菜鳥(niǎo)終于要自己做快遞了。

在6月28日全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，菜鳥(niǎo)集團(tuán)宣布推出自有快遞業(yè)務(wù)——菜鳥(niǎo)快遞。

據(jù)了解，菜鳥(niǎo)快遞已經(jīng)從服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級(jí)為全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)，主營(yíng)半日達(dá)服務(wù)、當(dāng)日達(dá)、次日送達(dá)送貨上門(mén)等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)快遞在全國(guó)近300個(gè)城市提供晚到、破損必賠，不上門(mén)必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個(gè)100%承諾。

菜鳥(niǎo)方面表示，菜鳥(niǎo)快遞主要是為了滿足市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量快遞的需求，專注于“菜鳥(niǎo)自營(yíng)、品質(zhì)快遞、好用不貴”，服務(wù)是標(biāo)桿行業(yè)最好的，價(jià)格性價(jià)比高，并按照時(shí)效和重量提供豐富的產(chǎn)品矩陣，覆蓋大件、中小件、微小件等全重量級(jí)包裝。

這一次，菜鳥(niǎo)宣布推出自營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，也恰好在阿里巴巴完成“1+6+N”組織調(diào)整后。是時(shí)候證明自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，做自己的快遞業(yè)務(wù)了，這對(duì)外界來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)強(qiáng)有力的宣告。

這甚至被媒體描述為“蔡崇信執(zhí)掌菜鳥(niǎo)后燒出的第一把火”，這把火是沖著現(xiàn)有的順豐、京東兩大自營(yíng)快遞巨頭去的，以及深度綁定阿里和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“四通一達(dá)”。

而如果從快遞物流業(yè)的發(fā)展來(lái)看，考慮到行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和菜鳥(niǎo)的現(xiàn)狀，菜鳥(niǎo)自己做物流是否是一步好棋似乎有待商榷。

01

大多數(shù)普通用戶 對(duì)菜鳥(niǎo)的認(rèn)知主要停留在菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)上。這也是菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)物流板塊的核心業(yè)務(wù)之一。

根據(jù)官方聲明，菜鳥(niǎo)驛站是由阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為社區(qū)而建立的，也是校園第三方終端物流服務(wù)平臺(tái)。在服務(wù)物流行業(yè)的同時(shí)，不斷提升末端運(yùn)作效率，為用戶提供快遞包裹暫存、托運(yùn)等服務(wù)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。

也就是說(shuō)，當(dāng)快遞代收點(diǎn)與快遞公司合作時(shí)，市面上幾乎所有的快遞，比如順豐、中通、圓通、申通等，都可以在快遞驛站代收，也可代寄。

起初，菜鳥(niǎo)驛站剛出現(xiàn)時(shí)被用戶認(rèn)為“十分方便”，畢竟，如果許多人因?yàn)椴辉诩叶鵁o(wú)法接收快遞，可以由菜鳥(niǎo)驛站代收，方便的時(shí)候再來(lái)取。這項(xiàng)服務(wù)堪稱“貼心又周到”。

但久而久之，用戶發(fā)現(xiàn)無(wú)論是大件還是小件，都要自己去取，快遞不上門(mén)成了很多用戶的顧慮。有網(wǎng)友表示，“這樣既不方便快遞員，也不方便用戶”。

尤其是對(duì)于下沉市場(chǎng)的社區(qū)驛站，如果跑去驛站拿快遞，很容易發(fā)生拿錯(cuò)快遞、溝通不暢等問(wèn)題。有網(wǎng)友因此吐槽，“自從有了菜鳥(niǎo)驛站，奶奶的包裹都不給送到家了，年齡大了，還要走好遠(yuǎn)才能取到。看來(lái)這不是方便了消費(fèi)者，而是方便了快遞公司?！?/span>

甚至，菜鳥(niǎo)驛站的模式一度被外界詬病為“在攫取派件環(huán)節(jié)的利益”，這引發(fā)了京東和阿里之間的口水仗。

四年前菜鳥(niǎo)成立時(shí)，劉強(qiáng)東公開(kāi)評(píng)論說(shuō)，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是在幾個(gè)快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥(niǎo)物流吸走。”

當(dāng)時(shí)，菜鳥(niǎo)業(yè)務(wù)一度不被看好，劉強(qiáng)東稱，“未來(lái)中國(guó)物流業(yè)可能只有京東和順豐會(huì)勝出！”

雖然菜鳥(niǎo)驛站并不完美，但它的存在確實(shí)在很大程度上滿足了用戶暫存的需求。菜鳥(niǎo)宣布推出自營(yíng)快遞，對(duì)于有上門(mén)需求的用戶來(lái)說(shuō)，至少是一大利好。

但是上了物流牌桌后的菜鳥(niǎo)速遞，對(duì)現(xiàn)有的順豐、京東兩大自營(yíng)快遞巨頭，尤其是深度綁定阿里和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“四通一達(dá)”來(lái)說(shuō)，情況有點(diǎn)尷尬。

