在世界范圍內(nèi)，中國智能手機品牌創(chuàng)造了奇跡——OPPO 、VIVO、華為、榮譽、小米、一加等中國品牌占據(jù)了近50%的市場份額。在過去的第二季度，主要推廣非洲市場的聲音是世界上唯一一個銷量仍在上升的手機品牌。

同時，中國新能源汽車公司也希望繼續(xù)復(fù)制手機品牌的奇跡。

SAIC集團長期以來一直盯上外國市場的蛋糕，獲得了新能源出海的第一波紅利。比亞迪每年賣400萬輛車，在泰國掀起了元PLUS“搶購潮”；在過去的幾年里，長城汽車已經(jīng)在國外銷售了100萬輛汽車；蔚來和小鵬都把目光投向了歐洲。前者在歐洲開了12家NIO。 House / Space / Hub。

在不到三年的時間里，中國的汽車出口已經(jīng)完成了三級跳躍。2021年，全年出口超過200萬輛，超越韓國，成為世界第三大汽車出口國；2022年，全年出口超過300萬輛，超越德國，成為世界第二大出口國；今年第一季度，中國出口106.9萬輛汽車，取代日本，獲得“世界第一汽車出口大國”榮譽。

2023年上半年，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，遠高于汽車出口總體增長率，新能源汽車的戰(zhàn)績也不多。

為了向全世界的原始設(shè)備制造商出售汽車，他們希望在國內(nèi)“紅海市場”競爭激烈的前提下，在海外找到一個新的“牛奶和蜂蜜的承諾地”。

01 要么去歐洲，要么去東南亞

如果你去挪威旅游，那么你很可能會在街上看到MG爵士，領(lǐng)克01、比國內(nèi)更便宜的沃爾沃旗下的極星蔚來汽車。

在北極圈三分之一的國家，新能源電動汽車的滲透率高達90%，是世界上最高的。當(dāng)?shù)卣踔猎O(shè)定了一個非?？释哪繕?biāo):到2025年，只允許銷售純電動汽車。

挪威幾乎是中國新能源汽車公司出海的第一站，幾乎所有有名的汽車公司都在挪威有布局。最典型的例子是蔚來。2020年第四季度，挪威銀行為了支持挪威的擴張，購買了1340萬股蔚來股票，擁有1.06%的蔚來股份。

不僅挪威，整個歐洲都是中國汽車原始設(shè)備制造商最喜歡的地方。去年“十一”期間，蔚來創(chuàng)始人李斌和總裁秦力宏在歐洲開了2500多公里的蔚來ET7。他們甚至計劃在歐洲舉辦一次NIO。 DAY。

據(jù)相關(guān)資料顯示，2022年歐洲市場共銷售新能源汽車238萬輛，其中54.9萬輛來自中國。相當(dāng)于，歐洲每賣100輛新能源汽車，就有23輛來自中國。

在2021年，歐洲擁有世界第二大新能源市場，其新能源汽車的滲透率已達21%，比國內(nèi)還要早一年。

許多歐洲市場一直非常關(guān)注環(huán)境保護和氣候變化，基層設(shè)施也相對完善。歐盟要求各國覆蓋每60公里的歐洲交通網(wǎng)絡(luò)。（TEN-T）快速充電樁。在2030年，他們希望新能源汽車銷售的一半是歐洲新車。

中國汽車原始設(shè)備制造商的另一個核心“戰(zhàn)場”是東南亞。接壤帶來的便利，以及日本、韓國、歐洲和美國汽車公司對本土化的探索，使東南亞成為中國新能源汽車銷售目的地，甚至動搖了日本汽車的地位。

以泰國市場為例。雖然長城車在中國的銷量有所下降，但2022年長城車在泰國的銷量接近12000輛，占市場份額的1.4萬輛。％，預(yù)計今年長城在泰國市場的銷售額將達到2萬臺。

比亞迪ATTO今年1月至5月。 連續(xù)5個月成為泰國純電動汽車銷量冠軍，2023年上半年共銷售11167輛，占市場份額的35%，排名第二的哪吒汽車NETAV系列銷量為5955，占市場份額的18.8%。

雖然這個銷售數(shù)據(jù)無法與國內(nèi)相比，但考慮到當(dāng)?shù)氐?a href="http://www.slzrb.cn/project/daxiaofei">消費水平，根據(jù)泰國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年泰國純電動汽車銷量達到13454輛，同比增長588.5%，相比之下，長城和比亞迪的銷售數(shù)據(jù)是相當(dāng)可觀的。

02 兩大超級巨頭，“造車新勢力”失去勢力

特斯拉是世界上最關(guān)注新能源的歐洲。 Model Y 仍是非常暢銷的車型。

特斯拉Model去年 Y在歐洲純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量排名第一，年銷量13.7萬。

特斯拉位于歐洲中心德國的超級工廠于去年3月開始投產(chǎn)，這使得特斯拉能夠最大限度地降低運輸成本和時間成本。去年年底，特斯拉開始了全球降價策略。在雙重因素的影響下，上半年歐洲銷量翻了一番，共計18.5萬輛汽車，增長率為117%，市場份額從去年的1.5%增長到2.8%，特斯拉成為歐洲增長最快的品牌。

