八月七日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能化汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在其微博上發(fā)布了華為首款純電動(dòng)轎跑Luxeed智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，這款車(chē)將是第一款搭載HarmonyOS的車(chē)型。 4量產(chǎn)車(chē)，融合了華為在汽車(chē)上的最新技術(shù)，如ADS智能駕駛、鴻蒙座艙等。根據(jù)計(jì)劃，Luxeed很可能在今年8月登上工業(yè)和信息化部商品公告，并在今年第四季度上市銷(xiāo)售。

對(duì)于華為智能選車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期“兩款產(chǎn)品打江山”，Luxeed將在一定程度上減少其長(zhǎng)期銷(xiāo)量低迷的“燃眉之急”，結(jié)合年底M9的上市。要知道，僅僅靠?jī)奢v車(chē)就可以扛起一個(gè)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量，這件事只有特斯拉做過(guò)。隨著轎跑Luxeed的加入和大型SUVM9的問(wèn)界，華為智選車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)更加豐富，終于有了銷(xiāo)量爆發(fā)的基礎(chǔ)。

然而，豐富的產(chǎn)品線(xiàn)和強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力總是需要終端渠道的配合。華為在各大商場(chǎng)的展廳注定放不下日益龐大的“智能選車(chē)”陣容。

我們現(xiàn)在對(duì)Luxeed了解多少？
 

首先要明確的是，Luxeed并不是一個(gè)全新的建筑，而是一個(gè)問(wèn)界M5。、和M7一樣，它是由華為主導(dǎo)的基于原始設(shè)備制造商目前模型的產(chǎn)品。因此，我們可以從這款車(chē)的“媽媽”——奇瑞Exceed之星ES中推斷出Luxeed的基本參數(shù)。
 

從尺寸上看，星紀(jì)元ES的長(zhǎng)寬高分別為4945/1978/1480mm，軸距為3000mm，與比亞迪漢基本相同。然而，與后者相比，使用奇瑞全新全車(chē)價(jià)格的星紀(jì)元ES使用了更短的車(chē)身，完成了比后者長(zhǎng)8厘米的軸距。
 

但是在動(dòng)力方面，星紀(jì)元ES提供了兩種動(dòng)力組合：后驅(qū)和四驅(qū)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間達(dá)到3秒。新款汽車(chē)還采用了800V高壓平臺(tái)架構(gòu)，最高續(xù)航里程有望超過(guò)700公里。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)方面，該車(chē)還采用了全鋁底盤(pán)設(shè)計(jì)，配備了前雙叉臂和后五連桿的獨(dú)立懸架組合，以及空氣懸架。 持續(xù)阻尼減震的CDC。另外，星紀(jì)元ES仍然在車(chē)頂?shù)母呶话才偶す饫走_(dá)。

很明顯，與問(wèn)界M5和M7相比，Luxeed的基礎(chǔ)生來(lái)就更厚。而且華為對(duì)于這款車(chē)，的確做好了充分的準(zhǔn)備。

該公司在8月4日舉行的2023年華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了鴻蒙系統(tǒng)智能駕駛艙的新功能。簡(jiǎn)單總結(jié)一下，鴻蒙系統(tǒng)駕駛艙是基于HarmonyOSY。 4能力更新，從單人單設(shè)備的感覺(jué)，演變?yōu)槎嗳硕嘣O(shè)備的協(xié)同感受。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)不同位置的乘客可以通過(guò)手中的華為智能產(chǎn)品與鴻蒙系統(tǒng)駕駛艙進(jìn)行互動(dòng)、信息流通和應(yīng)用共享。比如前排的司機(jī)在選擇視頻后，可以通過(guò)拖動(dòng)觸摸屏將圖片復(fù)制到后排乘客的平板電腦上。

據(jù)了解，該功能得到鴻蒙系統(tǒng)駕駛艙分布式軟總線(xiàn)技術(shù)的支持，可以在較低延遲的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整車(chē)同步觀看。筆者猜測(cè)，如果后排乘客有導(dǎo)航需求，也可以通過(guò)跨終端運(yùn)行直接將目的地發(fā)送到汽車(chē)機(jī)器上。

