近日，有網(wǎng)友表示，其所在地區(qū)的充電樁充電成本大幅上漲——在同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過去充電樁充電價(jià)格為每度1.15元，現(xiàn)在漲到每度2.15元，漲幅高達(dá)87%。

消息一經(jīng)曝光，不少網(wǎng)友紛紛發(fā)帖稱，他們所在地區(qū)也存在漲價(jià)現(xiàn)象。甚至有網(wǎng)友推測(cè)“2元只是過渡，6元才是家”。

就在多個(gè)充電樁漲價(jià)的時(shí)候，上海圖率科技旗下的網(wǎng)站“反向操作”，將價(jià)格降低到1.6元/度。第一個(gè)降價(jià)點(diǎn)是“公共轉(zhuǎn)換P 松江大學(xué)城站停車場(chǎng)電動(dòng)汽車充電站”。此外，據(jù)網(wǎng)站運(yùn)營負(fù)責(zé)人介紹，隨著首批價(jià)格下調(diào)站的運(yùn)營測(cè)試，更多站點(diǎn)將在后續(xù)繼續(xù)開放。

電動(dòng)車主不是“韭菜”

“殺雞取卵”等漲價(jià)做法不可取

為什么充電樁都漲價(jià)了？要弄清漲價(jià)背后的真相，首先要弄清充電樁的收費(fèi)規(guī)則。

充電費(fèi)分為兩種:充電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)。其中，電費(fèi)是指運(yùn)營商從電網(wǎng)購買電力的成本，不同時(shí)間段峰谷的價(jià)格也不同。對(duì)于充電服務(wù)費(fèi)來說，是充電樁運(yùn)營商收入的主要來源，因?yàn)榘滋旌屯砩系某潆娗闆r不同，每千瓦時(shí)的電費(fèi)也有一定的波動(dòng)。一般來說，充電成本最高，從中午到下班后到深夜。

根據(jù)最近充電樁價(jià)格上漲的原因，一位充電樁行業(yè)觀察人士表示，首先，充電樁市場(chǎng)需求增加，導(dǎo)致供應(yīng)不足，進(jìn)而推高價(jià)格；其次，充電樁企業(yè)可能面臨成本上漲的壓力，如原材料價(jià)格上漲或人工成本上漲，這也是價(jià)格上漲的原因之一；最終，充電成本上漲可能是公司為了提高利潤而采取的策略。

長期以來，雖然充電樁行業(yè)熱度高，需求量大，但利潤難，公司“錢”途未卜已經(jīng)成為“公開的秘密”。以公共充電樁數(shù)量和年度充電市場(chǎng)份額排名第一的特別電話為例。2022年?duì)I業(yè)收入45.7億元，歸母凈利潤為-0.26億元。雖然虧損不斷收窄，但特別電話從未跳出虧損的泥潭。

光大證券曾經(jīng)分享過一個(gè)計(jì)算模型，以6萬元的單樁成本計(jì)算。根據(jù)各地參考價(jià)格，當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)擬定為0.6元/千瓦時(shí)，假設(shè)單樁利用率為5%，每天使用1.2小時(shí)，60KWDC快充樁的投資回收期為3.8年。如果算上運(yùn)維、土地建設(shè)等其他成本，這個(gè)期限會(huì)被拉長更久。

可以看出，這次通過適當(dāng)提高充電成本來提高利潤水平的操作也在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律中。

那么，為什么上海圖率科技旗下的網(wǎng)站可以“反向降價(jià)”？

“一方面，電動(dòng)車主和電動(dòng)車市場(chǎng)不是‘韭菜’。作為一家產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)公司，殺雞取卵是不可取的；應(yīng)該是充電站運(yùn)營行業(yè)和電動(dòng)汽車行業(yè)的共同發(fā)展和進(jìn)步?！皥D率技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，更重要的是，Tellus使用了圖率技術(shù)。 Power充電樁智能化程度高，充電效率高，包括智能負(fù)荷平衡、智能預(yù)約、遠(yuǎn)程升級(jí)、電池健康管理等一系列技術(shù)。，從而保證站點(diǎn)能夠低成本運(yùn)行，從而適當(dāng)降低充電服務(wù)成本。

