特斯拉2023年第二季度的生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示,今年第二季度,特斯拉在全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)479,700輛電瓶車,交付466,140輛電瓶車,同比增長(zhǎng)86%,位居全球純電動(dòng)汽車交付量第一位,占比83%。特斯拉Model早在今年第一季度,就取代豐田卡羅拉成為全球最暢銷車型,燃油車長(zhǎng)期統(tǒng)治的汽車市場(chǎng)終于被特斯拉打破。

以Tesla為代表的電動(dòng)車行業(yè)正在重塑全球汽車行業(yè)格局。根據(jù)AlixPartners發(fā)布的《全球汽車展望》報(bào)告,2035年,電動(dòng)汽車將占據(jù)全球61%的市場(chǎng)份額,屆時(shí),歐洲電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到82%,歐洲將因環(huán)境監(jiān)管而徹底告別燃油汽車;中國(guó)電動(dòng)車普及率達(dá)66%,美國(guó)為59%。雖然預(yù)計(jì)2024年底美國(guó)供應(yīng)鏈問(wèn)題將逐步減少,但仍面臨車企、工會(huì)談判、罷工等未知?jiǎng)趧?dòng)力問(wèn)題,以及庫(kù)存增加、利率上升等問(wèn)題。

然而,盡管受需求釋放的影響,燃油車銷量在2024年可能出現(xiàn)短期增長(zhǎng),但從長(zhǎng)期來(lái)看,面臨著難以避免的下滑趨勢(shì)。此外,隨著半導(dǎo)體公司供給的增加,汽車生產(chǎn)在2025年后將不會(huì)受到限制。

除了燃油車和電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng),電瓶車內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。特斯拉剛剛度過(guò)20歲生日,但AlixPartners表示,中國(guó)電動(dòng)汽車品牌正在崛起,2023年,中國(guó)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N量可能首次超過(guò)海外品牌,2030年,中國(guó)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N量將達(dá)到65%,而中國(guó)品牌將在未來(lái)三到五年內(nèi)成為西方市場(chǎng)更具影響力的參與者,并有可能取代特斯拉成為全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿。

AlixPartners汽車與工業(yè)實(shí)踐全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人MarkWakefield據(jù)稱,汽車行業(yè)對(duì)特斯拉的創(chuàng)新已經(jīng)關(guān)注了多年,但現(xiàn)在是時(shí)候?qū)χ袊?guó)本土新能源汽車品牌的成功經(jīng)驗(yàn)給予更多關(guān)注了。重視新技術(shù)開(kāi)發(fā)、客戶數(shù)字化參與、產(chǎn)品投放速度、足夠吸引人的設(shè)計(jì)、可承受的多樣化的目標(biāo)人群,在未來(lái)的汽車行業(yè)中逐漸成為一股新生力量。

據(jù)分析,在傳統(tǒng)的造車思維中,過(guò)于關(guān)注汽車的駕駛的操控性能性能固然十分重要,但如今的客戶可能更看重輔助駕駛等新特性;傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)和采購(gòu)方式會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)品研發(fā)緩慢,不如果不能及時(shí)上市,就會(huì)造成設(shè)計(jì)上的差強(qiáng)人意。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中,需要對(duì)核心產(chǎn)品的R&D、制造理念徹底變革,打破百年積淀的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程,優(yōu)先考慮能真正吸引未來(lái)客戶的功能R&D、由“工程驅(qū)動(dòng)型”向真正的“客戶驅(qū)動(dòng)型”轉(zhuǎn)變。AlixPartners認(rèn)為,在中國(guó)獲得消費(fèi)者青睞的事物,已經(jīng)逐漸成為全球消費(fèi)者青睞的模板。

改變過(guò)于謹(jǐn)慎對(duì)待新產(chǎn)品上市速度的態(tài)度,加快產(chǎn)品上市速度,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)定更高的容忍度。以中國(guó)為例,中國(guó)品牌ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))在中國(guó)銷量最高的區(qū)間的功能滲透率較非中國(guó)同行高出11個(gè)百分點(diǎn)。此外,分析發(fā)現(xiàn),中國(guó)品牌新能源汽車“更新鮮”,平均上市時(shí)間只有1.3年,而以燃油汽車為主的非中國(guó)品牌則為4.2年。

此外,還需要打破對(duì)營(yíng)銷新模式的限制,深刻認(rèn)識(shí)目前燃油車制造能力所需成本的高低;支持一些具有前瞻性的研發(fā),適度允許延時(shí)、超支的產(chǎn)品出現(xiàn)。

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