此前，鴻蒙系統(tǒng)的駕駛艙可以提供“非常桌面”的功能，用戶(hù)可以將手機(jī)界面同步到汽車(chē)屏幕上，并在汽車(chē)上進(jìn)行交互和控制。4月，筆者試駕M5高級(jí)智能駕駛版時(shí)，還體驗(yàn)了汽車(chē)和華為筆記本電腦的數(shù)據(jù)共享。

當(dāng)然，華為接下來(lái)還有更多的事情要做。例如，在Luxeed上，客戶(hù)可以在汽車(chē)屏幕上連接搖桿玩游戲，甚至控制無(wú)人機(jī)航拍，這需要更高的延遲。

最近，華為的想法是在汽車(chē)屏幕上應(yīng)用手機(jī)和各種智能終端，實(shí)現(xiàn)跨終端運(yùn)行和交互。在我看來(lái)，華為已經(jīng)把“萬(wàn)物互聯(lián)”作為整個(gè)鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)IPD(產(chǎn)品戰(zhàn)略管理)的最終目標(biāo)。在最新的鴻蒙系統(tǒng)駕駛艙中，我們已經(jīng)看到了跨終端運(yùn)行和分布式計(jì)算的一般應(yīng)用。

我相信在接下來(lái)的鴻蒙系統(tǒng)駕駛艙里，系統(tǒng)還可以打開(kāi)華為的生態(tài)鏈產(chǎn)品，如車(chē)輛和智能家居、辦公硬件等。在上下班的路上，當(dāng)客戶(hù)接近公司或住宅時(shí)，系統(tǒng)可以提前將溫度、燈光甚至電腦、電視等屏幕調(diào)整到相應(yīng)的場(chǎng)景，給用戶(hù)帶來(lái)整個(gè)鏈條的智能體驗(yàn)。

事實(shí)上，這個(gè)故事是智能產(chǎn)品制造商“老生常談”的話(huà)題。但是現(xiàn)在看來(lái)，只有同時(shí)掌握手機(jī)、平板電腦、智能家居和汽車(chē)軟硬件定義權(quán)的華為才是最接近尾聲的。更不用說(shuō)，Luxeed必須配備華為ADS智能駕駛的最新和最強(qiáng)能力。

從這個(gè)角度來(lái)看，這家公司與奇瑞合作打造的Luxeed，以及年底即將上市的問(wèn)界M9，特別值得期待。

華為汽車(chē)的麻煩，還剩一半沒(méi)有解決。

最近，華為終于有了一些好消息。依據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）根據(jù)手機(jī)季度跟蹤報(bào)告，華為手機(jī)的出貨量正在緩慢恢復(fù)。MateP60系列和折疊屏 X3的出色表現(xiàn)顯示，華為手機(jī)整體銷(xiāo)量大幅回升，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至13.0%，同比增長(zhǎng)76.1%。華為手機(jī)銷(xiāo)量在整體市場(chǎng)趨于下滑的大環(huán)境下，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

然而，“華為汽車(chē)”的銷(xiāo)售卻一直不冷不熱。今年七月，問(wèn)界M5 M7的銷(xiāo)量只有4240輛，比去年同期下降了46%。其中，問(wèn)界M5是銷(xiāo)量的主力，銷(xiāo)量只有3462輛。然而，問(wèn)界M7的銷(xiāo)量在過(guò)去的四個(gè)月里只有一半以上沒(méi)有超過(guò)1000，蔚來(lái)ES8也沒(méi)有更貴。
 

在我看來(lái)，問(wèn)世界銷(xiāo)量慘淡的原因很簡(jiǎn)單，主要有三點(diǎn):產(chǎn)品品種太單一，問(wèn)世界M7產(chǎn)品拉胯，以及過(guò)去靠手機(jī)店賣(mài)車(chē)的后續(xù)薄弱。

第一，問(wèn)界M5和M7很難扛起一個(gè)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售。談到這里，有些人可能會(huì)提出異議，為什么特斯拉僅僅依靠Model？ 三、Y，占據(jù)了中國(guó)新能源市場(chǎng)前三的位置？這一問(wèn)題的答案，是選擇正確的跑道。

就產(chǎn)品構(gòu)成而言，Model 3和Y所在的市場(chǎng)，是中國(guó)最主流的跑道——中型轎車(chē)和中型SUV。純電動(dòng)產(chǎn)品作為這兩條跑道的開(kāi)創(chuàng)者，Model 3和Y擁有其它競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品所沒(méi)有的先給勢(shì)能。此外，這兩款車(chē)的產(chǎn)品實(shí)力在今天仍然處于領(lǐng)先地位，或處于市場(chǎng)第一梯隊(duì)。而且依靠不斷的降價(jià)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，只要Model 3和Y不斷更新，而且沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量事故，那么這兩款車(chē)就可以繼續(xù)扛起特斯拉中國(guó)的基本銷(xiāo)量。

