路特斯去年虧損13億元，上半年業(yè)績(jī)有所提升。。

近日，路特斯官方披露了2023年上半年的表現(xiàn)。最重要的是路特斯訂單的持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)售兩款車(chē)型-純電SUV Eletre和燃油超跑Emira的訂單總數(shù)增加到17,000左右。

其它直營(yíng)店，生產(chǎn)交付等方面，都有所改善。

而路特斯又空降了一位負(fù)責(zé)商務(wù)的副總裁——從沃爾沃挖角而來(lái)。

但是對(duì)路特斯來(lái)說(shuō)，最根本的問(wèn)題仍然懸而未決：產(chǎn)能和交付。

上半年路特斯的業(yè)績(jī)要點(diǎn)？

在路特斯官方公布的中期報(bào)告中，有三個(gè)核心信息：

訂貨量持續(xù)增長(zhǎng)，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，高層次變化。

在訂單方面，路特斯目前可以交付的兩款車(chē)型深受市場(chǎng)喜愛(ài)，純電動(dòng)SUV Eletre和燃油超跑Emira的全球訂單已經(jīng)增加到約約。 17,000 未來(lái)兩年，車(chē)輛和后者的訂單已經(jīng)滿了。

訂單增長(zhǎng)必須有明確的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)支持。

上半年，路特斯新開(kāi)了24家新店，目前在世界范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)的店鋪已經(jīng)增加到了全球。193家。

與此同時(shí)，路特斯通過(guò)Kolon與韓國(guó)汽車(chē)代理商 Mobility Group合作，成功進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，完成業(yè)務(wù)區(qū)域擴(kuò)張。

在人事方面，公司從沃爾沃招聘高管。邁克·約翰斯通擔(dān)任商務(wù)副總裁。

△邁克·約翰斯通

2017年7月，邁克加盟沃爾沃，擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)策略總監(jiān)，第二年幫助沃爾沃完成。在過(guò)去的28年里，銷(xiāo)售增長(zhǎng)最大。。

因?yàn)楸憩F(xiàn)出色，邁克入職兩年半后晉升為沃爾沃全球市場(chǎng)和品牌主管，直到去年11月加盟同為吉利旗下的路特斯。

盡管邁克在沃爾沃取得了成就，證明了他的能力，但路特斯在這次困境改變中，他的壓力并非最大。

最大的還是：

生產(chǎn)交付。

純電動(dòng)SUV在路特斯銷(xiāo)售 Eletre今年才開(kāi)始交付，在此之前，只有一個(gè)燃油超跑Emira挑大梁。

由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，這款車(chē)的生產(chǎn)受到影響，直接導(dǎo)致銷(xiāo)售暴跌，全年只交付576輛車(chē)。

去年巨額虧損13億元，也與這一產(chǎn)能下降有關(guān)。

在今年，有效地解決了Emira的生產(chǎn)問(wèn)題，上半年，英國(guó)工廠生產(chǎn)了2200多輛汽車(chē)，比2022年增長(zhǎng)了381%，半年產(chǎn)量超過(guò)了前幾年的總和。

與純電動(dòng)SUV同時(shí) 三月底Eletre開(kāi)始交付，改變了路特斯只有一輛車(chē)可以交付的尷尬局面。

這些都是路特斯業(yè)績(jī)改善的主要原因。

上半年路特斯的收入如何，公司何時(shí)實(shí)現(xiàn)“自我造血”，官宣業(yè)績(jī)有所提升？

△路特斯集團(tuán)CEO 馮擎峰

通知中沒(méi)有透露路特斯，只是表示將繼續(xù)向電氣化轉(zhuǎn)變。

路特斯是誰(shuí)

1948年在英國(guó)設(shè)立的頂級(jí)跑車(chē)品牌路特斯，以其在汽車(chē)結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的實(shí)力而聞名，這也讓公司稱霸F1。、多條跑道，如勒芒24小時(shí)。

但也因長(zhǎng)期保持研發(fā)高投入，導(dǎo)致路特斯跑車(chē)售價(jià)過(guò)高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)展不順，一年虧幾千萬(wàn)甚至上億英鎊是正常的。。

為生存，公司不得不輾轉(zhuǎn)“賣(mài)身”，最終在2017年被李書(shū)福買(mǎi)下，花費(fèi)5100萬(wàn)英鎊(當(dāng)時(shí)折合人民幣約4.42億元)購(gòu)買(mǎi)51%的股份，實(shí)現(xiàn)控股。

但是在收購(gòu)之后，路特斯開(kāi)始探索新的賽道，轉(zhuǎn)變智能和電氣化，Evija是首款展示電氣化轉(zhuǎn)型的車(chē)型。

之后還推出了第一款SUV品牌 Eletre，智能、電氣化全打滿，800V上車(chē)，零百加速2.95s，還可以在F1跑道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

而今年，路特斯也以54億美元(約387.29億元)的價(jià)格在美國(guó)上市，反向借殼。

看起來(lái)路特斯不但活了下來(lái)，而且活得很好。

而且這些成果的背后，是吉利在資本、制造、人事等方面的各種努力。

吉利還向路特斯列出了高達(dá)4.42億的股份，除了最初購(gòu)買(mǎi)股份的4.42億。263億最初的資金計(jì)劃，包括80億的工廠建設(shè)費(fèi)用，120億的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，63億的路特斯科技全球總部建設(shè)費(fèi)用。

另外，吉利還把前林肯亞太和中國(guó)區(qū)總裁挖到了路特斯。毛京波，擔(dān)任路特斯中國(guó)總裁，向路特斯CEO馮擎峰報(bào)告，同時(shí)也是創(chuàng)始合作伙伴。

毛京波，一個(gè)著名的汽車(chē)圈鐵娘子，帶領(lǐng)林肯在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和口碑雙豐收，擁有豐富的品牌運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，從邊緣豪華品牌轉(zhuǎn)移到與凱迪拉克、雷克薩斯平起平坐的二線豪華品牌。

但是高投入并沒(méi)有帶來(lái)高回報(bào)。在路特斯Eletre正式開(kāi)始交付之后，第一個(gè)月只賣(mài)出。233輛，距離年交付1萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，還多次遭到用戶投訴。

就更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)而言，差距更大。

路特斯副總裁邁克今年7月表示，路特斯希望到2028年年銷(xiāo)售額可達(dá)15萬(wàn)元，相當(dāng)于去年標(biāo)桿保時(shí)捷銷(xiāo)售額的一半。

作為豪華車(chē)品牌，僅僅依靠目前的三款車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)恐怕是不夠的。路特斯計(jì)劃在未來(lái)四年推出三款全新的純電動(dòng)汽車(chē)。

所以，上半年的業(yè)績(jī)提升并不意味著路特斯走出了困境，而是給更遠(yuǎn)的征程帶來(lái)了希望。

這個(gè)“荷花”也將面臨許多風(fēng)浪挑戰(zhàn)。

“荷花”的目標(biāo)“如此清澈高遠(yuǎn)”，能否“穿越黑暗歲月”？

參考鏈接：https://media.lotuscars.com/en/news-articles/lotus-achieves-record-h1-2023,-surpassing-previous-business-years.html

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