為了保證上門(mén)服務(wù)的有效送達(dá)，3個(gè)月前，菜鳥(niǎo)表示將投入30億元補(bǔ)貼菜鳥(niǎo)驛站。據(jù)界面報(bào)道，北京某菜鳥(niǎo)驛站負(fù)責(zé)人表示，該驛站送貨上門(mén)業(yè)務(wù)量需要達(dá)到一定比例才能拿到補(bǔ)貼，因此今年以來(lái)送貨上門(mén)占比已經(jīng)達(dá)到90%以上。

這種情況給附近的其他快遞品牌帶來(lái)了壓力，另一家快遞站的負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，附近的一些用戶也開(kāi)始要求自己的驛站送貨上門(mén)，但是因?yàn)闆](méi)有總部的補(bǔ)貼，送貨上門(mén)意味著原有的盈虧平衡會(huì)被打破。

02

菜鳥(niǎo)集團(tuán)宣布推出自營(yíng)快遞，就在阿里集團(tuán)分拆上市之前。今年3月28日，阿里巴巴啟動(dòng)新一輪組織變革，開(kāi)始“1+6+N”組織變革。

菜鳥(niǎo)集團(tuán)作為六大事業(yè)群之一，調(diào)整后的業(yè)務(wù)板塊主要包括全球物流、消費(fèi)者物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、全球地面網(wǎng)絡(luò)和物流科技。

5月18日晚間，菜鳥(niǎo)公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)未來(lái)12至18個(gè)月內(nèi)完成上市。此前有媒體報(bào)道，菜鳥(niǎo)希望通過(guò)上市融資20億美元，阿里集團(tuán)占菜鳥(niǎo)股份67%。

早在2013年，菜鳥(niǎo)誕生初期，馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“不能去做一個(gè)物流公司，而應(yīng)該堅(jiān)持做平臺(tái)?！边@使得菜鳥(niǎo)給外界留下了一個(gè)“輕資產(chǎn)”的印象。

但是，物流市場(chǎng)用戶的需求無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化，菜鳥(niǎo)知道必須自己做物流。

事實(shí)上，早在六年前，菜鳥(niǎo)就開(kāi)始自建直營(yíng)物流服務(wù)。比如菜鳥(niǎo)直送（丹鳥(niǎo)）一直在提供天貓超市“送貨上門(mén)，不上必賠”服務(wù)，主打快消日常品的配送。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，菜鳥(niǎo)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)逐漸成熟，自營(yíng)物流的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，菜鳥(niǎo)快遞應(yīng)運(yùn)而生。今年3月31日，天貓超市在杭州正式上線半日達(dá)。

菜鳥(niǎo)集團(tuán)宣布推出菜鳥(niǎo)快遞，在內(nèi)部，這被業(yè)界解讀為“積極的防御”。通過(guò)阿里巴巴集團(tuán)2021年、2022年的財(cái)報(bào)可以看出，菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)是拓展菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，整體動(dòng)作并不激進(jìn)，處于防守態(tài)勢(shì)。

“如今推出菜鳥(niǎo)速遞，可以說(shuō)積極防御戰(zhàn)略的延續(xù)。”一位物流行業(yè)人士告訴「商業(yè)秀」。

畢竟不管是對(duì)于新手還是“四通一達(dá)”，總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，只能爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，國(guó)信證券研究報(bào)告認(rèn)為，2022年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增速放緩至2%。

一位要求匿名的快遞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)「商業(yè)秀」分析稱，“過(guò)去的菜鳥(niǎo)一直不甘心只做平臺(tái)，現(xiàn)在自己親自來(lái)做業(yè)務(wù)，就是在升維打擊，上牌桌和‘四通一達(dá)’，還有京東順豐正面剛了”。

“不過(guò)在更內(nèi)卷的賽道，菜鳥(niǎo)下場(chǎng)做快遞，和現(xiàn)有的快遞企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)，這的確是非常尷尬的，不可避免會(huì)構(gòu)成上市公司常見(jiàn)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，無(wú)疑也是其他快遞企業(yè)不愿看到的局面?！绷硪晃环治鰩煂?duì)此評(píng)論道。

快遞行業(yè)專家趙曉敏在接受澎湃新聞采訪中稱，菜鳥(niǎo)快遞與通達(dá)系并不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是基于菜鳥(niǎo)的自身成長(zhǎng)道路和各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)推出的。

從目前來(lái)看，“通達(dá)系”似乎也并不擔(dān)憂菜鳥(niǎo)速遞。比如，申通快遞總裁王文彬在接受采訪時(shí)表示，與菜鳥(niǎo)快遞相比，申通是一個(gè)與眾不同的定位區(qū)分，前者是直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，申通是經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。申通和順豐有各自的市場(chǎng)，基本不是同一個(gè)當(dāng)前客戶群。

菜鳥(niǎo)集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理帥勇在接受采訪時(shí)也直言，“菜鳥(niǎo)速遞”對(duì)標(biāo)的就是順豐和京東的高品質(zhì)快遞服務(wù)，定位TOP 3，但會(huì)在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。

