丨劃重點(diǎn)

① 世界各地的許多公司都在開發(fā)空中出租車（或稱電動(dòng)飛行出租車），這類飛行器可像直升機(jī)那樣垂直起降，并像噴氣飛機(jī)那樣巡航飛行。

② 目前正在開發(fā)的空中出租車可分為三大類，分別是多旋翼飛行器、矢量推力飛行器以及升降加巡航飛行器。

③ 業(yè)內(nèi)估計(jì)，電動(dòng)飛行出租車從開發(fā)到獲得認(rèn)證的成本約為10億美元。其中，制造成本將在200萬至250萬美元之間，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，成本將降至100萬美元。

④ 分析師預(yù)測，到2040年，電動(dòng)飛行出租車市場的規(guī)?？赡芨哌_(dá)1萬億美元，每輛空中出租車每年可能產(chǎn)生200萬至400萬美元的收入。

⑤ 制造、認(rèn)證和運(yùn)營電動(dòng)飛行出租車的過程仍然非常昂貴、充滿不確定性且競爭激烈。此外，獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證也極其困難。

騰訊科技訊 空中出租車的概念已經(jīng)出現(xiàn)了近百年，人們曾經(jīng)暢想乘坐它們在擁堵的城市街道上空自由飛行，徹底改變?nèi)藗兊奈磥沓鲂蟹绞健Ｈ欢?，直到最近幾年，空中出租車的研發(fā)采取的重大進(jìn)展，今年和明年都被視為關(guān)鍵年份，將迎來行業(yè)拐點(diǎn)。多家公司目前都在加緊測試，希望盡快通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證，成為全球首家空中出租車運(yùn)營商，從而被載入史冊。

一架帶有美國聯(lián)合航空公司藍(lán)白相間涂裝、顯得非常時(shí)髦的電動(dòng)飛機(jī)準(zhǔn)備起飛了。它可以垂直起飛，從擁堵的城市街道上空飛過，呼嘯著飛向曼哈頓的天際線。目前，這只是個(gè)帶有CGI動(dòng)畫的營銷視頻，但美國聯(lián)合航空公司和名為Archer Aviation的空中出租車初創(chuàng)公司表示，這將在兩年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。

屆時(shí)，可以搭乘四人的電動(dòng)飛行出租車將定期往返于美國聯(lián)合航空公司位于紐瓦克的機(jī)場和紐約市中心之間。兩家公司表示，乘坐汽車或公共交通工具可能需要1個(gè)多小時(shí)的旅程，而電動(dòng)飛行出租車只需10分鐘（速度約快5-6倍），每位乘客的費(fèi)用約為100美元（約合人民幣713元）。

世界各地的許多公司都在努力實(shí)現(xiàn)類似的目標(biāo)：采用電池驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，它們像直升機(jī)那樣起降，像噴氣飛機(jī)那樣巡航飛行，并得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，用于商業(yè)用途。支持者包括波音和汽車制造商Stellantis等知名公司，幾家公司計(jì)劃在2024年或2025年投入運(yùn)營。

然而，制造、認(rèn)證和運(yùn)營電動(dòng)飛行出租車的過程仍然非常昂貴、充滿不確定性且競爭激烈。業(yè)內(nèi)估計(jì)，電動(dòng)飛行出租車從開發(fā)到獲得認(rèn)證的成本約為10億美元。那些取得成功的公司必須展示出足夠的技術(shù)能力和資本，并讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)有足夠的信心來相信他們的飛機(jī)足夠安全。然后，他們需要將自己的產(chǎn)品定價(jià)在能讓公眾自愿買單的水平上。

電動(dòng)飛行出租車的支持者承諾，這種旅行將幫助擺脫困擾現(xiàn)代城市的地面交通擁堵問題。但也會(huì)面臨挑戰(zhàn)，比如建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施，確保在擁擠的城市中安靜地運(yùn)營，以及贏得公眾的認(rèn)可。

美國聯(lián)合航空公司旗下風(fēng)險(xiǎn)投資部門的總裁邁克·萊斯基寧(Mike Leskinen)表示：“我們將擁有一種使用價(jià)值極高的交通工具，可以載人飛行80公里或更短的路程。更大的問題在于，我們?nèi)绾潍@得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的認(rèn)證，如何確保（電動(dòng)飛行出租車）具有與商用飛機(jī)相同的安全標(biāo)準(zhǔn)，如何將其融入擁擠的空中交通管制和擁擠的空域？這些都是比電動(dòng)飛行出租車本很更受關(guān)注的問題。但它們將改變?nèi)藗兊纳?。這只是時(shí)間問題，而不是會(huì)不會(huì)的問題。”

