近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，購(gòu)置一臺(tái)新能源車成為新潮流。不少消費(fèi)者表示，買車容易，修車難!有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地才能找到汽車故障點(diǎn)。

宋晨駕駛新能源汽車已有5年多，他告訴記者，新能源車在空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗美服務(wù)方面，一直都很便捷。但涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的“三電”故障，找到一家懂行的汽修門店就比較困難了。

新能源車主 宋晨：基本上很少有能修新能源車的，比如說(shuō)一線城市在比較完善的情況下，來(lái)修這種電池包的還是比較少。更別說(shuō)二線城市和一些三線城市了，幾乎是找不到的。

在上海閔行區(qū)的一家汽修門店，店長(zhǎng)正和汽修師傅溝通車輛的維修進(jìn)度。她告訴記者，門店主要包含燃油車和新能源汽修兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊。目前新能源車的進(jìn)店量已經(jīng)從去年10%的占比，提升到了20%～30%。新能源車維修訂單越接越多，但汽修工人卻有點(diǎn)“青黃不接”了。

上海閔行區(qū)某汽修門店店長(zhǎng) 邢柯柯：確實(shí)是有這種顧慮，因?yàn)殚T店現(xiàn)在有兩個(gè)新能源技師，目前來(lái)講是不夠用的，新能源汽車保有量在持續(xù)增加，但是維修新能源車的技師是緊缺的。

孟令龍是另一家新能源汽修門店的負(fù)責(zé)人。記者見(jiàn)到他時(shí)，他正與客戶緊急磋商維修的時(shí)間。門店維修間內(nèi)，部分等待維修的電池、控制器，被整齊擺放。他告訴記者，新能源汽修業(yè)務(wù)，是他和同行都需要啃的“硬骨頭”。

上海閔行區(qū)某新能源汽修門店負(fù)責(zé)人 孟令龍：目前發(fā)現(xiàn)新能源車型的損壞故障率在持續(xù)增加，然后我們決定轉(zhuǎn)型新能源，現(xiàn)在90%的修理廠都在轉(zhuǎn)型進(jìn)行新能源維修，因?yàn)楦簧蠒r(shí)代、技術(shù)落后會(huì)被淘汰。

工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬(wàn)人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

新能源汽修培訓(xùn)專家 金嘉煒：2021年和2022年增長(zhǎng)是非常明顯的，能夠感覺(jué)到這幾年新能源車的維修焦慮，或者說(shuō)服務(wù)時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量存在供應(yīng)上的短缺。

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