菜鳥(niǎo)快遞的引入將如何攪亂快遞江湖，是否會(huì)帶來(lái)新一輪價(jià)格戰(zhàn)？據(jù)了解，6月28日僅僅是菜鳥(niǎo)速遞首次品牌升級(jí)發(fā)布，新的品牌形象在發(fā)布后，將會(huì)在主管部門(mén)的指導(dǎo)下完成相關(guān)工作、逐步落地。

03

除了在國(guó)內(nèi)設(shè)立自營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)表示還將加快國(guó)際快遞和海外本地快遞的建設(shè)。

過(guò)去幾年，菜鳥(niǎo)一直在加大海外物流體系的建設(shè)。早在2018年，菜鳥(niǎo)就開(kāi)始了“國(guó)際物流大通道”通過(guò)對(duì)海外物流基礎(chǔ)設(shè)施的扎實(shí)投資，編織了覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家的包裹網(wǎng)絡(luò)，每天處理超過(guò)450萬(wàn)個(gè)跨境包裹，進(jìn)而成為全球四大跨境物流供應(yīng)商之一。

2022年底，菜鳥(niǎo)宣布成立北美、歐洲和東南亞三個(gè)海外地區(qū)，發(fā)給物流人才“全球招募令”，海外自建快遞網(wǎng)絡(luò)迅速上線。

現(xiàn)在菜鳥(niǎo)是為數(shù)不多的覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)資源的、干線網(wǎng)絡(luò)、包裹網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、物流企業(yè)在終端配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。

然而，今天的海外物流市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)一樣大。一個(gè)新手出海，想要在海外市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多的蛋糕，并不容易。

首先，菜鳥(niǎo)要繼續(xù)面對(duì)快遞的基本挑戰(zhàn)，跨境物流包括跨境運(yùn)輸、海外清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)多，國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)差異大這不是一個(gè)菜鳥(niǎo)物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

菜鳥(niǎo)國(guó)際東南亞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人繆青耘提出，國(guó)內(nèi)企業(yè)出海時(shí)面臨不同的市場(chǎng)特點(diǎn)和不同國(guó)家的政策法規(guī)，各國(guó)的基礎(chǔ)物流能力參差不齊，使得中國(guó)企業(yè)在出海過(guò)程中面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

其次，近年來(lái)，雖然各家公司都在布局跨境物流，但中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化程度做得還不夠充分。

公開(kāi)資料顯示，雖然中國(guó)的產(chǎn)品出口已覆蓋220個(gè)國(guó)家，但并沒(méi)有產(chǎn)生像UPS、FedEx這樣的國(guó)際快遞巨頭。例如，早在1989年，UPS就將其服務(wù)擴(kuò)展到中東地區(qū)、非洲和環(huán)太平洋地區(qū)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

隨著菜鳥(niǎo)出海，與這些國(guó)際巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)在所難免。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，雖然菜鳥(niǎo)現(xiàn)在訂單量排名全球第四，但與其他三家公司的差距依然明顯。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，2022年菜鳥(niǎo)日均跨境包裹量超過(guò)450萬(wàn)件，排名第一的UPS為2330萬(wàn)件，同時(shí)，UPS僅國(guó)際業(yè)務(wù)收入就接近200億美元，是整個(gè)菜鳥(niǎo)集團(tuán)的3倍多。

此外，菜鳥(niǎo)的全球布局主要集中在阿里的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，包括速賣通Lazada、Trendyol、Daraz、Miravia等。其中，速賣通現(xiàn)在是菜鳥(niǎo)海外最大的客戶。

客觀來(lái)說(shuō)，依托阿里海外電商布局，菜鳥(niǎo)可以收獲穩(wěn)定的收入來(lái)源，但如果長(zhǎng)期處于舒適區(qū)，對(duì)菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)并不是好事——這與“1+6+N”組織調(diào)整的戰(zhàn)略初衷也不一致。

“自從阿里巴巴集團(tuán)進(jìn)行整體拆分后，獨(dú)立后的菜鳥(niǎo)集團(tuán)一來(lái)要做大自己的盤(pán)子，二來(lái)要實(shí)現(xiàn)盈利。只有這樣，它才能繼續(xù)在資本市場(chǎng)融資并成功上市。而目前阿里云智能、菜鳥(niǎo)和盒馬，似乎都在努力爭(zhēng)當(dāng)拆分后的上市第一股，菜鳥(niǎo)的壓力不小。”前述分析人士說(shuō)。

當(dāng)然，即使上市順利，菜鳥(niǎo)在同行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)局面也不會(huì)比現(xiàn)在輕松多少。目前，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入千億業(yè)務(wù)量時(shí)代，下一個(gè)十年誰(shuí)來(lái)領(lǐng)路，還是個(gè)未知數(shù)。

只是在上市之前，獨(dú)立新秀還是需要更多的實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明自己的競(jìng)爭(zhēng)力?；蛟S，菜鳥(niǎo)快遞是一個(gè)很好的公告和資本故事。

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