華為堅(jiān)稱自己不造車，但在智能汽車領(lǐng)域卻是不可或缺的，甚至想要打造一個以華為為核心的汽車生態(tài)系統(tǒng)，AITO、與華為有深度合作的極狐、阿維塔等品牌。

BG終端，華為常務(wù)董事 CEO、智能化汽車解決方案BU 在社交平臺上，CEO余承東透露，HarmoyOS4(鴻蒙4)將首次搭載華為智選車業(yè)務(wù)的純電轎跑，并將于本季度正式亮相。

鴻蒙系統(tǒng)4剛剛發(fā)布，智能化和流暢性都比上一代系統(tǒng)提高了很多。目前華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)的汽車已經(jīng)應(yīng)用，使用體驗(yàn)超過了其他汽車系統(tǒng)。很難想象應(yīng)用鴻蒙系統(tǒng)4后會是什么樣子。

根據(jù)余承東發(fā)布的信息，仔細(xì)觀察汽車前部的LOGO，這款新車不屬于AITO品牌，汽車前部顯示“LUXEED”LOGO，這個和奇瑞控股集團(tuán)旗下的星途汽車（EXEED）具有很高的相似性。從企業(yè)查詢官網(wǎng)了解到，LUXEED是2019年奇瑞車輛注冊的商標(biāo)。

換言之，首款配備鴻蒙4的純電動汽車，將由華為與奇瑞合作推出！

余承東曾透露，華為有四家智能汽車選擇合作汽車公司，分別是賽力斯、奇瑞、江準(zhǔn)和北汽藍(lán)谷。其中，江準(zhǔn)和北汽藍(lán)谷還沒有推出智能汽車選擇產(chǎn)品。假如LUXEED這款新車能夠按時發(fā)布，奇瑞將成為第二家發(fā)布華為智選汽車產(chǎn)品的汽車公司。

01 尋找線索，另一輛車標(biāo)記Model 3?

雖然這個季度會出現(xiàn)新車，但是關(guān)于這個產(chǎn)品的消息并不多。然而，小通可以從余承東在社交平臺上發(fā)布的新車渲染中找到一些線索。

就整體設(shè)計(jì)而言，流暢的線條真的很有轎跑風(fēng)格。正面采用狹窄的大燈組和封閉式格柵，具有保時捷Taycan的魅力。小通注意到新車將采用Brembo品牌的制動卡鉗，其性能令人期待。總的來說，新車的商品等級和特斯拉Model 3相似，上市后兩者可能是競爭對手。

此外，新車的車頂位置和翼子板都有一個小凸起。估計(jì)問界M5智能駕駛版的視覺傳感器和華為的ADS都配備了。 應(yīng)安排2.0高級智能輔助駕駛系統(tǒng)。

此外，鴻蒙系統(tǒng)4的加入大大提高了汽車系統(tǒng)的能力，支持跨屏播放、手機(jī)設(shè)備和汽車互聯(lián)等功能。中控屏還可以操作手機(jī)上的游戲，甚至是無人機(jī)的操作面板。

不難猜測，新車的智能輔助系統(tǒng)和汽車系統(tǒng)將是商品的主要賣點(diǎn)。但另一方面，這兩個方面也是特斯拉Model 3優(yōu)點(diǎn)，這款新車應(yīng)該怎樣突出重圍？

在問界M5智駕版上，小通感受到了華為的ADS。 2.0高級智能輔助駕駛系統(tǒng)在高速公路路段和停車場景中的性能已經(jīng)非常成熟。對于城市道路，車輛打開NCA功能后，整體駕駛體驗(yàn)與“老司機(jī)”沒有太大區(qū)別，潛在危險預(yù)測及時，但目前仍依賴高精度地圖。

特斯拉Model Autopilot功能也非常實(shí)用，在不同的速度范圍內(nèi)，自動跟車的性能非常完善。然而，完全依賴視覺方案的AP系統(tǒng)仍然處于輔助駕駛系統(tǒng)的第一梯隊(duì)，盡管在識別上仍然存在一定的差錯率。

現(xiàn)在對比特斯拉Model來說，在小通看來 3對手越來越多，新車需要利用奇瑞在生產(chǎn)和底盤調(diào)整方面的基礎(chǔ)，同時打造自己的優(yōu)勢。總的來說，如果華為和奇瑞合作的新車想在特斯拉Model 三手占據(jù)更多的市場份額，還要看華為鴻蒙系統(tǒng)4系統(tǒng)能給車輛多少靈魂。

02 更換跑道并非最佳解決方案，奇瑞需要華為

事實(shí)上，奇瑞和華為的合作并不突然。早在去年，奇瑞就宣布將與華為合作推出至少五款高檔智能電動汽車，今年將推出兩款。此外，奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語透露，今年的銷售目標(biāo)是45萬輛。

但是，目前奇瑞在新能源領(lǐng)域主要依靠QQ冰淇淋和小螞蟻，而且這兩款車型的銷量都受到了明顯的市場沖擊。對奇瑞汽車而言，純電動領(lǐng)域是品牌亟待突破的主要方向。

所以，奇瑞計(jì)劃在下半年推出奇瑞eQ7和iCAR 03。但是從整體實(shí)力來看，小通認(rèn)為這兩種產(chǎn)品的競爭力并不明顯。

奇瑞eQ7的預(yù)售價格區(qū)間為14.39萬-16.39萬元，定位為五款純電動中型SUV。在這個目標(biāo)市場上，奇瑞eQ7面臨的競爭對手并不多，只有零跑C11和深藍(lán)S7。相比之下，奇瑞eQ7確實(shí)有一些性價比優(yōu)勢。然而，消費(fèi)者似乎并不喜歡定位于偏家用的高性價比純電動汽車。

iCAR 03主要推廣純電動越野車市場，在硬件配置上比較親切，特意帶來了太陽能充電系統(tǒng)，緩解用戶的里程焦慮。然而，越野車市場仍然是一個小眾市場。iCAR 03無法承擔(dān)銷售主力的重任。

換句話說，奇瑞要想在純電動領(lǐng)域找到自己的位置，就必須看到目前最熱門的目標(biāo)市場——中高檔智能純電動汽車市場和特斯拉Model。 3、比較小鵬P7等車型。

03 需要相互成就的奇瑞和華為

目前，華為有三種方式與汽車公司合作，即零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智能選擇生態(tài)。其中，在智能汽車選擇模式下，華為將深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并將量產(chǎn)車投入華為的銷售渠道運(yùn)營。

在2021年與華為合作之前，賽力斯SF5在2020年的年銷售額僅為732輛，賽力斯是華為智選車模式的第一家汽車公司。在華為的賦能下，賽力斯的累計(jì)銷量迅速上升到四位數(shù)。AITO品牌由M5/M7等車型推出，在2022年銷售超過75,000輛，成為增長最快的智能電動汽車品牌之一。

暫且不說奇瑞今年能不能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的銷售目標(biāo)，只是看看吉利、長安等其他自有品牌在新能源市場有沒有獲得，還沒有找到方向的奇瑞汽車真的需要華為的幫助。

更有甚者，賽力斯品牌銷量開始下滑，月銷量數(shù)據(jù)保持在四五千輛左右，華為的智選車業(yè)務(wù)也迫切需要新的突破。

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