七月底，特斯拉的一次收購引起了市場的關(guān)注。

根據(jù)報道，特斯拉收購了德國無線充電技術(shù)公司 Wiferion，該公司正式更名為Tesla Engineering Germany GmbH。據(jù)特斯拉季報“商業(yè)組合，凈收購現(xiàn)金”數(shù)據(jù)顯示，外媒推斷收購特斯拉的費用約為7600萬美元。

 

這不是高價收購，但在市場上引起了漣漪。Wiferion成立7年來一直專注于無線充電技術(shù)。據(jù)官方介紹，該公司已經(jīng)為100多名工業(yè)用戶提供了感應(yīng)充電解決方案，并成功部署了8000多臺充電器。此前，Wiferion已經(jīng)經(jīng)歷了五次融資，主要是歐洲地區(qū)的資金。

Wiferion和美國創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)iTricity于2022年達(dá)成全球感應(yīng)充電技術(shù)許可協(xié)議，Wiferion可以進(jìn)入北美市場。

WiTricity一直在向汽車制造商推銷無線充電理念，并將汽車感應(yīng)充電作為售后解決方案進(jìn)行銷售。WiTricity在獲得技術(shù)許可后，對特斯拉Model進(jìn)行了改造。 并且安裝了電源接收器。使用者只需將車停在相應(yīng)的充電板上，就可以實現(xiàn)無線充電。據(jù)介紹， WiTricity可以使用 11KW的功率為汽車充電，特斯拉Model 3例如，一次充電大約需要6個小時。

很明顯，Wiferion借道進(jìn)入北美市場，想要真正吸引誰的注意力。

因此，今年三月，作為WiTricity的Model 3充電演示作為特斯拉投資人日PPT展示“特斯拉生活”的照片，引起了外界對特斯拉無線充電產(chǎn)品的遐想。

四個月后，Wiferion如愿以償?shù)乇惶厮估召?，無疑給全球工業(yè)無線充電系統(tǒng)行業(yè)帶來了一劑強(qiáng)心劑。

01

此前，馬斯克否認(rèn)無線充電。他說無線充電相對于超級充電站來說是“低能低效”的。為了提高充電便利性，特斯拉更喜歡識別電動汽車充電端口位置并自動充電的充電機(jī)器人。

無線充電的原理是發(fā)射端通過變化的電流產(chǎn)生變化的磁場，接收端通過感應(yīng)變化的磁場產(chǎn)生電流。為了實現(xiàn)全車級大功率無線充電技術(shù)，需要添加諧振網(wǎng)絡(luò)，選擇磁耦合諧振無線輸電系統(tǒng)。

2016年，中興新能源汽車董事長沈枕戈表示，針對馬斯克認(rèn)為無線充電“低能低效”的說法，實際上是技術(shù)不合格造成的。孫枕戈表示，中興可以達(dá)到端到端的傳輸效率90%。所謂端到端，就是從電源插頭到電池，整個過程總傳輸效率90%。與傳統(tǒng)的有線充電相比，“無線充電的效率只比有線低一點”。

孫枕戈說的沒有錯，但他的話只說了一半。傳統(tǒng)電磁感應(yīng)無線充電的缺點非常明顯，即供電端與受電端之間的距離太短。在無線充電公交車的初始測量中，發(fā)現(xiàn)它們之間的距離超過1CM，傳輸?shù)碾娏恐挥?0%。如果分隔12CM，傳輸?shù)碾娏恐挥?0%。

因此，在進(jìn)行靜態(tài)無線充電時，為了有良好的能量傳輸效果，必須深度接觸車身和充電端。如果定位不準(zhǔn)確，雙方線圈對應(yīng)位置有出入，能量傳輸無法進(jìn)行。除了引導(dǎo)地面標(biāo)志，司機(jī)還必須嚴(yán)格按照定位停車，這是一個大型的充電運輸平臺。

電磁諧振技術(shù)正是為了解決這個問題。該技術(shù)利用接受天線共振頻率與發(fā)射場電磁頻率一致時，會引起電磁共振效應(yīng)，產(chǎn)生強(qiáng)電磁耦合，利用輻射磁場實現(xiàn)高效傳輸電能。

從WiTricity的演示視頻和充電效果來看，Wiferion的技術(shù)應(yīng)該是獨一無二的。因此，市場分析師認(rèn)為，特斯拉充電基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊對WiTricity的演示效果非常感興趣，因此他們與對方討論合作意向。經(jīng)過分析判斷，Wiferion將直接收購技術(shù)根源。

事實上，根據(jù)Wiferion的官方介紹，這無疑是一家非常符合特斯拉需求的公司。

旗艦產(chǎn)品etaLINK可以在不需要人工控制的情況下，全面優(yōu)化電動車和移動終端的無線充電，實現(xiàn)無縫能量傳輸；動態(tài)無線充電解決方案pitstop可以為自動引導(dǎo)車輛和移動機(jī)器人提供即時充電能力，適用于物流運輸和工業(yè)應(yīng)用；eliso解決方案可以滿足工業(yè)機(jī)械和設(shè)備的能源需求...

