最近的新能源汽車市場(chǎng)真是云波奇怪。

首先，前幾天比亞迪大喊大叫，眾品牌響應(yīng)，但長(zhǎng)城汽車言語(yǔ)激烈，不愿意在一起；

從昨天到今天，還有三件事值得注意：

恒大汽車融資，雷軍one more Thing沒有提到小米汽車，百度不再單獨(dú)造車。

重點(diǎn)介紹百度和小米的造車。

01 百度造車之變：因?yàn)橘Y質(zhì)，還是夢(mèng)醒？

報(bào)道稱，吉利控股集團(tuán)和百度集團(tuán)聯(lián)合打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”取得了重大進(jìn)展，吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極限”正式發(fā)布。第一輛車正式命名為“極限01”。

多家媒體表示，內(nèi)部人士表示，他們已經(jīng)不再稱之為集度，而是極越；集度媒體群也改稱極越。

三言以蔽之，集度官網(wǎng)的標(biāo)題變成了“極越汽車機(jī)器人”。

也就是說，吉利和百度的合作項(xiàng)目集中汽車正式更名為極越汽車。

據(jù)報(bào)道，吉利控股集團(tuán)負(fù)責(zé)智能領(lǐng)先的汽車機(jī)器人的生產(chǎn)和制造。百度集團(tuán)將繼續(xù)以智能駕駛艙、智能駕駛、文心言等AI技術(shù)能力全面賦能。

一位集中內(nèi)部人士告訴三言，集中后相當(dāng)于智能汽車解決方案的供應(yīng)商，幫助超越整體解決方案。也就是說，吉利負(fù)責(zé)造車，百度提供智能技術(shù)等解決方案。

那極越是誰(shuí)的呢？

注:新聞稿描述為“吉利控股集團(tuán)旗下”。股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，公司主體為杭州極和越汽車科技有限公司，今年8月9日剛成立。浙江吉利持有65%的股份，百度控股的公司冪航持有35%的股份。

代表著極越由吉利主導(dǎo)。

“極越”出現(xiàn)在工業(yè)和信息化部新車申請(qǐng)目錄中，第一輛車被命名為“極越01”。這意味著極越正式獲得生產(chǎn)資格。

由吉利主導(dǎo)，獲得資格，業(yè)界將百度退居幕后的原因歸功于資格問題。

目前百度、吉利、集度、極越四家公司的關(guān)系如上圖所示。

而且二年前，百度宣布造車也是雄心勃勃的。

2021年1月，百度宣布正式成立智能汽車公司，并在微信官方賬號(hào)高調(diào)宣布作為全車廠商進(jìn)入汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

自稱新成立的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，讓用戶購(gòu)買更極端的智能電動(dòng)汽車。百度汽車公司將重點(diǎn)關(guān)注智能汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售產(chǎn)業(yè)鏈。

2021年3月，百度和吉利共同出資建立集中汽車；2022年6月8日，首款汽車機(jī)器人概念車JIDU正式發(fā)布。 ROBO-01；2023年1月，JIDU ROBO-在2022廣州車展上亮相。

百度造車從全車廠商到解決方案供應(yīng)商，都走上了問界之路，戰(zhàn)略也發(fā)生了變化。

為什么會(huì)這樣？是為了資格讓路，還是因?yàn)樵燔囆褋恚?/strong>

從極越的結(jié)構(gòu)來看，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO張權(quán)擔(dān)任法人，集中CEO夏一平擔(dān)任總經(jīng)理。吉利百度從集中階段分別占有45%的股份、55%，每個(gè)極越的65%、35%。

假設(shè)由吉利主導(dǎo)，但百度方夏一平卻擔(dān)任總經(jīng)理這一重要職位，股權(quán)比例似乎也考慮過了。 ，不是70%-30%，也不是60%-40%，百度占30%，占40%，達(dá)不到吉利控股申請(qǐng)資質(zhì)的水平。

2022年初，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，明確規(guī)定新能源汽車代工模式下的委托人和受托人需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。同年10月28日，工業(yè)和信息化部裝備行業(yè)第一公司發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)許可證管理?xiàng)l例(征求意見稿)》。刪除了“允許符合要求的R&D設(shè)計(jì)公司借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入”的描述。

換言之，需要雙重資格，集中也需要資格，只能交給有資格的吉利。

所以，總的來說，不像百度對(duì)單車的心如死灰，百度還是想努力。目前只是為了資質(zhì)妥協(xié)的可能性更大。

自然，李彥宏今年基本上沒有為集中站臺(tái)，取代造車走上鎂光燈的是大模型，文心一言。此外，今年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)入淘汰洗牌階段。此外，自動(dòng)駕駛不占用用戶消費(fèi)行為的主導(dǎo)地位，市場(chǎng)需要持續(xù)燒錢。新品牌需要支付時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

退到幕后，充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，盡可能獲得效益，做一家技術(shù)送水公司，是百度目前最好的解決辦法。

02 在雷軍的發(fā)展中，沒有提到小米汽車。

雷軍的年度演講“成長(zhǎng)”發(fā)布會(huì)被篩選。前半部分是雷總的大學(xué)舊事和創(chuàng)業(yè)故事，后半部分是小米折疊屏手機(jī)、平板電腦等新產(chǎn)品的發(fā)布。

新聞發(fā)布會(huì)前，大家都期待著小米汽車在會(huì)上的重磅進(jìn)展，下注它將成為one。 more thing。畢竟人們總是隔一段時(shí)間在微博上看一張裹著被子的諜照，但是很久沒有看到官方公布的真實(shí)進(jìn)展，這是今年最大的新聞發(fā)布會(huì)。一旦汽車業(yè)務(wù)取得進(jìn)展，就值得這次公布。

不過，雷軍整整3個(gè)小時(shí)的演講，并沒有提到小米汽車的進(jìn)展，大家都在等待one。 more little 第二代thing機(jī)器狗。

然而，雷軍提到了兩種汽車，一種是智能汽車需要無線充電，另一種是機(jī)器狗的感知系統(tǒng)有點(diǎn)類似于目前的智能汽車感知系統(tǒng)。

明顯避免了小米汽車的發(fā)展，但盡量靠近。

然而，雷軍去年曾經(jīng)提到，未來兩年將不會(huì)有關(guān)于造車的謠言，而是會(huì)到合適的節(jié)點(diǎn)報(bào)告汽車業(yè)務(wù)的情況。

新出行的賀磊透露，這個(gè)計(jì)劃確實(shí)會(huì)公布一些小米汽車，但是在資質(zhì)正式下降之前，需要保持沉默。明年上半年是小米汽車正式發(fā)布的時(shí)候。

為了發(fā)燒，年輕人的第一輛電動(dòng)車，大家對(duì)小米的期待和關(guān)注度都很高。除了主要的自動(dòng)駕駛，還應(yīng)該有其他突破點(diǎn)，比如性價(jià)比，占據(jù)市場(chǎng)的一席之地。

當(dāng)然，小米手機(jī)的資金來源也需要在全球不斷變化的智能手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。然后就是造車資質(zhì)的問題。它將如何解決資質(zhì)問題？

本文來自微信微信官方賬號(hào)“三言財(cái)經(jīng)”（ID：sycaijing），作者：迪麗冷巴，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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