除了特斯拉，歐洲市場上另一個不容忽視的玩家是SAIC集團。2008年，當(dāng)上汽集團只有榮威完善本土品牌時，他們已經(jīng)開始布局出海。2019年底，SAIC進入歐洲市場，比特斯拉晚了6年。

短短三年半，SAIC的成績并不遜色。2023年1-6月，SAIC國外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。在歐洲市場，SAIC的MG(MG)品牌上半年累計銷售額已達11.5萬輛，同比增長143%。SAIC預(yù)計2023年新公司能源汽車出口將超過120萬輛。

上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德在今年7月的交流會上表示，歐洲有望成為上汽今年第一個“20萬臺級”的海外區(qū)域市場。更重要的是，上汽海外業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；麧?。

在歐洲市場，幾乎沒有國內(nèi)汽車制造商能與特斯拉和SAIC競爭。市值超過一萬億元的比亞迪在全球銷量上已經(jīng)超過了特斯拉。該公司自2019年以來在歐洲銷售其電動汽車，包括宋EV、像唐EV和e5這樣的車型，但是比亞迪去年剛剛完成了海外月銷量一萬多元。

今年5月，比亞迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，出口量為10203輛，與總銷量24萬輛相比，僅占4%以上?！霸燔囆聞萘Α钡某煽兏?。今年一季度，蔚來在歐洲的銷量只有328輛，小鵬的銷量只有11輛。

然而，到了東南亞市場，又是另一番景象。

泰國是東南亞最大的新能源汽車市場。在這里，比亞迪和長城幾乎占據(jù)了泰國的新能源市場。比亞迪ATTO今年1-5月 連續(xù)5個月成為泰國純電動汽車銷量冠軍，2023年上半年共銷售11167輛，占市場份額的35%。

2022年，長城汽車在泰國的銷售額接近12,000輛，市場份額占1.4％。小型EV“歐拉好貓”致力于女性品牌的銷量為4326輛，在泰國注冊的EV新車占39%，排名第一。今年，長城在國外累計銷量達到17.32萬輛。

東南亞市場上特斯拉和上汽車的銷量并不出色，但是放眼海外，他們?nèi)匀皇侵鳈C廠無法回避的超級巨頭。

03 難得的反超機會

任何一家汽車主機廠，都希望像大眾和豐田一樣，把汽車賣到世界各地，但是汽車出海是一個系統(tǒng)工程。

一位有幾年海外經(jīng)驗的汽車原始設(shè)備制造商產(chǎn)品經(jīng)理曾在社交平臺上表示，要進入國外市場，必須考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、地理和公路交通條件。很多情況和國內(nèi)完全不一樣，汽車配置也要相應(yīng)調(diào)整適應(yīng)性。

比如俄羅斯冬天寒冷漫長，低溫可達零下30度。無論高端抵抗力如何，這里的車輛都需要配備必要的加熱設(shè)備，如座椅加熱和擋風(fēng)玻璃加熱。中東等熱帶氣候，溫度過高，整車需要配備隔熱玻璃，空調(diào)的制冷能力也需要根據(jù)工作條件進行特殊校準，有時需要更換更多的壓縮機。

產(chǎn)品本身的調(diào)整只是基礎(chǔ)。比亞迪依靠全國近3000家經(jīng)銷商向全國各地銷售汽車，這是一個巨大的營銷網(wǎng)絡(luò)。然而，在海外，大多數(shù)汽車公司需要重建營銷網(wǎng)絡(luò)。

6月，比亞迪與海外汽車經(jīng)銷商ATL汽車集團達成重要合作。雙方計劃為加勒比地區(qū)10個國家和地區(qū)提供全面的新能源乘用車銷售和售后服務(wù)。

汽車一直是一個高風(fēng)險、高資產(chǎn)的大工程，特斯拉的柏林工廠耗資40億歐元(約320億人民幣)；長城汽車優(yōu)化了收購的工廠，耗資226億泰銖(約合人民幣46.83億元)；比亞迪在巴西建立的三家工廠總投資約為45億元。

海外建廠是大多數(shù)汽車原始設(shè)備制造商的選擇，但一開始盲目建廠是原始設(shè)備制造商巨大的資源投入。汽車是規(guī)模效應(yīng)的終極體現(xiàn)。如果不能賣出更多的車，前期建廠造成的產(chǎn)能閑置會帶來很大的浪費。SAIC集團今年開始推動歐洲建廠，因為其在歐洲的銷量已經(jīng)超過10萬臺。

但是原始設(shè)備制造商有信心。根據(jù)中國和日本汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023 第一季度，中國和日本各自出口。 107 萬臺和 95.4 萬輛汽車。業(yè)界普遍預(yù)測，2023 年度中國汽車出口將超過日本。

與巨大的出口不一致的是，截至2022年底，日本、挪威、韓國等三國在全球700多艘專業(yè)汽車船(也稱“滾裝船”)中占據(jù)了近70%的市場份額，而中國占比不到3%。顯然，中國在物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍需加強。

在燃油車時代，當(dāng)?shù)仄嚬拘枰蚬姾拓S田學(xué)習(xí)。然而，在新能源時代，中國自主汽車品牌已經(jīng)超越。然而，國外市場并不比中國市場容易，這幾乎是所有新能源汽車從業(yè)者的共識，但更明確的是，這是一個必須抓住的超車機會。

本文來自微信公眾號“Tech星球”（ID：作者：王琳，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，tech618)。

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