對于不缺錢的特斯拉來說，7600萬美元獲得一個適合新能源宏偉藍(lán)圖的技術(shù)型企業(yè)確實值得。

聯(lián)想馬斯克聲稱，人形機(jī)器人Optimus將在明年上市，并將建造一個由機(jī)器人管理的所有超級工廠。Wiferion技術(shù)可能的使用場景遠(yuǎn)不止汽車本身。

在工程方面，特斯拉也不太關(guān)心一項技術(shù)的完成率，畢竟它有大量的工程師可以一起參與健全技術(shù)。

只需這種技術(shù)是特斯拉所需要的，并具有廣闊的前景。

02

根據(jù)國際能源署IEA發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望報告》， 2022年，全球電動汽車銷量超過1000萬輛，目前全球電動汽車數(shù)量約為2700萬輛。據(jù)預(yù)測，今年年底全球電動汽車擁有量將達(dá)到4000萬輛。

 

目前，全球汽車數(shù)量約為20億輛，新能源占比僅為2%。在“雙碳”的大趨勢下，電動汽車的市場滲透率會不斷提高，遲早會達(dá)到1億的規(guī)模。

目前，由于“電池壽命差”、“充電慢”、“電樁少”、“充電體驗差”是阻礙消費者選擇新能源的最重要原因。然后，特斯拉自然會盡最大努力解決這個問題，以完成新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的宏偉藍(lán)圖。

此時此刻，特斯拉還有一位“盟友”。2020年，美國總統(tǒng)拜登簽署了行政命令目標(biāo)，到2030年，美國新銷售的汽車將有一半是新能源。根據(jù)這一計算，美國新能源汽車的滲透率將從5%提高到50%，8年內(nèi)將達(dá)到10倍。

完善的充電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車普及的必要基礎(chǔ)設(shè)施。美國政府也在推動產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。2022年，拜登政府頒布了《通貨膨脹減少法案》(IRA),包括許多條款來幫助電動汽車制造和銷售以及電池供應(yīng)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，北美與電動出行和電池相關(guān)的新投資在半年內(nèi)增加了約280億美元。

根據(jù)拜登的計劃，2030年美國充電站超過50萬個，建立了快速充電網(wǎng)絡(luò)。哪家公司可以提高電池電量，加快充電速度，改善基礎(chǔ)設(shè)施布局，改善客戶的充電體驗，哪家公司將有更好的機(jī)會在已經(jīng)進(jìn)入紅海競爭的新能源汽車行業(yè)生存。

特斯拉是新能源行業(yè)的領(lǐng)頭羊，自然明白這個道理。

三月份，馬斯克在特斯拉投資人日上發(fā)布了“鴻圖第三章”（Master Plan Part “3)”，目標(biāo)不僅僅是新能源汽車，而是一條“完全可再生能源之路”。

特斯拉分為六個目標(biāo)要素：

• 能源儲存240TWh；
• 可再生電力30TW；
• 制造投資10億美元；
• 能源需求低于燃料經(jīng)濟(jì)的1/2；
• 可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積小于0.2%；
• 可持續(xù)能源投資占2022年全球GDP的10%；
• 能源100%可再生在2050年之前實現(xiàn)。

在生產(chǎn)方面，特斯拉認(rèn)為全球新能源汽車數(shù)量將達(dá)到14億輛，完全取代傳統(tǒng)能源汽車。馬斯克正在積極推動特斯拉的“第三章”，這是他的宏偉想法。

當(dāng)前，特斯拉使用的NACS充電樁占北美快充樁的60%，具有絕對的市場份額優(yōu)勢。

今年以來，精明的馬斯克以向外品牌開放充電站為條件，讓特斯拉作為領(lǐng)導(dǎo)者也能獲得拜登政府的充電補(bǔ)貼，并大張旗鼓地拉上了“超級充電聯(lián)盟”，相繼說服傳統(tǒng)汽車巨頭福特、通用汽車和新能源汽車制造商Rivian選擇特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

毫無疑問，電動汽車充電站將是特斯拉未來一段時間的重點，目標(biāo)是成為電動汽車時代的“加油站”。特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人表示:“我們是特斯拉，所以我們必須確保我們能夠持續(xù)提供真正驚人的充電體驗。”

因此，收購Wiferion，不斷提高無線充電的應(yīng)用便利性和效率，不僅可以給客戶一個非常充電樁的選擇，還可以為未來實現(xiàn)新能源汽車快速行駛時的動態(tài)無線充電提供技術(shù)實力。

想象一下，如果道路上每隔一段距離鋪設(shè)一臺無線充電設(shè)備，新能源汽車在行駛過程中可以連續(xù)無線充電，那么就沒有“續(xù)航焦慮”，連充電樁都無所謂。

