東風(fēng)汽車的銷量和業(yè)績在今年年初的一波令人興奮的降價操作之后，卻沒能澎湃起來，上半年的數(shù)據(jù)難以樂觀。

東風(fēng)汽車集團股份有限公司8月14日(004899).HK，下列簡稱“東風(fēng)集團股權(quán)”)在港交所通知，預(yù)計上半年歸母凈利潤將比2022年同期下降75%至80%。

此外，根據(jù)之前的銷售快報，東風(fēng)集團股份今年前7個月累計銷售汽車110.89萬輛，同比下降24.7%。與此同時，東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車集團”)在同期累計銷售汽車125.51萬輛，同比下降27.4%。

毫無疑問，這些信息并不令人滿意。在發(fā)布2023年半年度業(yè)績預(yù)測的國內(nèi)上市汽車公司中，東風(fēng)是少數(shù)銷量和純利潤大幅下降的公司之一。仔細一看，它面臨著“合資盈利牛受沖擊，很難有領(lǐng)導(dǎo)者扛起大梁”的困境。

合資企業(yè)中，東風(fēng)本田前7個月銷量下降32.41%，成為日本合資企業(yè)的“暴跌王”；東風(fēng)日產(chǎn)不多讓步，同樣減少30%以上。；作為法系的代表，神龍汽車也無法支撐，同比下降25.86%。在自有品牌方面，除了嵐圖汽車還算進步很快之外，其它都表現(xiàn)平平。只是即使同比增長109.58%，以嵐圖7個月總銷量只有1.82萬臺的成績來看，也很難說有多少奉獻和競爭力。

 

合資企業(yè)受挫，自主性弱，新能源追求困難，除降價促銷外，東風(fēng)汽車還能給予其它“藥方”嗎？

01 依靠“后遺癥”的合資企業(yè)出現(xiàn)

在中國汽車工業(yè)的70年里，合資合作占據(jù)了一半的空間。東風(fēng)汽車是眾所周知的中國汽車公司，將合資做得最徹底。它率先開辟了多元化合資之路，與美麗的雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等海外合資伙伴攜手共進。

雖然這種多元化的合資策略曾經(jīng)讓東風(fēng)汽車被嘲諷為“一女多嫁”，但也讓它盤活了大量的不良資產(chǎn)，一度超越上汽集團和一汽集團，成為國有大型汽車公司中盈利能力最強的一家。其中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田多年來一直是東風(fēng)汽車集團的銷售責(zé)任和“盈利?！薄?/p>

在東風(fēng)日產(chǎn)方面，即使在2018年行業(yè)整體下滑的情況下，其負(fù)責(zé)的乘用車行業(yè)也為日產(chǎn)在中國的銷量貢獻了116.7萬輛，促使日產(chǎn)贏得了原日本品牌的年度銷售冠軍。在東風(fēng)本田，2019年東風(fēng)集團股權(quán)直接貢獻利潤超過47億元。

沒有想到，成也合資，失敗也合資。汽車市場瞬息萬變。隨著自主新能源品牌的興起，合資燃油車在短短兩三年內(nèi)就不受歡迎了。東風(fēng)汽車旗下的所有合資品牌都幸免，遭受了重大挫折。

第一個是東風(fēng)本田。

2020年，東風(fēng)本田終端年銷售額達到82.04萬臺，同比增長104.0%，創(chuàng)下年度銷售歷史最高紀(jì)錄。因此，2021年，信心滿滿的東風(fēng)本田設(shè)定了“沖擊100萬臺”的年銷售目標(biāo)。

 

因此，東風(fēng)本田在2021年的最后一年銷售額只有79.33萬臺，2022年的銷售額下降到65.24萬臺，而今年前7個月的銷售額只有28.18萬臺，同比下降32.41%，成為日本合資企業(yè)下滑水平最大的一員。

看看東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)去年銷量92.2萬輛(包括日產(chǎn)、啟辰、英國菲尼迪品牌的乘用車)，自2015年以來首次跌破100萬輛。今年前7個月(含東風(fēng)英國菲尼迪)總銷量38.68萬輛。雖然同比下降幅度會比東風(fēng)本田好，但也超過了30%。

