去年，“ALTO問界”品牌剛剛在汽車圈成名，現(xiàn)在華為又帶來了一個新的汽車品牌。——Luxeed，中文名待定“智界”。

每次華為多了一家汽車公司的合作伙伴，中國新能源汽車行業(yè)就多了一個新名字。

“問界”是華為和賽力斯一起推出的品牌，2022年一上市就成了銷售黑馬，但進入2023年，銷量明顯下滑；由華為和奇瑞推出的Luxeed品牌，預(yù)計2023年第三季度將推出首款轎跑車型。

 

BG華為終端 CEO、智能化汽車解決方案BU CEO余承東最近明確表示，華為智能汽車業(yè)務(wù)首款純電動汽車跑車將成為首款搭載華為最新系統(tǒng)HarmonyOSyOS的汽車。 4新車，將于本季度正式亮相。圖為，這款車的前臉上寫著“Luxeed”字眼。

“Luxeed智能世界”是第二個，但不會是最后一個“AITO世界”。繼賽力斯和奇瑞之后，華為的智能選車方式仍在與江淮汽車和北汽極狐合作。

 

華為為什么要在短時間內(nèi)和這么多汽車公司打造這么多品牌？華為到底在想什么？

01“Luxeed智界”是第二個，但并非最后一個“AITO問界”

根據(jù)媒體報道，華為與奇瑞合作的新品牌名稱是“Luxeed”，中文名等待“智界”。

國家商標網(wǎng)顯示，早在2019年4月，奇瑞汽車股份有限公司就申請注冊。Luxeed"商標，分類為運載工具，并"Luxeed“與奇瑞旗下的星途品牌（Exeed）具有一定的相似性。

 

金融汽車從奇瑞了解到，第一款上市車型是轎跑車，內(nèi)部號碼是EH3，由奇瑞和華為共同開發(fā)。此外，還有一款SUV車型，內(nèi)部號碼是EHY。營銷渠道將由華為主導(dǎo)，華為將決定銷售什么品牌。

華為和奇瑞有很多合作層次，涉及至少5款純電動車型。金融汽車還了解到，EH3和EHY和奇瑞星途品牌E03和E0Y都是基于EOX平臺開發(fā)的兄弟車型，但前者是“Luxeed“品牌銷售，華為主導(dǎo)，后者以星途品牌對外銷售。

在華為和賽力斯之前，“Luxeed智界”或第二個“AITO問界”。（ 601127.SH ）合作打造“AITO世界”品牌。世界品牌由華為負責(zé)產(chǎn)品定義、設(shè)計和銷售，并提供一整套零部件。原計劃由賽力斯等合作汽車公司制造。

品牌復(fù)雜，當(dāng)然不是華為想要的。2023年初，余承東公開表示，希望不同汽車公司制造的智能汽車能夠統(tǒng)一使用“HUAWEI世界”品牌，防止多個品牌混淆客戶，降低營銷成本。然而，華為創(chuàng)始人任正非否認該計劃違反了“華為不造車”的內(nèi)部決定。

目前，世界品牌銷量不佳。雖然曾經(jīng)是新能源汽車市場的“黑馬”，但2022年銷量已經(jīng)達到7.5萬輛；然而，2023年，新車和老爺車價格下降，多措并舉并舉并沒有阻止銷量明顯下降的趨勢。

2023年前5個月，問界累計銷售額1.97萬輛，月均不足4000輛，同比下降近一半。在接下來的兩個月里，問界沒有獨立披露銷量。

之前的外部估計，問界M9將配備華為最新的HarmonyOS。 4汽車系統(tǒng)的第一款車型今年第四季度上市；但從前述余承東的聲明來看，已經(jīng)被與奇瑞合作的Luxeed品牌搶占，將于第三季度上市。

 

“Luxeed智能世界”是第二個“AITO問世界”，但不會是最后一個。目前，華為的智能選車方式與包括江淮汽車在內(nèi)的多個合作伙伴對接。（ 600418.SH ）還有北汽極狐。想像一下，等條件成熟了，市場上又會有一個新的華為系品牌。

