昨天，另一個(gè)新的美國汽車制造力量宣布破產(chǎn)。

這家名叫洛茲敦汽車（LordstownMotors）銷售電動(dòng)皮卡的車企一度被視為特斯拉 強(qiáng)勁的競爭對手。

但由于無力增產(chǎn)，連年虧損，公司最終不得不向法院申請破產(chǎn)。

這背后，大股東富士康要背一個(gè)大鍋?！酒飘a(chǎn)后，將富士康告上法庭，認(rèn)為富士康欺詐，未能遵守投資協(xié)議。

有趣的是，與汽車和諧相處(拜騰投資方)之前，富士康在汽車領(lǐng)域也不是第一次失敗。很多車企，比如菲亞特、小鵬、吉利、宇龍汽車等，并沒有引起多大波瀾。

但是即使經(jīng)歷了一次又一次的失敗和戰(zhàn)爭，在代工的道路上，富士康決心走下去。

早上早起，晚上趕上聚會(huì)

2021年鴻海科技日，鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘駕駛電動(dòng)汽車來到現(xiàn)場。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，主持人公布了三款新車。Model ——、Model C and Mo Deer。

雖然屬于富士康 美國品牌Foxtron，這些選擇與特斯拉同命名方式的新車只是“非賣品”

真正的目標(biāo)是展示富士康 的代工實(shí)力“看！無論是家用車、無論是商用車還是公交，我們都可以造富士康。

富士康 美國人制造汽車的愿望并非沒有自信相對于其他新生力量，富士康其實(shí)一直在汽車領(lǐng)域“摸爬滾打”了18年。

早在2005年，鴻海就收購了臺(tái)灣省省四大汽車線束制造商之一的——臺(tái)灣省安泰電氣100%的股份。下一個(gè)十年，富士康進(jìn)入了特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司的供應(yīng)鏈。
富士康也可以稱為汽車工業(yè)“老炮”直到2020年10月，正式宣布進(jìn)入汽車代工市場。

然而，在過去的三年里，富士康在整車代工市場并沒有太大的建樹。相反，傳統(tǒng)汽車代工巨頭麥格納越來越強(qiáng)大，在電氣化時(shí)代依然穩(wěn)居代工行業(yè)第一。

事實(shí)上，富士康進(jìn)入汽車代工市場很晚

汽車廠在富士康之前嘗到了代工的好處。

起初，江淮、海馬、賽勒斯等汽車公司通過代工開辟了新的收入概念。現(xiàn)在，即使是吉利、奇瑞等不缺錢的車企也紛紛進(jìn)入代工市場。

更別說一直是汽車代工行業(yè)鼻祖的麥格納早已布局電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

一輪分割下來，留給富士康的市場已經(jīng)不多了。

步伐太大，富士康無法跟上節(jié)奏

其實(shí)富士康這幾年還是收獲不少的。

除了納智捷，還包括菲斯克、Monarch tractor、美國造車的新品牌，包括開頭提到的IndiEV和Loxton，都是富士康的用戶。

這里不得不提的是，美國威斯康星州的富士康工廠，曾經(jīng)被美國總統(tǒng)特朗普點(diǎn)名“世界第八大奇跡”

富士康被特朗普拉了一把“美國制造業(yè)回歸計(jì)劃”之后計(jì)劃在該州投資100多億美元從事代工業(yè)務(wù)，包括電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

有了總裁的支持，富士康自然收獲了不少光，贏得了不少客戶。

富士康的另一個(gè)優(yōu)勢是試圖在汽車代工領(lǐng)域復(fù)制手機(jī)代工的經(jīng)驗(yàn)，并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)和完善“行李托運(yùn)OEM模式”——是從前端設(shè)計(jì)的、整個(gè)模塊的零件、組裝甚至交付，為甲方帶來一站式服務(wù)。

對于沒有造車經(jīng)驗(yàn)的車企來說，這種“包裝服務(wù)”滿滿的善意，所以富士康在談名單的時(shí)候總是不自在。

但是造車不是做手機(jī)，過程更長更復(fù)雜，需要更多的投入。

但是富士康仍然更加忠于蘋果公司比制造汽車更重要。

這個(gè)時(shí)候美國的富士康沒有工廠，沒有生產(chǎn)線，沒有工人。他不得不選擇一家工廠接管洛茲敦車輛的生產(chǎn)，以完成OEM任務(wù)。

什么更離譜的是，這家工廠不僅生產(chǎn)洛茲敦汽車公司的汽車，還生產(chǎn)其他品牌的汽車。

上面提到的超級(jí)工廠呢？

一直是總統(tǒng)候選人“犧牲品”在你開始工作之前，不會(huì)有下文。

通過這種方式，“一貧二白”位于美國的富士康花了2.3億美元買下了一個(gè)客戶 美國工廠為其他饑餓的消費(fèi)者制造汽車。

結(jié)果汽車沒造出來，客戶也活不下去…

由于富士康 缺乏貼牌經(jīng)驗(yàn)，貼牌車不僅貴，而且質(zhì)量差最終，由于電氣連接故障，洛茲頓汽車被迫暫停19款電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)和交付。

而且統(tǒng)計(jì)顯示，從去年11月到今年2月，只生產(chǎn)了40輛左右，最差的時(shí)候只交付了6輛。

而且這個(gè)工廠滿負(fù)荷一年可以生產(chǎn)33萬輛汽車，相當(dāng)于富士康根本不開這條生產(chǎn)線。

在這種情況下，雙方的合作最終破裂，洛茲敦汽車破產(chǎn)。

其它顧客呢？

菲斯克 生活是最美好的它的代工基本交給麥格納，其他新車只是暫時(shí)交給富士康。

在“缺少訂單-缺乏經(jīng)驗(yàn)-質(zhì)量不合格。惡性循環(huán)下，富士康 的力量難以支撐其欲望。

下一步該怎么走？

為什么富士康一直沒有放下代工的夢想簡單來說，造車太賺錢了。

不同于消費(fèi)電子的代工，汽車代工的技術(shù)門檻更高，整合難度更大。一旦你能深入電池、電池、軟件等領(lǐng)域，利潤率會(huì)更加可觀。

但富士康顯然忽略了汽車代工的復(fù)雜性，有很多汽車公司可以完成整車代工，這還是在“微笑曲線”的最低端。

而且，車企真正需要的OEM模式是一些可以 暫時(shí)不被打破，現(xiàn)有的技術(shù)用來填補(bǔ)造車的進(jìn)度。

現(xiàn)在看來，提供這種開放技術(shù)平臺(tái)的公司不在少數(shù)，富士康要面臨的困難和代工一樣多。

好消息是富士康 的產(chǎn)品線還是完整的，總有“大冤種”愿意上鉤。

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