多地發(fā)布了“網(wǎng)約車預(yù)警”，市場飽和程度不言而喻。

網(wǎng)約車市場在經(jīng)歷了瘋狂擴張、市場洗牌之后，逐漸進入了多方鼎力的局面，無論大家是以自營還是聚合“角色”參與，在沒有瘋狂補貼和資本持續(xù)投入的局面之下，如何穩(wěn)住并能滲透競爭對手的市場份額，無疑是大家接下來需要思考的問題。

市場其實早已給出了答案，面對存量市場，接下來網(wǎng)約車市場合規(guī)化以及平臺通過加強管理提升自身服務(wù)、進而提升競爭力或?qū)⒊蔀橹攸c。

網(wǎng)約車下半場，卷的就是“服務(wù)”。

網(wǎng)約車平臺6月投訴數(shù)據(jù)對比：4家聚合平臺回復(fù)率100%

近日，黑貓投訴發(fā)布網(wǎng)約車平臺投訴數(shù)據(jù)對比。

通過對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，6月高德打車、攜程打車、百度打車等聚合平臺在投訴回復(fù)率、投訴單響應(yīng)時間、累計回復(fù)率上均有著突出的表現(xiàn)。

其中在投訴量上，黑貓數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行6月投訴量超2500單，遠高于其他平臺，這與其市場份額相關(guān)。其次是高德打車和T3出行。

從投訴解決情況來看，黑貓投訴指出，除騰訊出行、如祺出行、萬順叫車外，其他企業(yè)的回復(fù)率均在90%以上，其中如祺出行和萬順叫車的6月投訴回復(fù)率相較之前下降明顯。

值得注意的是，在投訴解決上高德打車表現(xiàn)最為積極，其回復(fù)率、響應(yīng)時間、累計回復(fù)率均排在首位。

在回復(fù)率上，數(shù)據(jù)顯示高德打車、T3出行、攜程打車、百度打車、美團打車、及時用車6月回復(fù)率均為100%，其中有4個為聚合平臺。

響應(yīng)時間上，高德打車響應(yīng)時間最短為0.42小時，其次為美團打車1.02小時，T3出行1.14小時，百度打車、騰訊出行、攜程打車緊跟其后。

累計回復(fù)率上，高德打車、T3出行、攜程打車、騰訊出行均為100%，其次是曹操出行、百度打車等。

聚合平臺與網(wǎng)約車平臺合作，推動行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

事實上，為了提升服務(wù)水平，規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營行為，今年以來各地開展了網(wǎng)約車平臺服務(wù)質(zhì)量考核。

比如今年5月，杭州交通發(fā)布了2023年第一季度網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測評；今年寧波市公路與運輸管理中心委托第三方，組織開展了2022年網(wǎng)約車平臺服務(wù)質(zhì)量考核。

在各地對網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測評中，排名靠前可能并不是用戶熟知的網(wǎng)約車平臺，它們大多都和聚合平臺有合作。

寧波在對26家網(wǎng)約車的測評中，2022年度排名前三的享道、風(fēng)韻、快來車都是跟聚合平臺密切合作的平臺。

杭州今年一季度對43家網(wǎng)約車的測評中，月均訂單10萬以上的平臺企業(yè)排名前三的旅程約車、招招出行、曹操出行，月均訂單10萬以下的平臺企業(yè)排名靠前的耀出行、久柏易游、禮帽專車、伙力專車和騰飛出行等，大多也與聚合平臺建立起了緊密聯(lián)系。

為什么這些和聚合平臺合作的網(wǎng)約車平臺反倒能在服務(wù)質(zhì)量上更勝一籌？

一是這些網(wǎng)約車平臺擁有運輸組織、車輛和司機管理、安全生產(chǎn)等專業(yè)能力；二是和聚合平臺的合作能夠讓他們不用將資源耗費到燒錢補貼市場，聚合平臺讓他們可以聚焦服務(wù)。