相比之下，世界上只有一個(gè)M5可以算是優(yōu)秀的商品。但主要賣(mài)的是增程款，而不是電動(dòng)/混合動(dòng)力。中型混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)聚集了太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比亞迪、吉利銀河甚至長(zhǎng)城都推出了智能化程度相對(duì)較低但價(jià)格足夠低的產(chǎn)品。此外，世界M5還面臨零跑C11、像深藍(lán)S7這樣強(qiáng)大的對(duì)手，生存空間正在被嚴(yán)重壓縮。

而且這就說(shuō)到了第二個(gè)問(wèn)題，問(wèn)界M7的產(chǎn)品力量太大了。作為一款基于東風(fēng)風(fēng)光iX7的油電車(chē)型，問(wèn)界M7冬天后排空調(diào)吹不出暖風(fēng)，因?yàn)闆](méi)有放置PTC加熱單元的地方。然而，去年11月，該車(chē)型在中國(guó)保險(xiǎn)研究院的碰撞測(cè)試中仍然撞到了A柱，直接導(dǎo)致了口碑爆炸。所以問(wèn)界M5和M7本來(lái)應(yīng)該像L7和L8這樣的理想品牌“雌雄雙劍”，最后只剩下前者。

最后是渠道問(wèn)題。在華為推出問(wèn)界品牌之初，它通過(guò)在現(xiàn)有的智能終端商店銷(xiāo)售汽車(chē)，一度受到外界的青睞。歸根結(jié)底，很少有汽車(chē)品牌能像問(wèn)界一樣，在品牌誕生之初就擁有如此龐大的門(mén)店數(shù)量。然而，銷(xiāo)售手機(jī)、電視和電腦的商店在選址邏輯銷(xiāo)售人員和汽車(chē)銷(xiāo)售方面存在許多差異，這直接導(dǎo)致了去年銷(xiāo)售額短暫超過(guò)1萬(wàn)元后，世界產(chǎn)品再也沒(méi)有回到過(guò)去的輝煌。

就商店而言，一輛展車(chē)的面積一般在45平方米左右。以蔚來(lái)為例，大多數(shù)NIO 大多數(shù)House商店面積約為600平方米，其中一半以上用于車(chē)輛展示。華為體驗(yàn)店的平均面積約為200平方米。如果其中一半用于車(chē)輛展示，必然會(huì)影響其他電子產(chǎn)品的銷(xiāo)售。

問(wèn)題在于，對(duì)華為的代理商來(lái)說(shuō)，賣(mài)手機(jī)比賣(mài)車(chē)要?jiǎng)澦愕枚唷?/strong>

然而，在人員方面，完善的汽車(chē)銷(xiāo)售通常在當(dāng)?shù)赜袕V泛的網(wǎng)絡(luò)資源儲(chǔ)備，對(duì)汽車(chē)知識(shí)更專(zhuān)業(yè)。對(duì)于從智能產(chǎn)品領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，后者可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)獲得，但前者注定需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。

也許正是看到了相關(guān)的問(wèn)題，華為最近傳出將與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作，建立獨(dú)立的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道。而且隨著華為賦能車(chē)型的不斷完善，成立專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)商店也成為企業(yè)擴(kuò)大銷(xiāo)售的必然選擇。但是，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)通常具有較強(qiáng)的地域特色，更不用說(shuō)高昂的建店和管理費(fèi)用了。所以華為將如何走向這一領(lǐng)域，考驗(yàn)華為終端BG團(tuán)隊(duì)的能力，包括余承東。

寫(xiě)在最后：
 

雖然不同的用戶(hù)和媒體通常對(duì)M5和M7有不同的評(píng)價(jià)。但幾乎所有人的共識(shí)是，華為在智能駕駛艙和智能駕駛領(lǐng)域擁有行業(yè)頂尖的技術(shù)、產(chǎn)品和工程能力。這是華為進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代最有利的必需品。

現(xiàn)在華為最需要的是一種能充分說(shuō)明自己能力的商品

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