想要戰(zhàn)斗的長城正在同時進(jìn)行兩場戰(zhàn)爭。

一場是汽車市場的生存戰(zhàn)。長城正在爭奪已經(jīng)錯過的足夠油門的新能源汽車市場。根據(jù)長城汽車上半年的財務(wù)報告數(shù)據(jù)，其整體銷量同比略有增長 0.14%，勉強(qiáng)穩(wěn)定自己的基本盤。然而，它仍然輸給了市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年，中國汽車的累計銷量為 1323.9 萬臺，同比增長 9.8%。按照這個速度，要完成年度銷售額不少于 160 萬臺的目標(biāo)，難度不小。

另外一場是和比亞迪的公關(guān)戰(zhàn)，5 月檢舉比亞迪的兩款新能源車型采用常壓油箱，涉嫌全車揮發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。隨后，長城一口氣起訴 6 一個自媒體賬號。這是一場爭奪流量的輿論戰(zhàn)，基本上是長城車輛的生死之戰(zhàn)，服務(wù)于第一場戰(zhàn)爭，為長城開啟目前尷尬的市場情況提供話題支持。

副本：長城汽車不愿意在一起，想打架。

當(dāng)前，長城汽車主動發(fā)起 " 比亞迪油箱門 " 尚未得到官方定性。但是長城汽車 CTO 王遠(yuǎn)力已被迫打開口水戰(zhàn) " 副本 "。

8 月 9 日本，比亞迪第 500 在新聞發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶起比亞迪最近的發(fā)布會。 20 多年來的發(fā)展歷程，中間幾次哽咽流淚。

視頻截圖

值得一提的是，在活動場外，比亞迪布置了一個中國汽車品牌車型展區(qū)。除了比亞迪，同行品牌包括一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、上汽飛凡、長安深藍(lán)、長城哈弗、廣汽埃安、吉利極氪、奇瑞捷途、蔚來、理想、小鵬、背景板。 " 在一起 中國汽車就是這樣 " 標(biāo)語更加耐人尋味。

那天晚上，一個主題是 " 在一起 中國汽車就是這樣 "，回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的官方宣傳視頻，引爆朋友圈和社交網(wǎng)絡(luò)。比如喜歡視頻號 10 萬 ，分享 10 萬 ，推薦 10 萬 ，評論也有 1.6 超過一萬條；本視頻在微博轉(zhuǎn)發(fā) 2.5 一萬多次，播放量超過 2200 萬。當(dāng)比亞迪汽車甚至中國新能源汽車具有里程碑意義時，比亞迪的一系列操作，使調(diào)子更高。

高喊王傳福 " 在一起，就是中國汽車。 " 次日，十多家同行官方微博接力同賀。包括視頻中點(diǎn)名的一汽紅旗、小鵬汽車、奇瑞汽車、嵐圖汽車、廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車等。在這些代表中，造車新勢力 " 蔚小理 " 三家集齊。舉例來說，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文向比亞迪致敬，并表示：為中國新能源汽車創(chuàng)始人鼓掌！贊美每個新能源時代的參與者！大好時光，一路同行！

但是長城顯然沒有把比亞迪的 " 肯定 " 和 " 致敬 " 當(dāng)真，對比亞迪沒有回應(yīng)。 " 在一起 " 的號召。

8 月 11 日，長城汽車 CTO 在社交媒體上，王遠(yuǎn)力分享了一篇媒體文章，并直接引用了這篇文章： 我們應(yīng)該面對競爭的現(xiàn)實，我們不應(yīng)該在道德上綁架在一起，我們不應(yīng)該被綁架在一起，我們不應(yīng)該 ' 我跟你談法律，你跟我談愛情。 ' 在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，只是口頭上強(qiáng)調(diào)的，那一定是嘴上的蜜糖，心中的砒霜，那還不如先打一架再在一起。"

王遠(yuǎn)力用 " 先打一架 " 回應(yīng)比亞迪。

也許是想把戰(zhàn)爭烤得更旺一點(diǎn)，那天晚上王遠(yuǎn)力再一次發(fā)布動態(tài)聲明，中國汽車在一起的正確姿勢，” 不要用民族情懷的宏大敘事來掩蓋心靈的蒼白。 "，并把 " 比亞迪油箱問題 " 帶到公眾的視野，稱生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)聯(lián)合調(diào)查了長城汽車對比亞迪的舉報問題。