聚合平臺不但擁有龐大的用戶流量，在連接、技術(shù)、生態(tài)等方面同樣具有優(yōu)勢。網(wǎng)約車平臺和聚合平臺的合作，使得網(wǎng)約車平臺能夠以低成本打造自建平臺，紓解流量難題，進一步聚焦于服務(wù)和運力建設(shè)。

作為杭州服務(wù)質(zhì)量評測中排名考前的騰飛出行，2019年春天開始和高德打車合作。在聚合平臺的流量加持下，騰飛出行實現(xiàn)了從0訂單到數(shù)萬訂單的突破，目前已經(jīng)在全國63個城市開展運營，其整體營業(yè)額比2019年之前增長了近500%。

騰飛出行創(chuàng)始人楊小華曾表示，還是更傾向與高德打車這種有鮮明線上優(yōu)勢和流量優(yōu)勢的聚合平臺合作，“這樣我們可以專注做線下運力，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/span>

招招出行也是借力聚合平臺實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量飆升的一個縮影。

2019年招招出行與高德打車達成合作，目前已經(jīng)拓展至69個城市。2022年招招出行的營收同比增長150%。

招招出行總經(jīng)理陳明春認(rèn)為，選擇聚合模式，與高德打車合作，大家優(yōu)勢互補，能夠更好地為本地提供優(yōu)質(zhì)打車服務(wù)。

同時，他指出高德有足夠多的出行用戶，對市場需求有更明晰的判斷，也能夠提供一些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)。

交通運輸部網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，網(wǎng)約車聚合平臺訂單量約1.53億個，占同期網(wǎng)約車總訂單量（6.95億）的22%；今年4月，網(wǎng)約車聚合平臺訂單量已達到1.96億個，占同期網(wǎng)約車總訂單量的比例升至27.8%。

隨著聚合模式逐漸成為網(wǎng)約車市場主流模式之一，網(wǎng)約車市場的競爭也在加速進入服務(wù)比拼的下半場。

多地發(fā)布了“網(wǎng)約車預(yù)警”，市場飽和程度不言而喻。

網(wǎng)約車市場在經(jīng)歷了瘋狂擴張、市場洗牌之后，逐漸進入了多方鼎力的局面，無論大家是以自營還是聚合“角色”參與，在沒有瘋狂補貼和資本持續(xù)投入的局面之下，如何穩(wěn)住并能滲透競爭對手的市場份額，無疑是大家接下來需要思考的問題。

市場其實早已給出了答案，面對存量市場，接下來網(wǎng)約車市場合規(guī)化以及平臺通過加強管理提升自身服務(wù)、進而提升競爭力或?qū)⒊蔀橹攸c。

網(wǎng)約車下半場，卷的就是“服務(wù)”。

網(wǎng)約車平臺6月投訴數(shù)據(jù)對比：4家聚合平臺回復(fù)率100%

近日，黑貓投訴發(fā)布網(wǎng)約車平臺投訴數(shù)據(jù)對比。

通過對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，6月高德打車、攜程打車、百度打車等聚合平臺在投訴回復(fù)率、投訴單響應(yīng)時間、累計回復(fù)率上均有著突出的表現(xiàn)。

其中在投訴量上，黑貓數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行6月投訴量超2500單，遠高于其他平臺，這與其市場份額相關(guān)。其次是高德打車和T3出行。

從投訴解決情況來看，黑貓投訴指出，除騰訊出行、如祺出行、萬順叫車外，其他企業(yè)的回復(fù)率均在90%以上，其中如祺出行和萬順叫車的6月投訴回復(fù)率相較之前下降明顯。