經(jīng)過多年的努力，以及一次次地錯(cuò)過預(yù)期目標(biāo)，電動(dòng)飛行出租車行業(yè)正接近拐點(diǎn)。未來18個(gè)月將至關(guān)重要，因?yàn)閹准腋偁幑径荚诩泳o飛行測試，這對(duì)獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證至關(guān)重要，同樣使它們的資源面臨壓力。有些公司可能不得不在上市前再次求助于投資者，因?yàn)榻趯?duì)科技股的熱情已經(jīng)消散殆盡。其他公司可能無法清除監(jiān)管障礙。在一個(gè)已經(jīng)顯得擁擠的領(lǐng)域，不是每家公司都能生存下來。

航空安全專家、前機(jī)長約翰·考克斯(John Cox)表示：“真正推動(dòng)這種空中機(jī)動(dòng)性概念的人，都是有遠(yuǎn)見的人。空中飛機(jī)項(xiàng)目非常超前，而且仍有許多挑戰(zhàn)有待克服。”

01 領(lǐng)先競爭者

飛行出租車的想法已經(jīng)存在了100多年。早在1926年，亨利·福特（Henry Ford）就推出了福特Flivver，這是一款面向大眾的飛行汽車。最初，福特認(rèn)為Flivver在飛機(jī)領(lǐng)域的地位，應(yīng)該像Model T在汽車行業(yè)那樣耀眼。但在一次致命的試飛后，F(xiàn)livver未能走到投產(chǎn)環(huán)節(jié)。在這條路上，還有許多其他失敗例證。

如今，電動(dòng)飛行出租車的主要參與者分布在美國和歐洲，中國和巴西也有競爭者。其中有些是初創(chuàng)企業(yè)，另一些則得到了空客、波音和巴西航空工業(yè)公司等老牌行業(yè)巨頭的支持。波音最近收購了總部位于加州的初創(chuàng)公司W(wǎng)isk Aero，后者計(jì)劃在巴黎航展上展示其最新一代電動(dòng)飛行出租車。

這些飛行器中，每一種都需要得到本國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，但與傳統(tǒng)飛機(jī)不同的是，這并不能保證它們能在其他地區(qū)安全飛行。計(jì)劃在三年內(nèi)推出電動(dòng)垂直起降飛行器(EVTOL)的公司主要在開發(fā)三種類型的飛行器，分別是多旋翼飛行器、矢量推力飛行器和升降加巡航飛行器。

其中，多旋翼飛行器看起來最像直升機(jī)。它們沒有機(jī)翼，飛行距離更短，生產(chǎn)更簡單，業(yè)界認(rèn)為它們更容易獲得認(rèn)證。另外兩種配置結(jié)合了旋翼和機(jī)翼。升降加巡航飛行器使用一組旋翼幫助升空，另一組旋翼幫助巡航到目的地。矢量推力飛行器使用一組旋翼抬離地面，然后傾斜推動(dòng)前進(jìn)。

1.Archer Aviation

Archer Aviation由兩位前對(duì)沖基金分析師于2018年創(chuàng)立，他們之前的創(chuàng)業(yè)公司是一家在線招聘平臺(tái)。該公司于2021年在億萬富翁投資銀行家肯·莫里斯（Ken Moelis）的支持下上市。今年3月，Archer Aviation在美國佐治亞州的工廠開工建設(shè)，計(jì)劃明年投產(chǎn)。

Archer Aviation的電動(dòng)飛行出租車Midnight由市場上已有的航空零部件組裝而成，計(jì)劃于今年夏天進(jìn)行首次試飛。去年離開Archer Aviation的聯(lián)合創(chuàng)始人布雷特·阿德科克(Brett Adcock)在2021年表示，該公司將于2024年發(fā)布該飛行器，但該公司現(xiàn)在表示，預(yù)計(jì)將于2025年開始運(yùn)營。

2.空客

歐洲的空客公司比初創(chuàng)企業(yè)擁有更雄厚的財(cái)力，該公司已經(jīng)試驗(yàn)了幾款概念電動(dòng)飛行出租車，但表示不會(huì)與其他公司競爭，也不會(huì)試圖創(chuàng)造紀(jì)錄。空客想要開發(fā)可以成為該公司另一個(gè)業(yè)務(wù)支柱的東西。

