如果馬斯克是世界上第一個汽車行業(yè)的網(wǎng)紅，中國第一個網(wǎng)絡(luò)名人應(yīng)該是理想公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李想。作為汽車之家的創(chuàng)始人，李要長期和網(wǎng)友打交道，熟悉消費者的需求，所以經(jīng)常在各大媒體平臺發(fā)表演講。
 
近日，李想在微博中聲稱，本周20萬元以上新能源乘用車市場份額首次突破40%估計今年大部分二線燃油車品牌銷量會大幅下降，一線品牌受新能源汽車沖擊的重點車型銷量也會下降。到今年第四季度，市場份額將超過20萬元，新能源汽車份額將超過50%
 
與此同時，李提出了一個問題：中國和美國汽車市場沒有增長，那么新能源汽車的銷量從何而來？

拳打德國，腳踢日本，國內(nèi)新能源崛起？

2015年前后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)拉開序幕，無數(shù)汽車企業(yè)進入市場開發(fā)電瓶車和混合動力汽車，被視為國內(nèi)汽車企業(yè)彎道超車的希望。翻看過去知乎平臺的討論，小童發(fā)現(xiàn)當時大部分網(wǎng)友都不認為國產(chǎn)新能源汽車有希望。他們普遍認為日系車和德系車整體設(shè)計能力很強。即使停止發(fā)展五年或十年，國產(chǎn)車也不要超越它。
 
事實證明，國產(chǎn)電動車的崛起和中國一樣超過了日本，2022年，自主品牌占國內(nèi)新能源汽車市場份額的79.9%。與此同時，自主品牌在國內(nèi)乘用車市場的份額達到49.9%第一次和進口車平起平坐。
 
李想問的問題不難回答。車市沒有變，新能源車銷量增加，吃掉了燃油車的一部分份額。自主品牌在整個乘用車市場的銷量也大幅增長，說明國產(chǎn)新能源汽車主要是吃合資車和進口車的市場份額。
 
這個結(jié)論的另一個證明是20萬元以上汽車市場的變化。要知道，還是有很多人為品牌買合資車的。在很多消費者看來，燃油車時代，國產(chǎn)車不賣高價，只靠性價比維持一定的市場。20多萬屬于高端市場，過去幾乎被合資車和進口車壟斷。
 
其實真正的行業(yè)精英早就預料到了新能源汽車時代國產(chǎn)車的高漲價。2015年，時任比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁的李云飛曾表示，相比燃油車，新能源車沒有品牌包袱。有了新能源和新技術(shù)，國產(chǎn)品牌可以輕松突破20萬元的天花板。
 
李想認為，今年第四季度汽車市場超過20萬元，新能源汽車占比將超過50%這是高端國產(chǎn)車使用的主要貢獻者之一。國內(nèi)汽車制造業(yè)的新生力量很多，但到目前為止，只有理想的一家扭虧為盈李想也直言競爭目標是BBA，有信心2024年銷量超過BBA(其中一家)
 
看起來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展不錯，但是在盛況下有點危險。

中低端新能源市場危機重重

第七次人口普查顯示，中國擁有汽車的家庭比例為41.67%，但81.2%家用車價格在20萬元以內(nèi)。盡管中國GDP、隨著消費能力的不斷提高，大部分家庭還是沒錢買20萬以上的車，但是沒錢買20萬以上的車，基本不會買兩輛。綜合使用需求考慮，顯然混動車和燃油車對這些人來說更實用。
 
但是整個汽車行業(yè)都在向新能源發(fā)展，混合動力汽車注定只是一個過渡階段。就算你是個有理想的人，也要在今年年底推出第一款純電動汽車。很多消費者渴望純電動汽車極低的出行成本，但由于自身需求，不得不放棄純電動汽車，轉(zhuǎn)而購買混合動力汽車或燃油汽車。
 
其實從今年汽車企業(yè)的動作就可以看出，長城、吉利等車企押寶混動車，深藍也以增程式車為主要營銷。深藍S7增程版最大純續(xù)航200公里，售價僅16.99萬元，純續(xù)航里程121公里，售價15.99萬，純續(xù)航里程79公里需要1萬。
 
電動汽車成本高是困擾電動汽車發(fā)展的難題。以蔚來汽車為例，選擇100kWh電池(CLTC的續(xù)航是675km)，要加12.8萬塊錢足夠買一輛A級燃油車了。
 
15萬元以內(nèi)的純電動車續(xù)航大多在500公里左右為了降低成本，基本不配備太高的快充功率。雖然出行成本還是比較低的，但是儲能的感覺差很多。能滿足城市交通，但不適合長途出行。

雖然高端市場很重要，但低端市場是汽車企業(yè)必須掌握的基礎(chǔ)市場。即使他們扭虧為盈，視為競爭對手的理想也可能只在高端市場發(fā)展得好，而很難成為大眾、豐田等行業(yè)巨頭。
 
蔚來汽車也是造車新勢力的領(lǐng)頭羊已正式宣布推出Alpine和Firefly兩個子品牌，實現(xiàn)市場下沉，其中Firefly定位在15萬元左右。電動車行業(yè)巨頭特斯拉也計劃推出一款售價15萬元左右的新車，命名為“ModelQ”或“Model2”
 
但特斯拉Model3續(xù)航556公里，價格高達23.19萬元，15萬元新車可能斷供，還值得買嗎？
 
顯然，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提高續(xù)航能力，降低價格是當務(wù)之急。

動力電池依然是中低檔新能源汽車的心結(jié)

高端機型對價格不敏感，不僅三元鋰電池應(yīng)用廣泛，蔚來也是、SAIC、東風等公司甚至計劃在2024年使用固態(tài)電池。固態(tài)電池的應(yīng)用可以大大提高電動汽車的續(xù)航能力，進一步提高自主品牌在高端市場的份額。然而，作為一個普通消費者，我不我沒有經(jīng)濟實力購買昂貴的高端型號。如何提高低端機型的續(xù)航能力和儲能速度，是一個值得關(guān)注的問題。
 
為了降低電池的成本，特斯拉建立了自己的工廠來生產(chǎn)電池另一方面，計劃通過更有效的提取技術(shù)提高鋰資源的提取效率和降低消耗，進而通過自主研發(fā)降低采購成本。
 
鋰在地球上的比例約為0.0065%排名第33位，已探明碳酸鋰儲量為1.28億噸。2019年諾貝爾化學獎得主斯坦利·Whittingham在2021年表示，鋰資源可能在未來5到10年內(nèi)耗盡，建立鋰資源回收機制非常重要。
 
地球上鋰資源的儲量不足以支撐全球新能源轉(zhuǎn)型。如果鋰資源沒有替代品，鋰電池的價格可能會繼續(xù)上漲，純電動汽車的時代可能真的不會到來。
 
好在國內(nèi)電池企業(yè)有幾十家，比如當代安普科技有限公司、比亞迪和中科海納一直從事鈉離子電池的研發(fā)。鈉是地球上最豐富的金屬元素，可以支撐汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。
 
但目前鈉離子電池的能量密度普遍較低，一般在160Wh/Kg左右，遠不及磷酸鐵鋰電池，更不用說三元鋰電池和固態(tài)電池，最大的優(yōu)勢就是便宜。隨著電池企業(yè)的研發(fā)投入，未來鈉離子電池的能量密度肯定會逐漸增加。或許，鈉離子電池是一款續(xù)航1000公里以上的低端機型、告別耐力焦慮的關(guān)鍵。

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