值得注意的是，在投訴解決上高德打車表現(xiàn)最為積極，其回復(fù)率、響應(yīng)時間、累計回復(fù)率均排在首位。

在回復(fù)率上，數(shù)據(jù)顯示高德打車、T3出行、攜程打車、百度打車、美團打車、及時用車6月回復(fù)率均為100%，其中有4個為聚合平臺。

響應(yīng)時間上，高德打車響應(yīng)時間最短為0.42小時，其次為美團打車1.02小時，T3出行1.14小時，百度打車、騰訊出行、攜程打車緊跟其后。

累計回復(fù)率上，高德打車、T3出行、攜程打車、騰訊出行均為100%，其次是曹操出行、百度打車等。

聚合平臺與網(wǎng)約車平臺合作，推動行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

事實上，為了提升服務(wù)水平，規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營行為，今年以來各地開展了網(wǎng)約車平臺服務(wù)質(zhì)量考核。

比如今年5月，杭州交通發(fā)布了2023年第一季度網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測評；今年寧波市公路與運輸管理中心委托第三方，組織開展了2022年網(wǎng)約車平臺服務(wù)質(zhì)量考核。

在各地對網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測評中，排名靠前可能并不是用戶熟知的網(wǎng)約車平臺，它們大多都和聚合平臺有合作。

寧波在對26家網(wǎng)約車的測評中，2022年度排名前三的享道、風(fēng)韻、快來車都是跟聚合平臺密切合作的平臺。

杭州今年一季度對43家網(wǎng)約車的測評中，月均訂單10萬以上的平臺企業(yè)排名前三的旅程約車、招招出行、曹操出行，月均訂單10萬以下的平臺企業(yè)排名靠前的耀出行、久柏易游、禮帽專車、伙力專車和騰飛出行等，大多也與聚合平臺建立起了緊密聯(lián)系。

為什么這些和聚合平臺合作的網(wǎng)約車平臺反倒能在服務(wù)質(zhì)量上更勝一籌？

一是這些網(wǎng)約車平臺擁有運輸組織、車輛和司機管理、安全生產(chǎn)等專業(yè)能力；二是和聚合平臺的合作能夠讓他們不用將資源耗費到燒錢補貼市場，聚合平臺讓他們可以聚焦服務(wù)。

聚合平臺不但擁有龐大的用戶流量，在連接、技術(shù)、生態(tài)等方面同樣具有優(yōu)勢。網(wǎng)約車平臺和聚合平臺的合作，使得網(wǎng)約車平臺能夠以低成本打造自建平臺，紓解流量難題，進一步聚焦于服務(wù)和運力建設(shè)。

作為杭州服務(wù)質(zhì)量評測中排名考前的騰飛出行，2019年春天開始和高德打車合作。在聚合平臺的流量加持下，騰飛出行實現(xiàn)了從0訂單到數(shù)萬訂單的突破，目前已經(jīng)在全國63個城市開展運營，其整體營業(yè)額比2019年之前增長了近500%。

騰飛出行創(chuàng)始人楊小華曾表示，還是更傾向與高德打車這種有鮮明線上優(yōu)勢和流量優(yōu)勢的聚合平臺合作，“這樣我們可以專注做線下運力，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/span>

招招出行也是借力聚合平臺實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量飆升的一個縮影。

2019年招招出行與高德打車達成合作，目前已經(jīng)拓展至69個城市。2022年招招出行的營收同比增長150%。

招招出行總經(jīng)理陳明春認(rèn)為，選擇聚合模式，與高德打車合作，大家優(yōu)勢互補，能夠更好地為本地提供優(yōu)質(zhì)打車服務(wù)。

同時，他指出高德有足夠多的出行用戶，對市場需求有更明晰的判斷，也能夠提供一些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)。

交通運輸部網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，網(wǎng)約車聚合平臺訂單量約1.53億個，占同期網(wǎng)約車總訂單量（6.95億）的22%；今年4月，網(wǎng)約車聚合平臺訂單量已達到1.96億個，占同期網(wǎng)約車總訂單量的比例升至27.8%。

隨著聚合模式逐漸成為網(wǎng)約車市場主流模式之一，網(wǎng)約車市場的競爭也在加速進入服務(wù)比拼的下半場。

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