第一次分享媒體人的觀點(diǎn)是表達(dá)媒體人的觀點(diǎn)。 " 我不想 "，那么第二次直接發(fā)送的內(nèi)容就直接明確了態(tài)度，給比亞迪冠以民族正義，威脅中國汽車品牌 " 道德綁架 " 之名上。

王傳福呼吁 " 在一起 "，太理想了

單從宣傳片來看，其構(gòu)思和情感契合點(diǎn)非常準(zhǔn)確，也是目前中國汽車彈跳需要敲下的鼓點(diǎn)，遠(yuǎn)高于奧迪奔馳寶馬互相商業(yè)吹的場景。在商業(yè)競爭的基礎(chǔ)上，我們可以看到民族情懷，這是中國車輛的基礎(chǔ)。同時也讓中國人看到了大廠格局和比亞迪的野心：比亞迪汽車，與兄弟們攜手為中國汽車代言。理想、東風(fēng)、格力等中國品牌紛紛呼應(yīng)，將這一氣勢撐足。

雖然，小鵬汽車董事長何小鵬回應(yīng)說，要傳福兄和 BYD 喜歡，團(tuán)結(jié)就是質(zhì)量，也是帶頭的大哥風(fēng)格，小鵬會繼續(xù)通電。比亞迪可能也想成為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，但他沒有完全說出來。

長城汽車作為油車時代的自有品牌兄弟，面對新能源時代的霸主比亞迪汽車，無論魏建軍有多不情愿，長城汽車在新能源跑道上確實落后，賣不出比亞迪，甚至賣不出理想等造車新勢力。面對行業(yè)的大趨勢，長城汽車已經(jīng)從領(lǐng)跑者變成了追趕者，弱者表現(xiàn)出強(qiáng)硬的勇士氣勢，能夠在輿論領(lǐng)域贏得大多數(shù)人的支持。

比亞迪有什么問題嗎？當(dāng)然，拋開還有待官方定性的油箱問題，比亞迪還沒有足夠的實力壓服同行，從低端車發(fā)家到國內(nèi)新能源汽車品牌第一。無論是電池技術(shù)、垂直整合能力還是車型定價能力，都有優(yōu)勢，但不是碾壓。特斯拉在中國被打敗了，但它只是在海外努力工作，幾乎和其他海外品牌在同一起跑線上。這也是根本原因。只有拳頭足夠硬，才能真正打敗對手。

另外一方面，國內(nèi)新能源汽車市場競爭激烈，淘汰賽一輪又一輪。，有很多品牌沒有進(jìn)入下一輪牌桌。比如威馬，愛馳。油車也是如此。合資品牌的拉扯讓東風(fēng)汽車的生活變得悲慘，大眾也放下架子，與小鵬簽訂合作協(xié)議。

雖然比亞迪表現(xiàn)出了足夠的誠意和格局，比如某些車型的定價，但并沒有堵住同行的道路。業(yè)內(nèi)廣為流傳，王傳福對外喊道，希望比亞迪能更穩(wěn)定，尤其是 10 萬— 20 在一萬元的比亞迪汽車中，我們應(yīng)該占據(jù)絕對的控制權(quán)，但我們也應(yīng)該給別人留一頓飯，給別人留一條活路。你不能讓別人感到不舒服，這對每個人都不好。

但是即便如此，面對生死，每個人都想嘗試一下。長城也是如此，它舉報的兩款車型都是自己的競品，而且賣得更好。踩在比亞迪上位是正常的商戰(zhàn)邏輯。。

從這個層面來看，比亞迪振臂一呼，要在一起，符合其技術(shù)主義的直男思維，但是太理想了。每一個仍然在牌桌上的汽車公司，都想活下去，也想當(dāng)大哥。假如非要有一位領(lǐng)袖，那就不一定是比亞迪。

但是把比亞迪的呼吁完全解讀為 " 空喊口號 " 甚至 " 道德綁架 "，要么故意裝糊涂，要么真的很困惑。就像最新的評論一樣，比亞迪說的都是 " 見證中國品牌的力量 " 這樣的泛泛之談，最多算作一種姿態(tài)，何談綁架？

這個評論很容易理解。如果你想成為武林盟主，你會考慮制定規(guī)則和規(guī)則。顯然，王傳福只是哽咽著大喊大叫，呼吁。王遠(yuǎn)力明確地將比亞迪推向道德綁架的方向。這是說話的技巧，也是獲得流量關(guān)注的技巧。

雖說，有理不在聲高，但是在輿論戰(zhàn)中，會哭的孩子有奶吃這是有道理的?？纯船F(xiàn)在的場景，輿論場已經(jīng)分裂，比亞迪沒有回應(yīng)，也沒有回應(yīng)。就像吞噬蒼蠅一樣。

