發(fā)布會開了，新車型亮相了，新的投資理財也來了。賈躍亭的FF91終于進入了批量生產(chǎn)階段?？v觀世界汽車工業(yè)史，賈躍亭的造車夢曲折離奇，不活，比產(chǎn)品本身的造車夢更有看頭。

01 賈躍亭的造車錢又被“造”掉了

歷時9年，燒掉數(shù)十億美元的FF終于迎來了首、首批交付的時刻。但這個過程也經(jīng)歷了幾次反轉(zhuǎn)。

5月25日，F(xiàn)F宣布舉辦FF912.0終極發(fā)布，首批用戶將有機會全額付款體驗創(chuàng)新F91，鎖定產(chǎn)品擁有權(quán)。

5月31日上午9點，發(fā)布會如約而至，在FF912.0亮相后，外界用休旅跨界車造型“大鼠標(biāo)”來形容這款AI超級跑車。

6月17日，F(xiàn)F發(fā)布通告稱，將第二階段交貨時間由今年到今年8月。這已是今年第五次出現(xiàn)“跳票”現(xiàn)象。

6月21日，賈躍亭在微博發(fā)表長文，對延期交割行為表示歉意，稱延期交割是因為FF團隊產(chǎn)業(yè)化能力融資能力不夠。

6月27日，F(xiàn)F稱獲得了最高1.05億美元(約合7.59億元人民幣)的融資承諾。此次融資將用于支持FF91的持續(xù)生產(chǎn)和交付使用。

FF最新公布的財報顯示，今年第一季度該公司實現(xiàn)凈收入650萬美元(4620萬人民幣)，虧損1.531億美元(10.88億人民幣)。從2014年成立到2022年底，F(xiàn)F累計虧損達到34.35億美元(折合人民幣244億元)。

連續(xù)虧損之下，F(xiàn)F的資金鏈“風(fēng)險”一直存在。據(jù)統(tǒng)計，自成立以來，F(xiàn)F共進行了14次融資。即便現(xiàn)階段部分產(chǎn)能可以運轉(zhuǎn)，但上述融資距離FF91提出的全面交付“還需3億美元”的目標(biāo)仍有很大差距。如果融資額屬實，賈躍亭吸金能力之強，不得不讓人佩服。要知道，賈躍亭是靠債務(wù)重組，逆向拆股，把恒大、泛海系、煤老板們拉來一起注資等一系列運作，才成就了如今的FF。

02 FF91到底能不能量產(chǎn)？

目前FF最棘手的問題不在于而在于容量。FF91交付幾次“跳票”，能否量產(chǎn)一直是外界最大的疑問。2021年10月，距離FF成功登陸美股不到4個月的時間，F(xiàn)F被做空機構(gòu)JCapitalResearch(投資顧問公司)盯上了。當(dāng)時做空的一個原因是，公司未來的財務(wù)狀況、訂車數(shù)量、量產(chǎn)能力數(shù)據(jù)等都有不實的資料，量產(chǎn)遭到質(zhì)疑。

翻看FF對外公開的信息，可以看出FF91“難產(chǎn)”的三大原因。

一是花了大量的資金建設(shè)基礎(chǔ)。擁有自建產(chǎn)線是車企量產(chǎn)交付的關(guān)鍵，當(dāng)年賈躍亭拿到恒大投資后，立即宣布其在加州占地110萬平方英尺的漢福德工廠破土動工，但往往需要幾年年才能建成符合汽車工廠的生產(chǎn)體系，并投入巨額資金。在國內(nèi)，目前還沒有一家新的汽車制造企業(yè)能夠完全自建生產(chǎn)體系，很多公司選擇外包。可以看出，賈躍亭把大量的資金都投入到自建生產(chǎn)系統(tǒng)上來了。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F在2017年底僅用兩個月的時間就將恒大投入的8億美元“燒光”，這與其在產(chǎn)線上的大手筆投入不無關(guān)系。