空客的電動(dòng)飛行出租車名為CityAirbus NextGen，其演示機(jī)型分為截然不同的兩款，包括多旋翼的CityAirbus和傾斜翼的Vahana。這兩種機(jī)型都有固定翼和V形尾翼，以及8個(gè)電動(dòng)旋翼。

3.億航

億航正在研發(fā)一種不需要飛行員的自動(dòng)駕駛飛行出租車。與大多數(shù)計(jì)劃運(yùn)營空中出租車服務(wù)的公司不同，億航計(jì)劃出售為旅游、消防或緊急醫(yī)療服務(wù)等行業(yè)制造飛行器。

億航的高管們上月對(duì)投資者表示，EH216-S已完成獲得中國民航局型號(hào)合格證“90%”的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。該公司首席財(cái)務(wù)官此前表示，億航將于2022年開始運(yùn)營。特殊許可已經(jīng)允許該公司飛行器在某些地區(qū)飛行，盡管它尚未獲得全面認(rèn)證。

4.Joby Aviation

Joby Aviation成立于2009年，初期在創(chuàng)始人位于加州的一處房產(chǎn)谷倉里運(yùn)營。該公司與硅谷關(guān)系密切，Pinterest和LinkedIn的聯(lián)合創(chuàng)始人都是其董事會(huì)成員。2021年，Joby Aviation收購了Uber旗下的飛行出租車部門Uber Elevate。

這家垂直整合的公司為S4設(shè)計(jì)了自己的專用部件，該公司表示，這樣做成本更高，但可以改善最終產(chǎn)品，并將供應(yīng)鏈中斷造成的延誤降至最低。一份證券備案文件顯示，每架飛行出租車作為空中出租車運(yùn)營時(shí)，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生100萬美元的收益。

5.Vertical Aerospace

Vertical Aerospace由英國能源企業(yè)家斯蒂芬·菲茨帕特里克（Stephen Fitzpatrick）于2016年創(chuàng)立，一直奉行合作模式。該公司已經(jīng)與勞斯萊斯和霍尼韋爾合作，利用他們的專業(yè)知識(shí)，幫助加快通過認(rèn)證的道路。

Vertical Aerospace聲稱，該公司的電動(dòng)飛行出租車VX4將“非常安靜”，目標(biāo)是“巡航時(shí)低于50分貝”。它使用與F-35戰(zhàn)斗機(jī)相同的飛行控制技術(shù)為基礎(chǔ)的航空電子設(shè)備。該公司不打算運(yùn)營這款飛行器，而是打算將其出售給客戶。

6.Volocopter

德國的Volocopter公司希望最早在明年夏天，也就是巴黎奧運(yùn)會(huì)之前，憑借其雙座的VoloCity飛行器，成為首架在歐洲進(jìn)行商業(yè)飛行的電動(dòng)飛行出租車運(yùn)營商。

VoloCity多旋翼飛行器有獨(dú)特的光環(huán)（或光束），由18個(gè)固定螺距旋翼和18個(gè)電動(dòng)馬達(dá)組成，全部由9個(gè)鋰離子電池組提供動(dòng)力。電池組可以在大約五分鐘內(nèi)更換完畢。

雖然大多數(shù)公司都是初創(chuàng)企業(yè)，但許多公司都有知名的支持者。Stellantis在歐洲擁有標(biāo)致和菲亞特品牌，在美國擁有克萊斯勒品牌。該公司已同意購買價(jià)值至多1.5億美元的Archer Aviation公司股票，同時(shí)還為該公司生產(chǎn)Midnight。美國聯(lián)合航空公司為一筆10億美元的訂單支付了1000萬美元定金。

豐田向Joby Aviation投資了近4億美元，成為該公司最大的投資者，達(dá)美航空公司也投資了6000萬美元。Volocopter得到了戴姆勒和吉利的支持，而Vertical Aerospace則吸引了霍尼韋爾和美國航空公司的投資。這家英國公司還宣布，得到了美國航空公司和維珍航空公司的訂單。

包括Joby Aviation、Archer Aviation和Vertical Aerospace在內(nèi)的幾家初創(chuàng)企業(yè)已向公眾投資者開放，它們通過特殊目的收購公司（SPAC）在美國上市。Joby Aviation迄今已融資21億美元，是該領(lǐng)域融資最多的公司，其次是德國的Lilium，融資12億美元。

