沒有想到2022年“吊打”“蔚小理”獲得年度新力量銷量冠軍的哪吒汽車，卻在2023年馬失前蹄。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年7月哪吒汽車交付量為10039輛，同比下降，創(chuàng)下今年2月以來月銷量新低。今年前7個月，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?.25萬輛，同比下降，年度目標(biāo)只有29%的25萬輛。

 

哪吒汽車CEO張勇曾經(jīng)說過，月銷量10000輛是及格線，月銷量20000輛才算優(yōu)等生。從這個角度來看，哪吒目前的成績剛剛合格。這背后可能和他對哪吒車輛的過度“自信”有關(guān)。一是他對低線市場的基本市場過于自信，二是對品牌上漲過于自信。

在低線市場，哪吒汽車的基石已經(jīng)開始不穩(wěn)定。去年哪吒的V月銷量可以超過1萬臺，但今年幾乎減半；在中高端市場，哪吒S和哪吒GT反響平平，其中哪吒S被張勇稱為“B級和C級車沒有對手”，今年月最高只有2237輛。

再加上最近哪吒S的“背刺”老車主事件，以及常見的質(zhì)量投訴，哪吒汽車面臨著銷量、口碑、利潤的多重考驗。他們還能找到另一個“互聯(lián)網(wǎng)”嗎？

01 短暫高光

哪吒汽車可以算是中國最早的新力量陣營之一。其創(chuàng)始人方運舟于2014年成立母公司浙江何忠新能源汽車有限公司，也就是造車新勢力的第一年。當(dāng)時蔚來和小鵬才剛剛起步，理想還沒有“出生”。

雖然“出生”早，但在新能源汽車井噴的時代，哪吒的汽車背景薄弱。起初，它只是許多新力量企業(yè)中不起眼的一家。此外，它走的是低端路線，遠(yuǎn)不如“蔚小理”出名。所以沒有人能想到，有一天哪吒汽車的銷量竟能夠踩在“蔚小理”的頭上。

去年，即使在缺芯、原材料價格上漲、傳統(tǒng)汽車公司夾擊等不利條件的影響下，“蔚小理”、哪吒、零跑依然取得了不錯的成績，年銷量超過10萬輛。其中，哪吒汽車超過15萬輛，不僅成功完成了去年設(shè)定的15萬輛年度KPI，還成為新力量中的“銷售冠軍”。

基于這一成就，哪吒汽車今年年初直接將今年的銷售目標(biāo)設(shè)定在25萬輛。今年上海車展期間，張勇再次提到，今年25萬輛的銷售目標(biāo)還是有希望實現(xiàn)的，哪吒S正在增加，哪吒GT 又是一款新產(chǎn)品，今年兩款新產(chǎn)品的交付將有助于實現(xiàn)銷售目標(biāo)。

本來以為今年哪吒汽車將蟬聯(lián)“銷冠”寶座，但從前七個月的表現(xiàn)來看，似乎有點困難。今年前7個月，哪吒交付了7.25萬輛汽車。蔚來有7.5萬輛，理想情況下達(dá)到17.33萬輛。況且他們自行車的平均成交價格會比哪吒高很多。

與自己相比，哪吒的汽車也退步了很多。去年前7個月，累計交付量達(dá)到7.72萬輛。要知道哪吒S當(dāng)時還沒有正式交付。如何增加一個選擇反而導(dǎo)致銷量下降？

不得不說，哪吒的低價起步戰(zhàn)略就像一把“雙刃劍”。雖然可以幫助哪吒快速增加數(shù)量，躋身新力量頭部陣營，但也造成了其品牌形象難以突破的局面，無法吸引更多的中高端汽車消費者。

此外，在進(jìn)入門檻相對較低的中低檔市場，玩家越來越多。比亞迪、長城、長安、吉利等其他大廠在10萬級以下的電動車市場都有布局，哪吒車的基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定。

信息是最好的證明。去年，哪吒汽車的銷量“老板”是哪吒V，官方指導(dǎo)價范圍為7.99萬~9.69萬元，交付近10萬輛，最高月度超過1萬輛。今年這款車的性能明顯下滑，5月份最暢銷的車只交付了5000多輛。