降低技術(shù)創(chuàng)新成本

從容應(yīng)對(duì)峰谷差

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有近34.5萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，僅去年就有10萬多家新注冊(cè)公司，同比增長47.2%。從成立時(shí)間來看，近46.9%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年，1年內(nèi)成立的相關(guān)企業(yè)占比近30%?？梢灶A(yù)見，隨著行業(yè)知名度的不斷上升，越來越多的玩家會(huì)涌入這條跑道。

雖然充分競(jìng)爭是一件好事，但行業(yè)內(nèi)的許多惡性競(jìng)爭嚴(yán)重?cái)_亂了充電市場(chǎng)秩序，甚至一度出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況。

充電樁的入門門檻是否很低？"交流樁功率低，技術(shù)簡單，很多中小企業(yè)都能做到。但是，具有即時(shí)信息交互、故障預(yù)警、智能調(diào)度等功能的快充樁，以及智能高質(zhì)量的樁，都有一定的準(zhǔn)入條件?！皩＜抑赋?，未來如何在同一個(gè)充電站或許多家用電氣設(shè)備之間分配能源，而不會(huì)使分布式能源網(wǎng)面臨超負(fù)荷甚至崩潰的風(fēng)險(xiǎn)，這是充電樁需要具備的強(qiáng)大能力。

令人欣慰的是，現(xiàn)有公司首先嘗試開拓創(chuàng)新，對(duì)充電樁降低成本運(yùn)行做出了有益的探索。比如這次降價(jià)的Tellus 充電樁power。

據(jù)“Tellus Power Group“(以下簡稱Tellus)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過與區(qū)域能源網(wǎng)絡(luò)的信息交互，該企業(yè)的充電樁可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)充電負(fù)荷曲線，從容應(yīng)對(duì)峰谷差異。此外，依托出行數(shù)據(jù)平臺(tái)，在不侵犯車主個(gè)人出行隱私的前提下，對(duì)電動(dòng)車人群出行特征進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)電動(dòng)車充電負(fù)荷曲線，判斷供電系統(tǒng)靈活調(diào)整需求，通過傳統(tǒng)機(jī)組主動(dòng)調(diào)整、其他負(fù)載主動(dòng)響應(yīng)、電網(wǎng)分區(qū)互助等方式，確保負(fù)載峰谷時(shí)段的供需平衡。

換句話說，在相同的能源需求能力下，使用Tellus充電樁可以使同時(shí)運(yùn)行的能源設(shè)備數(shù)量翻倍。使單位時(shí)間內(nèi)充電站內(nèi)可同時(shí)充電的汽車數(shù)量翻倍。

“通過手機(jī)APP預(yù)約充電樁給電動(dòng)車充電的時(shí)間，從根本上來說是完全不智能的。事實(shí)上，它是通過設(shè)置計(jì)時(shí)器和控制電源開關(guān)手動(dòng)充電的?！癟ellus相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，通過人工設(shè)置，已經(jīng)很難應(yīng)對(duì)峰谷的電價(jià)了。處理分時(shí)電價(jià)非常困難，甚至比不預(yù)約還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此，Tellus充電樁的智能分時(shí)充電功能是基于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)變化，自動(dòng)調(diào)整起停、功率等參數(shù)，以確保用戶能夠用最低的電費(fèi)充滿汽車的電力。

此外，Tellus的充電樁可以與電池進(jìn)行“即時(shí)對(duì)話”。一旦充電過程中出現(xiàn)異常，設(shè)備本身就可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而保證電池在安全溫度和合理曲線下快速穩(wěn)定地充電到最佳狀態(tài)。“這樣可以增加原來電池壽命的三分之一，為車主節(jié)省大量的維修和更換電池的費(fèi)用?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

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