掙扎著從銷(xiāo)量低谷中爬出來(lái)的蔚來(lái)，在擴(kuò)張節(jié)奏上也趨于謹(jǐn)慎。

36氪獨(dú)家獲悉，這家新公司在新業(yè)務(wù)上投入了大量資金的新造車(chē)明星，最近自制電池的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)推遲了，項(xiàng)目會(huì)按照新的時(shí)間推進(jìn)。多位熟悉產(chǎn)業(yè)鏈的人士告訴36氪，基于此，蔚來(lái)已經(jīng)放緩了電池廠(chǎng)部分設(shè)備的采購(gòu)。

對(duì)此，蔚來(lái)回應(yīng)36氪：“根據(jù)業(yè)務(wù)需求，我們推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間。項(xiàng)目在按照新的量產(chǎn)時(shí)間正常推進(jìn)?！?/span>

今年2月，蔚來(lái)在安徽合肥舉辦“2023蔚來(lái)電池合作伙伴論壇”，蔚來(lái)汽車(chē)宣布啟動(dòng)“蔚來(lái)電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期”的建設(shè)，公司首席執(zhí)行官李斌親自出席了發(fā)布會(huì)，規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，可滿(mǎn)足40萬(wàn)輛汽車(chē)的電池需求。

有接近該項(xiàng)目的人士告訴36氪，廠(chǎng)房建設(shè)仍在進(jìn)行中，但設(shè)備采購(gòu)已被擱置。據(jù)了解，這條生產(chǎn)線(xiàn)的投資分為兩部分，廠(chǎng)房等基礎(chǔ)設(shè)施主要由合肥政府出資，設(shè)備則由蔚來(lái)購(gòu)買(mǎi)。

從上半年蔚來(lái)的情況來(lái)看，項(xiàng)目延期并不意外，內(nèi)部也有很多理解的聲音。“肯定是要推遲的——車(chē)才賣(mài)了多少？理智的人都不會(huì)馬上投。”一位接近蔚來(lái)的人士對(duì)36氪說(shuō)。

去年，蔚來(lái)開(kāi)始切換第二代平臺(tái)車(chē)型的產(chǎn)品，但ET7、ET5等新車(chē)表現(xiàn)不佳，加上老一代車(chē)型后勁不足，導(dǎo)致蔚來(lái)從去年第四季度開(kāi)始銷(xiāo)量疲軟，今年上半年甚至陷入階段性低谷。

這使得蔚來(lái)的資金鏈再次緊張。在過(guò)去的幾個(gè)季度里，蔚來(lái)的現(xiàn)金流一直在加速流失，今年第一季度末，蔚來(lái)的現(xiàn)金和等價(jià)物為378億元，比去年年底減少77億元。

在6月初舉行的第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議上，李斌也表示，今年將更加謹(jǐn)慎地使用現(xiàn)金，一些固定資產(chǎn)的投資已經(jīng)推遲。

電池生產(chǎn)線(xiàn)投資極高，需要引進(jìn)大量全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，投資預(yù)算可達(dá)數(shù)十億甚至上百億。一位業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，電池生產(chǎn)線(xiàn)的投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)模相對(duì)應(yīng)，一般1GWh的電池需要投入2億左右，蔚來(lái)尋求的大圓柱生產(chǎn)線(xiàn)可能成本更高。

隨著更多二代平臺(tái)車(chē)型投入市場(chǎng)，蔚來(lái)成功引入資金外援。財(cái)報(bào)會(huì)議后不久，蔚來(lái)敲定了約53億元的新融資。資金規(guī)模不小，但只能花在“刀刃”上，其實(shí)也就是騰挪供應(yīng)鏈，支撐賣(mài)出更多的車(chē)，是其他所有業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。

在去年6月的一次財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌首次披露了電池自制業(yè)務(wù)。