與大多數(shù)競爭對(duì)手不同，Lilium希望使用嵌入四個(gè)機(jī)翼的電動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)幫助起飛。該公司已將其認(rèn)證日期延長至2025年，并在5月份告訴投資者，它正尋求進(jìn)一步融資2.5億美元。由巴西航空工業(yè)公司控股的Eve Holding和Wisk Aero分別籌資3.77億美元和7.75億美元。總部位于美國佛蒙特州的Beta Technologies開發(fā)的電動(dòng)飛機(jī)也吸引了大量投資，籌資超過7.96億美元。

過去兩年，由于經(jīng)濟(jì)不確定性增加，投資者對(duì)這些電動(dòng)飛行出租車公司股票的熱情有所下降，這些公司的股價(jià)均較上市價(jià)格大幅折讓。

跟蹤空中交通行業(yè)發(fā)展的SMG咨詢公司創(chuàng)始人塞爾吉奧·塞克塔（Sergio Cecutta）說，航空航天是出了名的資本密集型行業(yè)，但籌集的資金數(shù)量并不重要，重要的是公司如何有效地利用這些資金來獲得認(rèn)證。在這些公司中某家實(shí)現(xiàn)盈利之前，“死神仍在后面緊緊追趕”。

02 技術(shù)挑戰(zhàn)

設(shè)計(jì)電動(dòng)飛行出租車的工程師需要面對(duì)許多重大技術(shù)挑戰(zhàn)。垂直起降（以及懸停）所需的動(dòng)力比有翼飛行更大。歐盟航空安全局（Easa）表示，一架同時(shí)具備上述兩種功能的飛行器必須做出權(quán)衡，垂直起降的難度增加了“某種程度的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)，而這似乎被許多利益相關(guān)者低估了”。

電池的能量密度低于噴氣燃料，這意味著電動(dòng)飛行出租車不能飛行那么遠(yuǎn)，也不能承載那么多的重量。倫斯勒理工學(xué)院垂直升降機(jī)移動(dòng)中心主任法爾汗·甘地（Farhan Gandhi）說，雖然這些公司正在使用復(fù)合輕質(zhì)材料來幫助減輕重量，但空中出租車飛行時(shí)所消耗的能量依然很高，“在某種程度上，你攜帶的電池本身就很重，更不用說人和其他有效載荷了?！?/span>

此外，電池還有著火的危險(xiǎn)。有報(bào)道稱，這些電動(dòng)飛行出租車至少發(fā)生了兩起涉及鋰離子電池的火災(zāi)，其中一起涉及儲(chǔ)存在航運(yùn)集裝箱內(nèi)的電池。根據(jù)甘地的說法，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先者所采用的三種飛行器都有優(yōu)缺點(diǎn)，至于哪一種最好，目前還沒有定論。

03 監(jiān)管挑戰(zhàn)

這些空中出租車都還未獲得航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。在美國和歐洲，每家公司都需要獲得“型號(hào)合格證”，以批準(zhǔn)飛機(jī)及其零部件的設(shè)計(jì)。他們還需要獲得其他認(rèn)證，以證明這種設(shè)計(jì)可以大規(guī)模生產(chǎn)，而且對(duì)于那些計(jì)劃試飛空中出租車的公司來說，還需要獲得官方許可才能以航空承運(yùn)人的身份運(yùn)營。

在歐洲，Volocopter擁有最雄心勃勃的目標(biāo)，計(jì)劃最早在2024年第二季度讓其VoloCity獲得歐洲航空安全局的認(rèn)證。今年3月，Vertical Aerospace獲得了英國監(jiān)管機(jī)構(gòu)CAA的初步批準(zhǔn)。美國聯(lián)合航空公司旗下風(fēng)險(xiǎn)投資部門的總裁邁克·萊斯基寧稱，在美國，Archer Aviation計(jì)劃在2024年底前獲得認(rèn)證，它正與Joby Aviation之間展開“認(rèn)證競賽”。

歐洲航空安全局是迄今為止唯一發(fā)布eVTOL專用技術(shù)規(guī)范的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。作為“垂直起降特殊條件”規(guī)范的一部分，該機(jī)構(gòu)要求規(guī)劃商用客運(yùn)航班的開發(fā)商采用目前適用于商用客機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)：在10億個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)只發(fā)生一次災(zāi)難性故障的幾率。歐洲航空安全局設(shè)想，空中出租車將以高頻率大量運(yùn)營，而不僅僅是從現(xiàn)有機(jī)場起飛。

