在美團打車放棄自營業(yè)務(wù)的100天里,網(wǎng)約車市場在其曾經(jīng)的重要陣地——上海涌動著一股暗流。

浮于表面的浪潮,是乘客和司機必須選擇新的平臺,競爭對手對美團的市場占有率和運力資源進行瓜分。而水面之下,維系著整個城市龐大運力體系運轉(zhuǎn)的網(wǎng)約車租賃公司們,又一次回想起了曾經(jīng)被滴滴“霸占”的焦灼,擔(dān)心自己的基本選擇權(quán)逐漸喪失。

截至2022年底,在上海街頭,每10輛網(wǎng)約車中,來自滴滴的約有6輛,來自美團打車的約有2輛,其他如享道、曹操、T3等網(wǎng)約車平臺的約有。這些車輛很大一部分都是網(wǎng)約車平臺合作租賃公司的車輛。

今年3月,美團網(wǎng)突然宣布放棄自營出租車業(yè)務(wù),這讓這些租車公司猝不及防。他們曾經(jīng)把美團看作是滴滴之外的最佳選擇,小心翼翼地維系著和各個平臺之間的平衡關(guān)系。如今,由于美團放棄自營業(yè)務(wù),流量和運力都面臨重新洗牌,滴滴又一次有了獨大的跡象,這讓一些從業(yè)者的內(nèi)心籠罩著忐忑不安的陰影。

熱鬧的“淡季”

上海3月到5月，氣溫回暖，雨季還沒到，這是一年中最好的時候，人們有更多的出行方式選擇。這三個月是上海網(wǎng)約車市場的淡季，但今年的淡季不平淡。

3月6日，美團打車宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。美團在內(nèi)部信中表示，未來將減少網(wǎng)約車服務(wù)的資源和人力投入。

在上海，美團打車是除滴滴之外用戶數(shù)量最多的平臺。上海交通數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，美團打車訂單量約為2000萬單，滴滴同期訂單量約為6000萬單，占據(jù)了當(dāng)?shù)?0%以上的市場份額。

美團打車自營業(yè)務(wù)的驟然撤出讓當(dāng)?shù)氐钠囎赓U公司措手不及。

張月（化名）是上海本地一家網(wǎng)約車租賃公司的員工，主要負責(zé)與滴滴、美團、享道、曹操、T3等網(wǎng)約車平臺的業(yè)務(wù)合作對接。動蕩和熱鬧，是她這三個月來對市場最大的感受。

雖然上海各大網(wǎng)約車平臺都叫“自營”，然而，他們通常不會自己購買車輛進行重資產(chǎn)運營，而是依靠租賃公司提供大部分運輸能力。每個月，平臺會根據(jù)租賃公司管理下司機產(chǎn)出的流水與其分賬。

網(wǎng)約車司機可以在不同時間打開不同的網(wǎng)約車app接單，但租賃公司沒有這樣的選擇自由。據(jù)張月介紹，滴滴在與租賃公司分賬時，會設(shè)立各種獎勵機制和考核指標(biāo)，如果其檢測到租賃公司管理的司機在其他網(wǎng)約車平臺接單，將扣除相應(yīng)的考核分?jǐn)?shù)和獎勵金額。

“如果司機被滴滴發(fā)現(xiàn)在其他平臺接活兒，平臺會以沒有達到獎勵標(biāo)準(zhǔn)為由，從每月與租賃公司的分賬中扣除每臺車5000元的費用?！睆堅赂嬖V雪豹財經(jīng)社。

在這種監(jiān)控下，較大的租賃公司將設(shè)立不同的子公司，為不同的在線汽車共享平臺服務(wù)，而較小的租賃公司只能與單一平臺合作。

今年3月，美團打車宣布放棄自營專注聚合，此前其持有的大量租賃公司運輸資源瞬間回流市場，并吸引了其他網(wǎng)約車平臺“哄搶”

據(jù)張月統(tǒng)計，在她的租賃公司中，有50%以上的美團打車司機去了滴滴，30%左右%去了曹操，還有剩下的20%去了其他平臺。

4月4日，在宣布放棄自營一個月后，美團打車在司機端向旗下自營司機開放了曹操出行的注冊入口。據(jù)張月介紹，曹操出行一直與美團打車有合作關(guān)系，美團轉(zhuǎn)向聚合后，曹操是反應(yīng)最快的網(wǎng)約車平臺。

此外，張月還透露，曹操目前正在上海對乘客、司機和租賃公司進行補貼，是為了盡可能多的承接美團讓出的乘客和運輸資源。“曹操此前給租賃公司的提成就高于美團和滴滴，現(xiàn)在還給出了額外的獎勵機制。”

T3出行、享道出行等平臺也在吸納美團打車釋放的網(wǎng)約車運力。另一家租賃公司的員工告訴雪豹財經(jīng)社，平臺通常會對租賃公司設(shè)置合作門檻，但從今年4月開始，只要租賃公司之前和美團合作過，就可以無門檻入駐。

