沒有被任何困難壓倒。

他們那一代人，從小就聽的大禹治水、愚公移山、精衛(wèi)填海等故事，哪一個(gè)不是篳路藍(lán)縷、披荊斬棘。李強(qiáng)力挺的“四千精神”，走遍千山萬水、說盡千言萬語、想盡千方百計(jì)、吃盡千辛萬苦，四千精神是企業(yè)家群體的精神圖騰。

作為CEO，馬斯克最重要的特質(zhì)或許是他克服逆境的能力，他最喜歡的是丘吉爾的名言：“如果你正在地獄穿行，那就繼續(xù)前進(jìn)?！?/span>

Model S投產(chǎn)時(shí)，馬斯克在工廠車間里放了張辦公桌，他解釋說：“如果你在打仗，沖在前線比坐鎮(zhèn)后方要好得多。坐鎮(zhèn)后方的將軍會打敗仗?！?/span>

這樣的精神甚至傳導(dǎo)到特斯拉的二號人物朱曉彤身上，為了回恢復(fù)產(chǎn)能，他曾在工廠里睡了兩個(gè)月。

對目標(biāo)執(zhí)著、堅(jiān)定不移地干下去、敢于克服逆境，李強(qiáng)和馬斯克身上有著同樣珍貴的企業(yè)家精神。

結(jié)語

改革開放45年，中國成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，從來就不是一蹴而就。

正如馬斯克的超級工廠的落地，離不開李強(qiáng)，但也離不開很多高瞻遠(yuǎn)矚的人物。

比如萬鋼，時(shí)任中國科技部部長，在美國硅谷，萬鋼第一次試駕了特斯拉剛剛推出的第一輛雙門電動跑車，他癡迷于研究電動車，被西方譽(yù)為中國電動車之父。

比如當(dāng)年的國務(wù)院副總理汪洋，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布后，與馬斯克會晤。在與前任總理李克強(qiáng)的會晤中，馬斯克將特斯拉開到了紫光閣，甚至拿到了“中國綠卡”。在那里，他說：“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例?！薄拔曳浅釔壑袊敢舛嗟竭@里來?！边@個(gè)想法已然變成了現(xiàn)實(shí)。

功成不必在我，功成必定有我。前人栽樹，后人乘涼。

就是因?yàn)橛羞@個(gè)信念在，中華民族偉大復(fù)興才不是夢。不必著急，時(shí)間自會為你證明。

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