通用航空和監(jiān)管機(jī)構(gòu)垂直起降部門主管戴維·索爾曼(David Solar)表示：“我們必須在安全目標(biāo)上找到適當(dāng)?shù)钠胶?，因?yàn)槲覀冎?，第一次墜機(jī)不僅會(huì)對(duì)一家運(yùn)營商造成嚴(yán)重?fù)p害，而且會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)造成重創(chuàng)?！?/span>

美國聯(lián)邦航空管理局尚未指定目標(biāo)安全水平，但可能會(huì)將閾值設(shè)定為每1億飛行小時(shí)或每1000萬飛行小時(shí)發(fā)生一次災(zāi)難性故障。美國聯(lián)邦航空局官員表示，他們的方法和歐洲航空安全局的方法同樣安全，只是理念不同。“冗余”(即備用系統(tǒng))是確保航空安全的核心。盡管歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望在空中出租車上安裝更多備用系統(tǒng)，但美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)將飛行員視為防止災(zāi)難發(fā)生的額外保障，尤其是考慮到空中出租車在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面比噴氣式客機(jī)更簡單。

這些差異可能會(huì)限制制造商在認(rèn)證地區(qū)以外銷售或運(yùn)營電動(dòng)飛機(jī)的能力，至少在一開始是這樣，從而降低利潤預(yù)期。美國公司正把目光投向追隨美國聯(lián)邦航空管理局腳步的日本、加拿大和澳大利亞。億航的自動(dòng)化設(shè)計(jì)能否在中國以外獲得認(rèn)證還有待觀察。

英國民航局高級(jí)空中機(jī)動(dòng)性主管克爾斯滕·里恩卡（Kirsten Riensema）說：“這些公司希望在不止一個(gè)地區(qū)銷售他們的電動(dòng)飛行出租車。我們協(xié)調(diào)得越好，對(duì)整個(gè)行業(yè)和確保安全來說就越好。”

通用航空和監(jiān)管機(jī)構(gòu)垂直起降部門主管戴維·索爾曼表示，歐洲航空安全局正在與美國聯(lián)邦航空管理局合作，盡量減少認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之間的差異，并確?！翱罩谐鲎廛嚺渲玫淖钚「淖儭?，以便運(yùn)營商可以在兩個(gè)地區(qū)運(yùn)營。

04 功能與安全

空中出租車究竟如何融入每個(gè)城市現(xiàn)有的航空生態(tài)系統(tǒng)，這是一項(xiàng)正在推進(jìn)的工作。

為了提供可靠的服務(wù)，空中出租車將需要合適的著陸基礎(chǔ)設(shè)施。航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在制定垂直機(jī)場的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)。與直升機(jī)機(jī)場不同，垂直機(jī)場可能必須根據(jù)不同的尺寸來容納各種各樣的電動(dòng)飛行出租車。他們還必須提供充電端口。

乘客需要找個(gè)地方辦理登機(jī)手續(xù)。與此同時(shí)，城市居民需要確信這些空中出租車不僅能保持安靜，而且可以安全飛行。

航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)已開始與地方政府合作，就空中出租車運(yùn)營商在飛行時(shí)必須遵守的“飛行走廊”達(dá)成一致，這既是出于安全考慮，也是為了盡量減少它們對(duì)城市環(huán)境造成的潛在影響。

運(yùn)營商還需要考慮其他因素，包括噪音、天氣和乘坐質(zhì)量。雖然一輛空中出租車可能不會(huì)在城市的喧囂中引發(fā)關(guān)注，但成群結(jié)隊(duì)的空中出租車可能會(huì)產(chǎn)生巨大噪音。跟蹤空中交通行業(yè)發(fā)展的SMG咨詢公司創(chuàng)始人塞爾吉奧·塞克塔說，這個(gè)問題就像“蜜蜂與蜂巢”。你永遠(yuǎn)聽不到蜜蜂的聲音，但如果你走到蜂箱旁邊，你就會(huì)聽到很大的聲音。

航空安全專家考克斯指出，這些空中出租車的航程也將受到限制。當(dāng)它們遇到惡劣的天氣時(shí)，在電池耗盡之前，它們將需要足夠的地方著陸。公司需要提前規(guī)劃好備選路線。他還說：“有非常嚴(yán)重和復(fù)雜的空域問題需要解決，比如說你需要至少有三四個(gè)地方可以臨時(shí)著陸?！?/p>