然而，即便曹操、T3、享道等上述平臺已經(jīng)盡力吸引租賃公司的合作，在體量上仍然難以與滴滴抗衡。在上海的網(wǎng)約車市場競爭中，最大的對手已經(jīng)放棄，讓滴滴又看到了“坐穩(wěn)龍頭”的可能性。

動蕩后的擔(dān)憂

滴滴一度占據(jù)了中國網(wǎng)約車市場90%以上的份額，在App下架后的一年半時間里，這一數(shù)字降至不到70%。

但租賃公司作為網(wǎng)約車生態(tài)的重要組成部分，并不直接與聚合平臺打交道，如果自營平臺沒人“牽制”滴滴，他們會失去議價能力。

“美團打車自營業(yè)務(wù)沒有了，我們突然就沒有了除了滴滴以外的選擇?！崩钜祝ɑρ┍斀?jīng)社表示。

李易在一家與滴滴長期合作的上海網(wǎng)約車租賃公司從事數(shù)據(jù)管理工作。在得知美團將放棄打車自營業(yè)務(wù)后，他和同事們最擔(dān)心的是滴滴很快會吞并整個上海市場，調(diào)整與租賃公司的合作政策。

2017年之前，滴滴是租賃公司的主要合作平臺，但平臺的話語權(quán)過大，意味著租賃公司不僅缺乏與平臺爭取合理訴求的能力，而且還要面對平臺在車輛采購、車輛選擇、車輛保養(yǎng)維修、車輛加油充電、金融服務(wù)、車輛租賃等多個環(huán)節(jié)的利潤蠶食。

2017年2月，美團率先在南京試點網(wǎng)約車服務(wù)，并于次年進入上海市場。據(jù)晚點LatePost后來報道，美團打車進入上海一周后便拿下了30%市場份額，并希望后續(xù)能拿下全國網(wǎng)約車30%的市場份額。

前兩年，美團打車是自營模式。所以，當(dāng)美團高調(diào)進入上海網(wǎng)約車市場時，租賃公司比滴滴有了更好的選擇。

根據(jù)李易回憶，當(dāng)美團打車進入上海時，它給予司機和租賃公司更高的獎勵，當(dāng)時大量租賃公司從滴滴轉(zhuǎn)到美團，短時間內(nèi)為美團打車提供了大量運力?！斑@可能是美團打車能夠在上?？焖僬痉€(wěn)的原因之一。”

然而，隨著美團放棄自營業(yè)務(wù)，一切似乎又回到了五年前。

如今上海的在線租車公司既要擔(dān)心滴滴后續(xù)的政策調(diào)整，同時還要承受運力過剩帶來的收入下降。

根據(jù)李易的說法，在過去的一年里，從事在線汽車共享的公司和司機的數(shù)量增加了，這導(dǎo)致了當(dāng)前網(wǎng)約車的競爭。加上目前是網(wǎng)約車淡季，“訂單量下降，運力反而變多了，這導(dǎo)致司機越來越難賺到錢，租賃公司的車也越來越難租出去”。

網(wǎng)約車司機阿亮（化名）開了8年網(wǎng)約車，前6年在滴滴，后兩年在美團，今年3月后回到滴滴。

回到滴滴后，阿亮最大的感受是，訂單價格越來越低，抽成反而比以前高了，而且90%以上訂單均為一口價訂單。去年同期，他在美團的打車單日均流水在600元左右，回到滴滴后，出車時間比去年長，但日流水下降到500元左右。

這讓阿亮和跟他一起從美團轉(zhuǎn)到滴滴的200多名網(wǎng)約車司機叫苦不迭。像租賃公司一樣，大多數(shù)司機不想看到美團退出后，因缺乏強有力競爭造成的滴滴壟斷局面。

值得一提的是，更多的交通資源并沒有為滴滴帶來用戶數(shù)量的相應(yīng)增長。4月29日，滴滴公布了退市后的首份年報。在“中國出行板塊”中，截至報告期末（2023年3月31日），滴滴擁有4.11億活躍用戶，1900萬活躍司機，與2021年一季度末相比，活躍用戶數(shù)增長9%，但是活躍的司機人數(shù)增加了46%。

與此同時，滴滴面臨的合規(guī)風(fēng)險仍未解除。上海市交通委員會在今年3月3日發(fā)布的2022年四季度網(wǎng)約車平臺投訴排名中顯示，“滴滴出行并未取得本市網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可”，包括滴滴出行在內(nèi)的5家平臺不具備網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可資質(zhì)。

網(wǎng)約車市場是由運力和用戶構(gòu)成的閉環(huán)生態(tài)，用戶會選擇運力更多的平臺來縮短等待時間，司機則希望去用戶更多的平臺，用無窮無盡的訂單填滿自己的出車時間。在這樣的生態(tài)中，平臺的體量就是話語權(quán)。

一旦競爭關(guān)系失衡，當(dāng)年的龐然大物會卷土重來，會讓運輸公司、司機失去了多種選擇的可能性。從長遠來看，這是一件好事嗎？

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