首次以集團(tuán)第五大業(yè)務(wù)正式亮相，華為汽車BU部門給出了一份平淡無(wú)奇的成績(jī)單，甚至可以說(shuō)是令人擔(dān)憂。

據(jù)華為官方公布的2023年中期報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，上半年整個(gè)集團(tuán)的收入為3109億元，凈利潤(rùn)為 466.35 億元，而且智能化汽車解決方案業(yè)務(wù)收入僅為10億元，占集團(tuán)收入的0.32%。

為什么說(shuō)平淡無(wú)奇？由于華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)在2022年的年收入為20.77億元，粗略計(jì)算，如果問(wèn)界車型下半年不迎來(lái)井噴式爆發(fā)，那么BU今年的成績(jī)只能勉強(qiáng)保持在去年的水平。。

而且對(duì)華為這類企業(yè)而言，業(yè)務(wù)收入僅僅維持上一年的水平顯然是不夠的。更重要的是，汽車BU仍然處于虧損狀態(tài)，整個(gè)集團(tuán)也需要在制裁中逆流而上。。那顯然是令人擔(dān)憂的。

此外，之前被視為與余承東并非“完全同心”的王軍回歸車BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略工作。

余承東需要一個(gè)奇跡，“四面楚歌” 。

01 汽車BU四面楚歌

中期報(bào)告中正式出現(xiàn)了集團(tuán)第五大業(yè)務(wù)，說(shuō)明華為已經(jīng)足夠重視汽車BU，希望汽車BU能成長(zhǎng)為支撐公司發(fā)展的主要業(yè)務(wù)。 。

但是和其他幾個(gè)“哥哥”相比，車BU的尺寸還是太小了。

華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入1672億元，終端業(yè)務(wù)收入1035億元，云計(jì)算業(yè)務(wù)收入241億元，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入242億元。

 

從橫向?qū)Ρ葋?lái)看，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的10億元收益似乎有些“雞立鶴群”。

更為重要的是，汽車BU不僅個(gè)頭小，而且還處于需要大量資源來(lái)長(zhǎng)身體的時(shí)期。

根據(jù)華為常務(wù)董事，終端BG CEO、智能化汽車解決方案BU CEO余承東表示，汽車BU每年投資超過(guò)100億元，截至去年底，已累計(jì)投資超過(guò)30億美元。

而且去年汽車BU的收入為20.77億元，換句話說(shuō)，2022年這項(xiàng)業(yè)務(wù)的凈虧損已達(dá)至少80億元，占整個(gè)集團(tuán)凈利潤(rùn)的22.5%。

2022年華為各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入狀況

如果不出意外的話，華為汽車BU業(yè)務(wù)在2023年的虧損甚至?xí)仙皇窍陆怠?/strong>

目前，智選車業(yè)務(wù)是華為汽車BU的主要收入來(lái)源。，華為深度主導(dǎo)產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、軟件、渠道等環(huán)節(jié)，代表性車型為問(wèn)界M5。、M7等。

但上半年，世界各類車輛累計(jì)交付約2.7萬(wàn)輛。如果下半年不爆發(fā)井噴，銷售業(yè)績(jī)不會(huì)超過(guò)去年的7.5萬(wàn)輛。這也意味著智能汽車選擇業(yè)務(wù)不會(huì)為汽車BU創(chuàng)收太多。。

另一方面，在特斯拉和比亞迪兩大龍頭企業(yè)帶頭打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，問(wèn)題界不可避免地卷入其中。今年1月，問(wèn)題界首先跟進(jìn)特斯拉的降價(jià)行為，為M5和M7提供了最高3萬(wàn)元的降價(jià)；6月，華為ADS推出限時(shí) 2.0智能駕駛包限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，7月又推出了問(wèn)界M5專業(yè)版，從智能駕駛方面做減法。

不斷降低價(jià)格，犧牲盈利空間，但銷量沒(méi)有增加，必然導(dǎo)致汽車BU智能汽車業(yè)務(wù)收入沒(méi)有改善。 。

同時(shí)，自開(kāi)啟智能化浪潮以來(lái)，各種新能源汽車業(yè)務(wù)的R&D投資必須不斷增加。每個(gè)家庭都需要不斷燒錢投資智能駕駛艙和智能駕駛，以確保他們不會(huì)落后。

華為ADS今年 2.0、鴻蒙系統(tǒng)的4.0駕駛艙不會(huì)是BU的終點(diǎn)。未來(lái)，鴻蒙系統(tǒng)智能駕駛艙的各種新功能升級(jí)和華為ADS的開(kāi)放計(jì)劃將迫使華為保持高R&D投資，每年100億元只是底線。 。

銷售沒(méi)有改善，投資也不能懈怠，這很可能導(dǎo)致今年汽車BU的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)更加難看。 。

但是余承東和車BU并非沒(méi)有試圖改變局面。

除上述一系列降價(jià)、調(diào)整設(shè)備等行為外，余承東還試圖進(jìn)一步擴(kuò)大華為對(duì)問(wèn)界品牌的主動(dòng)權(quán) 。今年3月，BU在一張海報(bào)中使用了HUAWEI世界的新口號(hào)，并在各店鋪發(fā)布了華為logo宣傳資料，試圖通過(guò)降低客戶品牌認(rèn)知門檻來(lái)提升華為logo在世界logo品牌中的知名度和銷量。

華為曾希望通過(guò)增加“包含” 華 數(shù)量“增加銷售額”

遺憾的是，華為CEO任正非和華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公開(kāi)反對(duì)此次行為尚未正式推廣實(shí)施。