目前，該技術(shù)正在開發(fā)中，但目前存在許多困難，包括系統(tǒng)建模、電能變化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、電磁耦合機(jī)構(gòu)設(shè)計、能量和信息同步傳輸、負(fù)載識別和異物檢測、電磁兼容和電磁屏蔽技術(shù)等。，這些都需要進(jìn)一步的研究、設(shè)計和優(yōu)化，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也需要正式制定。

特斯拉自燃作為新能源汽車技術(shù)的先鋒，也不愿意成為后續(xù)。

03

歸根結(jié)底，競爭者自然不能讓特斯拉一家獨大。

近日，以寶馬、通用、本田、奔馳為代表的7家汽車制造商宣布，自2024年以來，將在美國大城市和高速公路沿線安排3萬臺DC快速充電樁，建設(shè)一家全新的合資企業(yè)至少需要10億美元。充電站還將提供休息室、餐廳和零售店等便利設(shè)施。

通用汽車CEO瑪麗·巴拉說：“人們擁有的感覺越好，電動汽車的使用率就越快。”

Markets市場調(diào)研機(jī)構(gòu) and 根據(jù)Markets的預(yù)測，全球電動汽車無線充電市場規(guī)模將從2020年的1600萬美元增長到2027年的2.34億美元，復(fù)合增長率將達(dá)到46.8%。

然而，BMW 530e混合動力汽車仍然是美國唯一一款出廠時提供無線充電選項的電動汽車。大多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計上沒有推廣無線充電的跡象。

根據(jù)特斯拉工廠的效率資金，植入無線充電功能技術(shù)應(yīng)該是遲早的事。但是特斯拉不但要引領(lǐng)行業(yè)解決技術(shù)問題，還要降低成本，更要游說政府改造基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)報道，英國公共汽車運營商First Bus曾經(jīng)考慮為新能源車隊配置無線充電，但是單個路面充電板的價格已經(jīng)達(dá)到了70,000英鎊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算。

無線充電路面每公里成本高達(dá)100萬美元。城市密度高的法國正在部署ERS(電動公路系統(tǒng))。然而，對于人口稀少的北美大陸來說，工程量和資金將難以想象改造成千上萬公里的道路。不是特斯拉公司能做到的，需要國家力量。

在安全性方面，無線充電容易產(chǎn)生不必要的熱能，導(dǎo)致電子設(shè)備溫度明顯升高。對于新能源汽車來說，溫度無疑是一個關(guān)鍵的生命之門。無線充電設(shè)備需要大量的線路埋在地下，維護(hù)難度和成本大于充電樁。

按照現(xiàn)有的技術(shù)，如果想要充分發(fā)揮無線充電的效率，對車輛和充電設(shè)備的距離和位置都有嚴(yán)格的要求。因此，一些業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，自動駕駛和自動停車的普及是推廣無線充電的必要條件。

在無線充電競爭中，這是特斯拉的優(yōu)勢。最近，馬斯克發(fā)表了一篇文章，稱他正在研究全自動駕駛。（FSD）最后一個難題拼圖自信地預(yù)測，特斯拉將在今年年底完全自動駕駛。如果成功了，特斯拉至少在配套體驗上邁出了堅實的一步，這個時間節(jié)點可能也是特斯拉急于收購Wiferion的原因。

從緩解充電焦慮到改善充電體驗，新能源無線充電時代注定會到來，但目前的市場規(guī)模還沒有達(dá)到可以包含建設(shè)成本的水平，狂人馬斯克的目標(biāo)是先走數(shù)量再增加。

根據(jù)WiTricityCEO阿歷克謝·格魯岑的說法，我們可能首先想象一個美麗的場景。“最后，你會覺得自己有一輛無限里程的車。除了開車和停車，沒有額外的工作要做。

一場新能源汽車無線充電的革命或正在進(jìn)行。2022年1月，中興新能源汽車有限公司負(fù)責(zé)成都首條無線充電公交線路1058路。現(xiàn)在公交線路的無線充電區(qū)位于終點，電動公交車停在上面就可以充電。這種靜態(tài)無線充電擴(kuò)展后，可以在每個停車站和終點短時間充電。一輛公共汽車通常經(jīng)過20個網(wǎng)站，一個網(wǎng)站停留一兩分鐘，終點修復(fù)20分鐘，沿途一起充電一個小時。

未來在公交線路上鋪設(shè)無線充電設(shè)備，與光伏儲能相結(jié)合，就是動態(tài)無線充電的原型。

值得注意的是，WiTricity與中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國電力科學(xué)研究院和中國汽車技術(shù)研究中心保持著密切的合作，其專利技術(shù)在GB《中國電動汽車無線充電國家標(biāo)準(zhǔn)》中發(fā)揮了基礎(chǔ)。

也許，在無線充電從靜態(tài)到動態(tài)演變的過程中，還是特斯拉先“摸石頭過河”，其它廠商再次跟隨，但是競爭的號角已經(jīng)吹響。

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