二是重金攻關(guān)，破解技術(shù)難題。賈躍亭給FF91的畫像是“法拉利+邁巴赫”——極致科技頂尖產(chǎn)品、技術(shù)與品牌定位+頂尖用戶共創(chuàng)共享輕資產(chǎn)模式。但時間已經(jīng)過去了9年，當(dāng)初的很多裝配標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過時，電池續(xù)航700KM的豪言如今看來也是泛善可陳，賈躍亭自己也承認“FF團隊工業(yè)化能力不足?！痹贔F不斷拉長生產(chǎn)周期的同時，它還隱含著不斷地自我否定、打亂節(jié)奏的意思。如果沒有技術(shù)革新的重資保障，“創(chuàng)新、批量生產(chǎn)、走在前列”的目標(biāo)是難以實現(xiàn)的。

三是花錢請人。賈躍亭的造車總監(jiān)個個來頭不小。FF聯(lián)合創(chuàng)始人Nick Sampson曾先后效力于特斯拉、蓮花和捷豹汽車;FF前全球設(shè)計負責(zé)人Richard Kim曾是寶馬i系列的首席設(shè)計師;前FF首席技術(shù)官Ulrichkranz是寶馬i系列的靈魂人物;負責(zé)全球制造業(yè)務(wù)的副總裁DagReckhorn曾任特斯拉ModelS的制造總監(jiān)。

2019年，原BMWi8車型開發(fā)負責(zé)人、拜騰創(chuàng)始人畢?？党鋈蜦F公司CEO，試圖挽回FF下沉的頹勢。不過，2022FF測試車自燃起火，逐漸連接導(dǎo)致其被。隨后，F(xiàn)F中國區(qū)CEO陳雪峰接任CEO一職。

陳雪峰業(yè)務(wù)精深，獨具慧眼。他的加入意味著FF在產(chǎn)線自主、量產(chǎn)提速上更進一步。

業(yè)界也對賈躍亭的執(zhí)著和勇氣報以認可。理想汽車CEO李想日前發(fā)微博表示：“FF91，第一批造車新勢力中造型設(shè)計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。FF91發(fā)布造型的時候，理想ONE還在設(shè)計造型。我們有很多優(yōu)秀的負責(zé)人都是從FF過來的，包含智能座艙的多個負責(zé)人，還有好幾個產(chǎn)品經(jīng)理?！?/span>

03 新造車勢力未來并不明朗

現(xiàn)在，不僅是FF，造車的新勢力也越來越感嘆日子不好過了。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)已經(jīng)形成樣板產(chǎn)品鏈的蔚小理還在虧損，2022年，他們?nèi)乙还操u了37.6萬臺車，虧損256億元。

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，過去看別人造車，覺得100億太夸張了，現(xiàn)在才知道，自己造車，200億根本不夠花。

如果說前兩年大家都可以燒錢搶占市場，但今年政府取消了對新能源汽車的補貼，市場也進入了過度競爭期，車企單一的競爭紅利正在消失，很多車企都是“賣一輛虧一輛”。

業(yè)內(nèi)人士指出，僅電池研發(fā)費用就占到新能源汽車成本的一半，還要解決芯片不被卡脖子，硬件智能一體化升級的問題，多項任務(wù)齊頭并進，燒掉幾千億本金也不為過。這就像一場長跑，只有起點，沒有終點，除非你中途退出。參賽選手狀態(tài)不一，有的需要保持體力，有的需要拼命沖刺。

對于FF來說，靠單一車型是不可能覆蓋成本的，更別說盈利了。目前唯一能做的就是保持實力繼續(xù)陪跑，繼續(xù)注資續(xù)命。所以很多時候，賈躍亭更愿意自稱造車“玩家”，而不是某個品牌開發(fā)商。這種一廂情愿的想法，有著“玩命”的賭徒心態(tài)，也包含著執(zhí)著的企業(yè)家精神。

在“造車”的“圍城”中，玩家們樂在其中。今日老賈越來越勇，輿論形勢也從全民討論到一半海水、一半火焰。每個人似乎都達成了共識，那就是它會不會造車無所謂，只要能畫出來“造車藍圖”就行，會有人為這張“圖畫”買單。

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