除了銷售渠道，BU還試圖通過(guò)改善問(wèn)題系列的智能駕駛體驗(yàn)來(lái)吸引客戶，但在4月份推出M5智能駕駛版后，銷量并沒(méi)有太大提升。

如今，華為車BU被停職前 COO王軍也重歸并負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的相關(guān)工作。

此前王軍停職曾被認(rèn)為有利于余承東攬權(quán)，打通了BU部門的資源。現(xiàn)在王軍回歸后，還不知道余承東的下一步行動(dòng)是否構(gòu)成障礙，但可以肯定的是，余承東需要一個(gè)奇跡，無(wú)論是銷量、收入還是內(nèi)部話語(yǔ)權(quán)。。

02 什么是奇跡？

余承東和車BU都需要奇跡，但是奇跡在哪里呢？

不管怎樣，不能等“天上掉餡餅”。汽車業(yè)最簡(jiǎn)單的增加銷售的方法仍然是降價(jià)。今年7月底，新M5專業(yè)版正式上市，起價(jià)24.98萬(wàn)元比舊M5便宜1萬(wàn)元。。

從起步價(jià)來(lái)看，雖然在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的背景下，新M5專業(yè)版給出的1萬(wàn)元減幅并不奇怪，但仍有一定的潛力促進(jìn)世界銷量。

M5專業(yè)版和舊問(wèn)界M5 EV專業(yè)版是新款問(wèn)界M5專業(yè)版上市前問(wèn)界品牌最便宜的兩款車。 根據(jù)今年1-6月問(wèn)界品牌所有車型的上線細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，這兩款車型的上險(xiǎn)數(shù)量約占總數(shù)的一半，分別為27.1%和21.9%。

但是在新款問(wèn)界M5上市后，或許可以憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和換代動(dòng)作獲得一個(gè)訂單。 。

這個(gè)招數(shù)可以算是“釜” 底 抽薪，效果怎么樣還不好說(shuō)，但是可以肯定的是，“賽力斯和華為”這對(duì)組合遇到了銷售的“瓶頸期”。

所以，余承東還得有別的后招。

余承東在微博上透露新車消息

Luxeed就是其中之一。 此前，在華為HDC2023開(kāi)發(fā)者大會(huì)發(fā)布最新一代鴻蒙系統(tǒng)座艙系統(tǒng)后，余承東僅在微博上確定了鴻蒙系統(tǒng)智能座艙4.0的首發(fā)車型，也是華為與奇瑞合作的首款純電動(dòng)轎跑車。該品牌的英文名字叫Luxeed，將于今年第三季度亮相。

根據(jù)最初的計(jì)劃，Luxeed應(yīng)該在今年第四季度亮相，華為將選擇這次。Luxeed提前發(fā)布，顯然希望以奇瑞的知名度推動(dòng)智能汽車選擇業(yè)務(wù)向上邁進(jìn)一步。畢竟去年奇瑞集團(tuán)銷量超過(guò)123萬(wàn)臺(tái)，顯然和賽力斯不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

可根據(jù)多方信息查看 到 ，“除鴻蒙座艙4.0外，”Luxeed或者選擇華為ADS 智能駕駛系統(tǒng)2.0，價(jià)格在20-30萬(wàn)元之間。假如產(chǎn)品最終確實(shí)如此，還是有一戰(zhàn)之力的。

03 完善渠道，建立生態(tài)

除車型外，余承東還一直在營(yíng)銷渠道上“做手腳”。 雖然3月初沒(méi)有通過(guò)統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)的方式被拒絕，但是從去年年底到今年第二季度，汽車BU也一直在控制和精簡(jiǎn)自己的方式數(shù)量。

根據(jù)杰蘭路的咨詢數(shù)據(jù)，去年第三季度，問(wèn)界品牌的渠道數(shù)量單季度增加了430家，來(lái)到1086家。 。

隨后問(wèn)界便停止了店鋪的擴(kuò)張步伐。去年第四季度，雖然新開(kāi)了134家門店，但也關(guān)閉了94家門店。今年第二季度，單季度凈店減少90家，渠道數(shù)量控制在1000家以下。。

此前，盲目大幅擴(kuò)大門店數(shù)量，確實(shí)可以幫助問(wèn)界品牌利用華為標(biāo)簽快速收獲訂單，但是在銷售規(guī)模遇到瓶頸之后，華為需要控制門店數(shù)量，提高門店效率。

據(jù)了解，目前華為BU也在努力打造自己的渠道生態(tài)，打造“問(wèn)世界”品牌的統(tǒng)一營(yíng)銷渠道。未來(lái)與奇瑞、江準(zhǔn)、北汽等車企合作打造的智能選車也將在這個(gè)渠道進(jìn)行營(yíng)銷，華為可以在不增加渠道成本投入的情況下，提高對(duì)渠道的話語(yǔ)權(quán)。。

提前亮相新產(chǎn)品，完善渠道生態(tài)， 今年，Luxeed被稱為余承東的最后一次機(jī)會(huì)。

如果能夠縮短上市交付周期，在華為和奇瑞“雙標(biāo)簽”的加持下，Luxeed可能會(huì)在今年最后一刻幫助華為穩(wěn)定BU業(yè)務(wù)收入； 但是一旦Luxeed出師不利，不僅會(huì)直接影響汽車BU今年的收入，還會(huì)對(duì)余承東內(nèi)部的話語(yǔ)權(quán)產(chǎn)生負(fù)面影響。

對(duì)余承東和汽車BU來(lái)說(shuō)，Luxeed必須成功。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“賽博汽車”（ID：Cyber-car），作者：崔秋陽(yáng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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