另一方面，被寄予希望、被稱為“B級、C級車沒有對手”的品牌轉(zhuǎn)型杰作哪吒S未能接過旗幟，月交付量基本在2000多輛；哪吒GT還沒有真正開始定位科技電跑，6月份的交付量是1298輛。

不難看出，目前哪吒汽車，依然是一家依靠低價走量小車的汽車公司，只是過去的低價收益明顯消退了許多。

02 減價背刺

在今年6月中旬舉行的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，張勇直言，上半年哪吒汽車銷量沒有達(dá)到預(yù)期，計劃在上半年第一季度和最遲第二季度的四五月份每月銷量超過2萬輛。然而，由于市場的嚴(yán)重“卷”，它無法實現(xiàn)。

當(dāng)時張勇還提到，市場“卷”主要體現(xiàn)在兩個方面：一是價格戰(zhàn)的出現(xiàn)，二是新產(chǎn)品不斷涌入市場。而且像哪吒汽車這樣的新創(chuàng)企業(yè)，不能盲目地參加價格戰(zhàn)。

“如果產(chǎn)品沒有毛利，公司沒有足夠的現(xiàn)金流，盲目的卷是對客戶的不負(fù)責(zé)任。兩年后，你不在了?？蛻糍I了你的車怎么辦？”

誰曾想到，沒過多久，哪吒S就降價了。7月20日，2024款哪吒S正式上市。新車不僅增加了兩款純電續(xù)航里程為200公里的增程版，還在原車型的基礎(chǔ)上升級了部分設(shè)備。但是這款升級后的新哪吒S，官方指導(dǎo)價比2023款低了3萬元。

很明顯，消息傳出后，瞬間惹惱了一大批老車主，特別是那些剛買完舊車型的車主，怨聲載道。因此，張勇不得不結(jié)束安慰，稱“有些老車主在2024年哪吒S發(fā)布會上感到不舒服，但汽車作為消費品，性能和質(zhì)量相同的商品價格肯定會越來越低。對于老客戶，我們會盡力補償”。

這個還沒有結(jié)束。8月5日，哪吒官方宣布其2022款哪吒S“七夕降價”，自2023年8月5日0時起效，最高降價4.9萬元，同時享受8000元金融貼息或置換補貼。本次調(diào)價車型包括3款2022款車型和2款2023款車型。

我真的在老車主身上捅了一刀又一刀。但是，仔細(xì)想想，這是一種市場行為，也是一種無奈之舉。如果數(shù)量提不出來，賺不到錢，怎么去金融市場？

今年4月，360公布了2022年的財務(wù)報告。其中，哪吒汽車凈虧損高達(dá)69.19億元。另外，2020年和2021年，哪吒汽車凈利潤分別虧損13.21億元和29.08億元。經(jīng)計算，近三年來，哪吒汽車?yán)塾嬏潛p超過111億元。

 

在這種情況下，上市融資要容易得多，但哪吒車輛的上市之路相當(dāng)坎坷。早在2020年下半年，就宣布計劃于2021年在科技創(chuàng)新板上市，最終因核心技術(shù)等問題錯過了科技創(chuàng)新板。從2021年到2023年，每年都有報道稱將在香港上市，但每次都沒有下文。

2020年9月，張勇在接受采訪時表示:“公司的發(fā)展需要很多錢。如果我們不缺錢，那是假的，也就是說，如果我們目前已經(jīng)上市并獲得了資金，他們將不得不再次獲得資金?！彼J(rèn)為，企業(yè)錢越多越好，希望哪吒能融入更多的資金。

但今年6月，他再次提到哪吒汽車的財務(wù)狀況，稱企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)有了很大的改善，處于歷史上最好的毛利率水平，企業(yè)的現(xiàn)金流足夠安全，有足夠的現(xiàn)金儲備來應(yīng)對未來兩到三年的市場競爭。

或許這兩年銷量的增長和品牌車型的推出，確實提高了哪吒車輛的毛利率和現(xiàn)金流。但是兩三年后呢？沒有人能保證未來造車新勢力的局面，就像威馬汽車一樣，去年還在提交IPO申請，今年已經(jīng)悄無聲息了。

但愿幾年后，在高度“卷”的新能源汽車市場上，我們?nèi)匀豢梢钥吹侥倪钙嚨臒徜N，而且是因為自身的品質(zhì)而非低價。

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