網(wǎng)絡(luò)截圖，輿論分裂

在比亞迪的視頻中 11 家同行，有 9 家庭回應(yīng)了比亞迪的善意和格局，只有長城和吉利沒有正面回應(yīng)。每個家庭都有一個非常理解的小算盤，但是每個家庭心中也有一桿秤。

長城輸了，但是比亞迪也沒贏。

對長城的反應(yīng)有一些應(yīng)激反應(yīng)。CTO(首席技術(shù)官)單挑比亞迪已經(jīng)超出了個人觀點(diǎn)的范圍，似乎很有激情。如果沒有市場公關(guān)部門的溝通和批準(zhǔn)，就會顯得輕率。這也說明了長城車輛在品牌公關(guān)工作中的不足。至少從舉門開始，包括近兩年長城的低迷，很多人對長城的評價都是負(fù)面的。

如果以階段性的方式?jīng)Q定勝負(fù)，長城汽車顯然失去了面子和里子。：面子上，生生遞給比亞迪過去格局的大標(biāo)簽；里子上，長城本身的問題還沒有解決，車還是賣不出去。

比亞迪贏麻了嗎？沒有。油箱問題懸而未決，是雷聲。一旦做了實事，難免會被長城大書特書。其他汽車公司可能知道曲直，也可能知道這對比亞迪來說并不致命。但是在關(guān)鍵時刻捅一刀是不可避免的。不要?dú)⑷?，但你可以感到惡心?/p>

更重要的是，王遠(yuǎn)力實際上提醒了王傳福：民族牌和感情牌是一把雙刃劍。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不說，看看華為的情況就知道了。任正非在接受央視采訪時，面對暫時的困境，他非常清楚地說，目前對華為有兩種情緒，一種是對華為的鮮明愛國主義支持；一種是華為綁架了整個社會的愛國主義。

" 我們家還在用蘋果手機(jī)。蘋果的生態(tài)很好。當(dāng)我的家人出國時，我會給他們一臺蘋果電腦。我們不能以為愛華為就用華為手機(jī)。余承東總是說我不宣傳華為。我阻止他們喊口號，不煽動民族情緒。"

對于一些媒體來說，如果比亞迪想成為一家真正的世界級汽車公司，如果他想為全球客戶服務(wù)，他必須擺脫這種營銷套路。只有擺脫與企業(yè)本質(zhì)無關(guān)的商品，企業(yè)才能真正做強(qiáng)做大。

這句話，對，也不對。

可取的一面取決于如何打這張牌，需要多長時間。階段性營銷是必要的。比如現(xiàn)階段，中國新能源汽車在世界上的競爭力，只有共同努力，才能走得更遠(yuǎn)。長城也說得對，在商言商中，彼此是競爭關(guān)系。但是我們也不能只看到競爭，而忽略了合。

而且，這種評論恰恰被忽略了。比亞迪要想成為一家真正的國際汽車公司，只需要鞏固中國品牌的基因和血液。德國汽車、日本汽車、美國汽車、法國汽車都有顯著的國家或民族基因。德國汽車強(qiáng)大，日本汽車省油，這也是一個共同努力的稱號。它們先贏了人，為同行拓展了生存空間。脫離民族基礎(chǔ)談?wù)撌澜缙放?，相?dāng)于失去了堅韌。

如何把握這條路數(shù)輸贏的關(guān)鍵在于如何把握度，正如任正非所說，不要大喊大叫，不要煽動民族情緒。也就是說，可以是中國品牌，但是不必長時間掛在嘴邊，也要小心好事者的捧殺。

比亞迪短暫地贏得了公關(guān)戰(zhàn)，但也給未來帶來了隱患。與華為同在深圳，想來王傳福就能感受到華為的難處。

目前，長城的兩場戰(zhàn)爭將在短時間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行。為了生存，短暫的障礙可以通過增加一個油門來克服。而比亞迪，在很短的時間內(nèi)完成。 500 萬臺新能源汽車下線，是個奇跡，也基本具備了與國際汽車巨頭掰手腕的實力，但是未知的挑戰(zhàn)和險灘更多。

這場輿論戰(zhàn)一直持續(xù)到現(xiàn)在，從長遠(yuǎn)來看，這是一種雙輸?shù)木置?。還是希望，兄弟在墻上，給外人遞刀的情況不會經(jīng)常發(fā)生。

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