05 運(yùn)營和成本

有些分析師預(yù)測，到2040年，電動(dòng)飛行出租車市場的規(guī)?？赡芨哌_(dá)1萬億美元。

空客城市空中交通主管巴爾基茲·薩里漢(Balkiz Sarihan)說：“我們不打算將首個(gè)空中出租車市場作為切入點(diǎn)。還有很多技術(shù)需要完善得更加成熟，以及與愿意搭乘空中出租車的人建立起信任?！?/span>

對(duì)于那些有望實(shí)現(xiàn)短途快速、無壓力運(yùn)輸?shù)墓荆麄兿虺丝屯其N的產(chǎn)品價(jià)格與出租車相當(dāng)，比直升機(jī)便宜，同時(shí)試圖平衡開發(fā)、批量生產(chǎn)和運(yùn)營成本。前行業(yè)高管、麻省理工學(xué)院名譽(yù)教授艾倫·愛潑斯坦(Alan Epstein)表示：“毫無疑問，你可以建造這些空中出租車。問題在于，會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益嗎？”

愛潑斯坦補(bǔ)充說，為了收回制造成本，企業(yè)需要大量生產(chǎn)這些電動(dòng)飛行出租車，那么“誰來為頭五年所生產(chǎn)交通工具帶來的虧損買單呢？”

Archer Aviation首席執(zhí)行官亞當(dāng)·戈?duì)柎奶?Adam Goldstein)表示，電動(dòng)飛行出租車最初的制造成本將在200萬至250萬美元之間，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，成本將降至100萬美元。與直升機(jī)相比，它們的部件更少，維護(hù)成本更低，運(yùn)營成本將分?jǐn)傇诟嗟穆眯兄小?/span>

雖然Archer Aviation沒有透露何時(shí)會(huì)盈利，但戈?duì)柎奶贡硎?，每輛空中出租車每年可能產(chǎn)生200萬至400萬美元的收入，而且與汽車行業(yè)的電動(dòng)初創(chuàng)企業(yè)不同，空中出租車不需要批量生產(chǎn)數(shù)百萬輛就能成功。

Vertical Aerospace首席執(zhí)行官斯蒂芬·菲茨帕特里克(Stephen Fitzpatrick)警告稱，電動(dòng)飛行出租車行業(yè)成功的過程非常緩慢。他說：“我們會(huì)在2025年看到大量電動(dòng)垂直起降空中出租車在我們的城市上空飛行嗎？不太可能。無論什么時(shí)候獲得認(rèn)證，都需要工業(yè)化和規(guī)?；倪^程，而這需要時(shí)間?！?/span>

06 關(guān)鍵年份

幾家空中出租車公司的高管正在為他們所說的電動(dòng)垂直起降飛行的關(guān)鍵年份做準(zhǔn)備。Volocopter首席執(zhí)行官德克·霍克(Dirk Hoke)希望成為第一個(gè)進(jìn)入市場的公司，成為全球首家空中出租車運(yùn)營商，這既是為了載入史冊，也是為了獲得他認(rèn)為在如何運(yùn)營新系統(tǒng)方面至關(guān)重要的第一手經(jīng)驗(yàn)?！皼]有人會(huì)記得第二個(gè)，”他說。

Joby Aviation執(zhí)行董事長保羅·西亞拉(Paul Sciarra)表示，該公司將于明年初向美國空軍交付電動(dòng)飛行出租車。他將其與2010年Uber在舊金山推出的黑色汽車進(jìn)行了比較，當(dāng)時(shí)后者的規(guī)模雖然有限，但證明了其潛在概念是可行的。

西亞拉說：“很長一段時(shí)間以來，人們一直在談?wù)摽罩谐鲎廛嚭惋w行汽車。我認(rèn)為，今年，或在未來12個(gè)月內(nèi)，空中出租車將開始成為現(xiàn)實(shí)。任何新技術(shù)的引入都要經(jīng)過許多步驟才能真正實(shí)現(xiàn)。要讓它成為人們?nèi)粘Ｍㄇ诘囊徊糠?，還有很長的路要走，但重要的是我們要專注于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的步驟，我們確實(shí)認(rèn)為這一點(diǎn)至關(guān)重要?！?/span>

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