打開過去，思域，XR-V和CR-作為東風(fēng)本田最具代表性的車型，v在銷量榜上占據(jù)第一位。作為東風(fēng)日產(chǎn)的王牌產(chǎn)品，Sylphy每月銷量超過6萬臺。不過，如今，這些曾經(jīng)的銷售“老大”，或多或少都有些“熄火”。

神龍汽車是不可忽視的。這是中國最早成立的三大合資汽車企業(yè)之一，也是中國市場法國乘用車的獨一無二?，F(xiàn)在，它就像一個汽車圈的邊緣，為生存而奮斗。

神龍汽車在2015年達到頂峰，年銷售額超過70萬輛。僅僅5年，其2020年的銷售額就下降到了5.03萬輛。去年又回了一點血，實現(xiàn)了12.7萬輛，但是今年前7個月又下降了25.86%到4.92萬輛，銷量似乎坐上了過山車。

事實上，這么多年來，關(guān)于東風(fēng)汽車合資路線圖的爭議一直存在，但面對銷售和賺錢，過度依賴合資和失去話語權(quán)的質(zhì)疑可以暫時忽略。如今，隨著合資熱潮的消散，“后遺癥”越來越明顯。

02 自主板塊仍然難以“扛大旗”

東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在今年3月的一個論壇上說:“面對智能化的后半段，我們將堅持結(jié)合和打破圈子，堅持獨立和開放的合作，擴大‘朋友圈’。

大概是很多車企在開放合作中推動自主發(fā)展，堅持自主與開放合作并行的想法。就東風(fēng)汽車而言，很早就意識到需要運用合資成功的經(jīng)驗，提高自主研發(fā)能力。

早在2008年，東風(fēng)汽車就首次在北京國際車展上公布了自有品牌乘用車的總體規(guī)劃，稱發(fā)展東風(fēng)乘用車是加強東風(fēng)技術(shù)創(chuàng)新能力的重要戰(zhàn)略措施，也是東風(fēng)新時期的又一次創(chuàng)業(yè)。

然而，雙手抓住雙手并不容易實現(xiàn)。經(jīng)過多年的布局，東風(fēng)自有品牌已經(jīng)包含了風(fēng)格、風(fēng)景、時尚、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及嵐圖、猛士兩個新能源品牌。這么多品牌組成的“大自主”似乎很少能打。

根據(jù)最新的生產(chǎn)和銷售報告，今年前7個月，主要銷售東風(fēng)大眾品牌的東風(fēng)柳汽乘用車和主要銷售東風(fēng)風(fēng)神品牌的東風(fēng)乘用車公司銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，東風(fēng)柳汽乘用車銷量4.51輛，同比下降38.22%；東風(fēng)乘用車公司銷量6.04萬輛，比去年同期下降39.45%。

重點來說，東風(fēng)沈峰作為東風(fēng)乘用車的自有品牌，可以算是東風(fēng)自主乘用車行業(yè)的核心地位。2009年品牌正式發(fā)布，匯集了集團眾多優(yōu)質(zhì)資源，也有PSA技術(shù)背景。

當(dāng)時為了突出大集團造車的氣勢，東風(fēng)沈峰一開始也打出了“華系車”的概念，提出了“人性、自然、科技”的造車?yán)砟?，以質(zhì)量取勝。

它只是受到成千上萬人的喜愛，并沒有讓東風(fēng)風(fēng)神脫穎而出。即使在2016年最亮的時候，銷量也超過了15萬輛，遠不如長城哈弗、廣汽傳祺、上汽乘用車，甚至北汽紳寶。

根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，東風(fēng)沈峰近半年的總銷量在5萬臺以上，平均每月不到9000臺，這不應(yīng)該是“二汽”自有品牌的應(yīng)有成就。東風(fēng)的流行和東風(fēng)的風(fēng)景相當(dāng)于徘徊在自有品牌的“邊緣”。在過去的半年里，每月的平均銷量不到4000輛和2000輛。

時任東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東早在2018年就總結(jié)出了自主板塊的問題：東風(fēng)的問題首先是機制問題，還有產(chǎn)品問題，還有東風(fēng)乘用車精力擴散的問題。