當(dāng)時(shí)鋰電池價(jià)格很高，李斌還展示了一幅宏偉的電池自研版圖：研發(fā)團(tuán)隊(duì)約400人，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)，在電池采購(gòu)策略上明確“外采+自制”，與行業(yè)龍頭特斯拉一致。

蔚來(lái)電池的相關(guān)團(tuán)隊(duì)主要分為兩部分，一個(gè)是電池研發(fā)，負(fù)責(zé)材料、電芯與整包設(shè)計(jì)等項(xiàng)目，由曾世哲牽頭；二是電池工業(yè)化，負(fù)責(zé)推動(dòng)電芯及電池包等項(xiàng)目的大規(guī)模量產(chǎn)，向曾澍湘匯報(bào)。

據(jù)36氪了解，蔚來(lái)早在2021年就開(kāi)始組建電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在2022年初制定了相關(guān)計(jì)劃，隨著鋰電池價(jià)格的飆升，蔚來(lái)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至下了軍令狀，誓要保證2024年上車(chē)的交付節(jié)點(diǎn)。

不過(guò)，電池研發(fā)、工廠(chǎng)建設(shè)、商務(wù)談判等各種變數(shù)下，電池生產(chǎn)線(xiàn)并沒(méi)有全速推進(jìn)。

以電池研發(fā)為例，今年蔚來(lái)重點(diǎn)推出了150度電的半固態(tài)電池，大量的研發(fā)和工業(yè)化人員正在鋪設(shè)這個(gè)項(xiàng)目，其他電芯及電池包項(xiàng)目都有不同程度的延遲。在節(jié)奏匹配上，自制電池生產(chǎn)線(xiàn)顯然已經(jīng)不再迫切。

此外，市場(chǎng)趨勢(shì)開(kāi)始轉(zhuǎn)向，公司的電池采購(gòu)很靈活?！颁噧r(jià)大跌，（電池供應(yīng)）已經(jīng)不是威脅公司的問(wèn)題了。”知情人士告訴36氪。

雖然蔚來(lái)沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)電池的大規(guī)模生產(chǎn)，但在建立電池研發(fā)研發(fā)和工業(yè)化團(tuán)隊(duì)后，這家新造車(chē)公司已經(jīng)積累了電池研發(fā)的能力和生產(chǎn)系統(tǒng)，為自己提供了更多的選擇，也增加了與電池供應(yīng)商的議價(jià)能力。

從去年第二季度開(kāi)始，動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代將鋰礦等原材料漲價(jià)的成本轉(zhuǎn)嫁到車(chē)企身上，蔚來(lái)這樣的車(chē)企毛利率直接下降。下半年，蔚來(lái)開(kāi)始支持二供中創(chuàng)新航，今年早些時(shí)候，中創(chuàng)新航的電池包下線(xiàn)。

盡管寧德時(shí)代仍是蔚來(lái)的主要供應(yīng)商，但其商業(yè)條款有所松動(dòng)。

今年2月初，蔚來(lái)與寧德時(shí)代簽署了為期五年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)悉，此次合作，寧德時(shí)代放棄了與鋰價(jià)格完全掛鉤的定價(jià)策略。春節(jié)過(guò)后，寧德時(shí)代向蔚來(lái)等核心客戶(hù)推出“鋰礦返利”計(jì)劃，這也是這個(gè)曾經(jīng)無(wú)比強(qiáng)大的電池供應(yīng)商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的注腳。

車(chē)企自己做電池或許還不是共識(shí)，但有一點(diǎn)是肯定的是，對(duì)占整車(chē)成本近一半的電池進(jìn)行深度介入和控制，將是未來(lái)車(chē)企主動(dòng)出擊不可回避的路徑。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，自制電池仍然是一個(gè)重要的戰(zhàn)略拼圖。2019年陷入資金危機(jī)時(shí)，蔚來(lái)也曾考慮出售能源和電驅(qū)業(yè)務(wù)，但形勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)后，果斷全資控股。擱置自制電池也可能只是緩解資金壓力的短期措施。

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