根據(jù)目前多方公布的消息，華為與奇瑞的合作車型將面向主流市場，首款車價格在20-30萬元之間；與江準的合作，劍指的是超豪華汽車市場；與北汽極狐的合作暫時不明。

02 焦慮的華為和擴張的生態(tài)

華為為什么要在短時間內(nèi)和這么多車企建立這么多品牌？面對嚴峻的外部競爭和非市場因素，華為必須找到新的業(yè)務(wù)增長點。

根據(jù)華為發(fā)布的2022年年報，華為的銷售收入同比增長0.9%，達到6423.4億元；與2021年的1137.2億元相比，凈利潤同比下降68.7%。

 

雖然華為為了使公司能夠持續(xù)生存和發(fā)展，構(gòu)建了芯、軟、硬、端、網(wǎng)、云的協(xié)同創(chuàng)新組合，但是對如此龐大的企業(yè)來說，為了滿足企業(yè)業(yè)務(wù)和業(yè)績可持續(xù)發(fā)展的需要，必須找到一個足夠大的市場。

核心是新能源汽車市場。

2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別達到2702.1萬輛和2682.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，是世界上最大的市場(美國1375萬輛，歐盟925萬輛)，占全球汽車總銷量的30%。2022年，中國新能源汽車的滲透率只有30%，這意味著未來幾年，新能源汽車市場將繼續(xù)快速擴張。

 

同時，對于華為這樣的科技巨頭來說，R&D汽車所需的智能化、電子化技術(shù)并不難。正如華為副董事長、輪換董事長徐直軍所說，華為必須找到一種方法，在未來不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。華為擁有ICT領(lǐng)域最全面的技術(shù)元素，這是其獨特的優(yōu)勢。

據(jù)了解，華為每年在汽車經(jīng)營范圍內(nèi)投資約100億元，直接R&D人員超過7000人，擁有車載光、大燈、HUD、芯片，算法，云，電機，電控，電池管理等商品。

另外，華為還希望建立人-車-家全場景智能互聯(lián)網(wǎng)。（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方法。

就汽車而言，汽車駕駛艙具有更好的音頻輸入輸出能力，如車載中控大屏幕、儀表/HUD多屏幕顯示能力、麥克風(fēng)/喇叭等車載環(huán)境，以及方便控制按鈕、旋鈕等方便的反向控制輸入能力，以及高精度的車輛數(shù)據(jù)。但是汽車駕駛艙中控主機硬件計算能力的升級迭代周期比較長，汽車的應(yīng)用和服務(wù)不夠豐富。

 

就移動終端而言，手機具有較新的計算硬件平臺能力(芯片級HiAI能力)、更新的軟件平臺，更新的高速移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接能力，以及各種用戶習(xí)慣的應(yīng)用和服務(wù)。

華為推出了HiCar業(yè)務(wù)，希望將移動終端與汽車連接起來，利用汽車和移動終端各自的強大特性和多設(shè)備的互聯(lián)能力，為消費者創(chuàng)造智能出行體驗。HiCar通過分布式軟總線技術(shù)、分布式虛擬化能力和應(yīng)用服務(wù)共享虛擬技術(shù)，為手機應(yīng)用和服務(wù)訪問提供開放能力和汽車硬件設(shè)備訪問開放能力，構(gòu)建了開放的平臺解決方案。

所有的能力都只有缺失。外資公司對與華為合作有所顧忌，新造車公司更喜歡自主研發(fā)。因此，華為一直在擴大傳統(tǒng)汽車公司，贏得這些轉(zhuǎn)型中的大象。一方面，它將為華為提供商業(yè)價值，另一方面，它將拓展華為的生態(tài)。

在這一輪變革中，華為和傳統(tǒng)汽車公司只有相知相惜才能抵御寒冷。

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