時任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理的劉洪也承認(rèn)，東風(fēng)風(fēng)神的品牌實力、產(chǎn)品實力和渠道實力與預(yù)期還有差距；產(chǎn)品專注力不足，自行車銷量低。

目前，東風(fēng)汽車自主板塊的核心競爭力、產(chǎn)品實力和品牌實力仍有待改善。合資下滑后，自主板塊未能扛起大旗。

03 你能指望新能源嗎？

銷量低迷，業(yè)績不可避免地會下滑。在業(yè)績預(yù)測中，東風(fēng)集團股權(quán)預(yù)計上半年歸母凈利潤較2022年同期下降75%至80%。解釋業(yè)績變化的原因之一是行業(yè)合資非豪華品牌市場持續(xù)下滑，公司合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降。

理由中還提到，企業(yè)加快新能源轉(zhuǎn)型，不斷增加對高檔新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成和核心技術(shù)資源的投入。轉(zhuǎn)型為新能源是大勢所趨，加大力度造成利潤下滑也是可以理解的，但目前東風(fēng)汽車在新能源行業(yè)的地位也比較尷尬。

比如嵐圖，一個最有希望的高端新能源汽車品牌，雖然今年1-7月同比增長109.58%的性能應(yīng)該算是東風(fēng)略顯亮眼的存在，但仔細計算，7個月累計銷量1.82萬臺，平均月銷量不到3000輛，恐怕很難讓人滿意。

我還記得在嵐圖品牌發(fā)布之初，東風(fēng)汽車集團給了嵐圖足夠的排場，湖北省和武漢市的很多領(lǐng)導(dǎo)都參加了。據(jù)說嵐圖的發(fā)布不僅是東風(fēng)發(fā)展史上的里程碑，也是武漢經(jīng)濟發(fā)展中的一件喜事。

東風(fēng)新能源的籃子里還有一個高端品牌——猛士。和嵐圖一樣，也是全集團打造的品牌，希望成為東風(fēng)新技術(shù)國企的加速器。但該品牌于去年8月底正式發(fā)布，首款豪華電動越野車預(yù)計今年第三季度投產(chǎn)，暫時無法預(yù)料。

例如，東風(fēng)本田的純電動e:NS1。本田中國于2021年10月正式推出新的純電動汽車品牌“e:N”。與此同時，“e:N“東風(fēng)本田系列量產(chǎn)車e:全球首次推出NS1特裝版。

 

不過，自去年四月上市以來，e:NS1的銷售總是不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，e:今年7月，NS1的銷量僅為142輛，前7個月累計銷量僅為3024輛。

在純電方面，東風(fēng)日產(chǎn)只有一款A(yù)RIYA艾睿雅賣得不好，混合動力方面也沒有什么招牌產(chǎn)品。現(xiàn)在，它把希望寄托在陳麗品牌身上，計劃在未來。日產(chǎn)陳麗品牌每年至少推出兩款全新的新能源車型。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年啟辰純電動汽車銷量超過420,000輛，同比增長220%。但是從整個行業(yè)來看，還是排不上號。所以，用啟辰來扛起東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型，市場上有許多疑問。

東風(fēng)沈峰也想靠“觸電”上位。今年上海車展期間，1258“e啟”計劃已經(jīng)啟動，面向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。核心內(nèi)容包括一個中心、兩條路徑、五個支撐和八個產(chǎn)品。

事實上，東風(fēng)沈峰在新能源領(lǐng)域并不落后。2015年推出微型電動車E30，隨后推出純電動緊湊型汽車東風(fēng)沈峰E70。然而，東風(fēng)沈峰E70因過于依賴B端市場而被戴上了網(wǎng)絡(luò)汽車的“帽子”，其新能源產(chǎn)品仍需在C端市場開拓。

東風(fēng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的自豪感遠未實現(xiàn)，無論是其合資品牌、傳統(tǒng)自有品牌還是新興高端品牌。

根據(jù)計劃，未來三年，東風(fēng)將陸續(xù)投資500億元發(fā)展新能源工作。加強后能否扭轉(zhuǎn)局面還有待觀察。

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