據(jù)海外媒體報(bào)道，為了應(yīng)對中國日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮授權(quán)直接從當(dāng)?shù)仉妱悠嚬举徺I電動平臺，為了縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。報(bào)道還稱，奧迪目前正在與競爭對手進(jìn)行談判。

值得一提的是，上月底，首席執(zhí)行官OliverBlume在資本市場日罕見地發(fā)表了公開聲明目前奧迪品牌落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，主要原因是軟件問題。

奧迪品牌潛力巨大，但近幾年沒有表現(xiàn)出來。我們沒有軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動汽車的計(jì)劃”他還特別提到了中國市場：集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前的純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。

根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月，奧迪在華銷量為136416輛，同比下降16%，在豪華品牌中大幅下降。

更為嚴(yán)厲的是，大眾也因?yàn)闃I(yè)績壓力解雇了奧迪CEO杜斯曼。他被格諾特取代將于9月1日生效，據(jù)報(bào)道GernotD·Llner擁有機(jī)械工程學(xué)位，并于1993年加入大眾集團(tuán)后來，他在保時(shí)捷擔(dān)任了多個(gè)管理職位，包括概念開發(fā)負(fù)責(zé)人和Panamera系列負(fù)責(zé)人他曾與大眾集團(tuán)現(xiàn)任首席執(zhí)行官奧伯穆共事。

那么奧迪向中國車企求助會和誰達(dá)成合作共識呢？不管是哪一個(gè)，電氣化時(shí)代，國內(nèi)新能源已經(jīng)站在了世界前列，這是既定的事實(shí)。

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