大眾汽車與小鵬汽車、奧迪、SAIC集團近日正式宣布，將聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能聯(lián)網(wǎng)汽車。面對需求最大的新能源市場，知名品牌不得不“放下身段”，與更了解中國消費者的國產(chǎn)品牌合作。

眾所周知，在大眾和奧迪正式宣布之前，保時捷已經(jīng)找到了與國內(nèi)品牌合作的機會。汽車分析師Jason透露，保時捷已經(jīng)找到了比亞迪、理想和蔚來三個國產(chǎn)品牌來尋找平臺合作，但都被拒絕了。

保時捷至少是世界知名的豪華汽車品牌，在國內(nèi)市場有很高的影響力和認可度。它真的沒有想象中那么受歡迎，這真的很令人驚訝。

01 保時捷電氣化轉(zhuǎn)型遇阻，迫切需要中國市場拯救。

從2035年開始，歐盟將禁止銷售非零碳排放的新燃油汽車(不包括電子乙烷、電子汽油、電子酒精等電子燃料)。由于法律法規(guī)，大多數(shù)歐洲汽車公司都專注于資源向電氣化方向轉(zhuǎn)變，保時捷也是如此。

根據(jù)計劃，2025年保時捷新推出的產(chǎn)品將有50%電氣化，包括混合動力汽車和純電動汽車，到2030年，純電動汽車的交付量將占總銷量的80%以上。就產(chǎn)品而言，Macan、718 Cayman、Cayenne和Boxster都將實現(xiàn)電氣化，剩下比較知名的911將在未來選擇電子燃料，成為品牌唯一的內(nèi)燃機車型。

然而，理想是美好的，但現(xiàn)實是骨感的。

回顧保時捷在中國市場的電氣化之路，確實推出了許多新能源產(chǎn)品，但只看純電動汽車，目前也只有Taycan一款，Macan EV的交付工作已推遲到明年。

另外，保時捷Taycan的主要亮點是設計、性能和控制，在智能駕駛艙、自動輔助駕駛等方面遠遠達不到百萬級商品應有的水平。

上半年，保時捷新車全球交付量達到16.74萬輛，比去年同期增長14.7%，而Taycan則受供應鏈不穩(wěn)定的影響，全球僅交付17991輛，比去年同期下降5%，成為品牌產(chǎn)品線上唯一一款銷量下降的車型。

 

但如果只看中國市場的數(shù)據(jù)，中國市場僅同比增長8%，在各地區(qū)市場增速最低。然而，43832輛車的半年交付量仍然是保時捷在世界上的最高水平。值得注意的是，由于國內(nèi)純電需求的蓬勃發(fā)展，保時捷Taycan在中國的交付量同比增長46%。

市場份額最高、增長幅度較大的純電動汽車銷量表明，中國市場是保時捷最重要的區(qū)域市場，抓住中國市場對品牌快速向電氣化轉(zhuǎn)型起著非常重要的作用。

不用說，電氣化轉(zhuǎn)型受阻的保時捷自然需要尋找與自主品牌的合作機會，比亞迪、理想、蔚來在國內(nèi)新能源市場都有一定的威望。不得不說，保時捷對合作伙伴的要求和眼光都是獨一無二的，但是合作沒有后續(xù)，否則我們可能會體驗到價格更貼近百姓的保時捷純電動汽車。

02 “比理蔚”膨脹了？甚至看不上保時捷？

企業(yè)之間的合作只有兩個原因:要么直接利益沒有達成一致(投資和利潤分配不均)，要么間接利益沒有達成一致(新技術(shù)學不到)。

小通猜測，作為一個已經(jīng)上市的世界知名品牌，保時捷之所以被拒絕尋求合作，主要是因為自有品牌獲得的間接利益太少。

目前，保時捷擁有J1和PPE2個純電動平臺。其中，J1平臺主要生產(chǎn)高性能純電動轎跑車、保時捷Taycan和奧迪e，經(jīng)過MSB燃油車平臺的電氣化更新改造。-tron GT就是J1平臺下的商品。

但是畢竟還是來自MSB燃油車平臺，J1平臺只起到過渡作用，未來也不會有后續(xù)的新車，PPE平臺是保時捷的看家本領(lǐng)。

PPE平臺由奧迪和保時捷共同開發(fā)。與J1平臺相比，PPE平臺在空間布局上會更加自由，能夠滿足后驅(qū)和四輪驅(qū)動的動力要求?；谶@個平臺的Macan EV，800V動力裝置具有更好的功率密度和效率，充放電效率更高。

 

值得注意的是，Macan EV的底盤設備仍然是保時捷應該具備的水平。后輪轉(zhuǎn)向功能、保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)、后輪軸電子控制差速鎖、升級版扭距引導系統(tǒng)都有配置。毫無疑問，性能和控制將是Macan。 EV最大的看點，但是在整車續(xù)航、智能駕駛艙、輔助駕駛系統(tǒng)等方面，保時捷確實需要找到外援。

比亞迪、理想、蔚來確實有足夠的實力幫助保時捷彌補這些領(lǐng)域的不足。然而，保時捷目前的這些技術(shù)優(yōu)勢可能與“比理蔚”自身的品牌戰(zhàn)略有顯著差異。合作后，產(chǎn)品可能會變成“四個差異”。

不用說，BYD在新能源領(lǐng)域的技術(shù)造詣，還推出了行業(yè)內(nèi)第一個新能源獨家智能車身控制系統(tǒng)——云戰(zhàn)車系統(tǒng)。在純電動領(lǐng)域，BYD花了五年時間建立了3.0個e平臺。該官員表示，它在性能和智能方面取得了明顯的突破，并支持“800V”的壓力。

雖然理想汽車只在銷售車型時使用增程式動力，但實際上理想汽車也有純電動產(chǎn)品策劃，相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)曝光了純電動MPV理想MEGA。總的來說，理想MEGA主要從智能駕駛、智能駕駛艙、補能三個方面進行推廣，商品更注重家居用戶市場，這顯然與保時捷的性能和操控背道而馳。

同樣，蔚來早就推出了800V高壓快充架構(gòu)，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上更傾向于家居業(yè)務。不過話說回來，蔚來本人也有自己的ICC智能底盤控制器，可以直接FOTA升級懸架、電機、四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

所以，并不是“比理蔚”膨脹了，看不起保時捷品牌，而是保時捷品牌的產(chǎn)品策略與“比理蔚”完全不同。合作后，它可能無法支配自己未來的發(fā)展。其次，保時捷有很多優(yōu)勢，“比理蔚”也不缺。

03 最終，海外汽車公司收起了傲慢。

大眾集團可能是所有海外汽車公司最真實的公司。知道中國市場很重要，知道自己在中國市場的新能源領(lǐng)域沒有一定的話語權(quán)，愿意放下身體，尋找與國內(nèi)品牌合作的機會。

除了大眾集團，豐田最近還在電氣化領(lǐng)域做出了新的舉措。豐田汽車R&D中心(中國)有限公司改名為豐田智能電動汽車R&D中心(中國)有限公司，為了加快電動動力總成的R&D，華三家合資企業(yè)的R&D中心工程師將被調(diào)到新公司。

國內(nèi)新能源市場發(fā)展多年，自有品牌經(jīng)歷了許多挫折，才能創(chuàng)造今天的市場地位，才有資本拒絕海外品牌合作。

沒有想到，與自己的品牌合作，將成為海外品牌發(fā)展中國電氣市場的唯一途徑。

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