比亞迪是長城第三次炮轟。

首先，長城舉報比亞迪，非法使用常壓油箱。

第二次，比亞迪新能源汽車銷量達到500萬輛，王傳福發(fā)表了一篇激動人心的演講。在講臺上，王傳福忍不住當場放聲大哭，告訴自己這么多年造車不容易。但演講的高潮是王傳福喊道:"在一起，就是中國汽車."

比亞迪將吉利、長城、奇瑞、小鵬、理想等一批中國車企納入王傳福的演講PPT畫面。

然而，在這面巨大的背景墻中，只有王傳福和比亞迪才是絕對的主角。換句話說，王傳福說的“在一起”是比亞迪的大哥，比亞迪自稱是中國汽車行業(yè)的武林盟主。這個想法很高超，是為了進一步提升比亞迪的品牌形象，比亞迪在宣傳上是中國第一個中國品牌。

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這樣就引起了長城車輛的極度不滿。

因此，長城汽車CTO首席技術官王遠力在微博上表示:“中國汽車公司必須面對競爭的現實。不要道德綁架在一起。商業(yè)還是要用商業(yè)邏輯來解決。只是口頭上強調的。一定是嘴上的蜂蜜，心里的砒霜。讓我們在一起之前打一架?！?/p>

作為長城車輛的技術專家，王遠力在輿論公關方面確實不夠專業(yè)。在反擊比亞迪的“在一起”時，很有攻擊性，但對輿論的刺激效果并不好。輿論的本質是公眾的情緒。比亞迪在把握公眾情緒方面比長城強多了。

王遠力是一種工程思維，背后隱藏著奇瑞、長安、吉利、長城都是中國汽車行業(yè)的銷量兄弟。然而，當奇瑞、長安和吉利成為哥哥時，長城被說服了。大家交易公平，不要耍花招。但是比亞迪的哥哥地位并不扎實，很難說服大眾。至少，長城不服。購物中心打感情牌，只不過是道德約束。

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在德國，奔馳和寶馬競爭了幾百年，通用和福特在美國競爭了幾百年。他們一起成為這些國家汽車工業(yè)的象征，但他們的“在一起”是基于良性的技術競爭，在競爭中促進行業(yè)進步，而不是喊口號。

華為，小米，OV都有競爭，可華為會不會叫小米，OV在一起？沒有。共同競爭，共同進步，才是真正的共同競爭。

反駁比亞迪的“在一起”，長城還是覺得意猶未盡。王遠力又發(fā)了一條微博，第三次炮轟比亞迪:“再大的編織，也掩蓋不了內心的恐慌?！?/p>

為什么長城會對比亞迪感到“恐慌”？長城已經立案，因為它舉報了比亞迪的“油箱門”案件。生態(tài)環(huán)境部聯合國市場監(jiān)督總局、工業(yè)和信息化部開始聯合調查舉報事宜。

王遠力還曬出了三張照片：

這個圖表說明，在新車量產中，比亞迪的主要銷售車型已經完全更換了高壓油箱。其中，超過200萬臺常壓油箱流入市場，這是一個巨大的數據。隨后，如果比亞迪的常壓油箱不合規(guī)，將面臨高額罰款。

另外，比亞迪所謂的“常壓油箱蒸汽排放控制技術”并沒有獲得專利授權，只是提交了申請。換句話說，這項技術是否可以工作，是否能得到監(jiān)管部門的認可，還不是最終的決定。

上述就是長城汽車CTO所說的“打一架，再在一起”，通過法律框架內的良性競爭，提升中國汽車工業(yè)的整體實力。

為什么長城要和比亞迪打架？主要原因是長城的市場份額被比亞迪吃得太多了。比亞迪宋取代了長城哈弗H6，成為中國SUV的新霸主。長城的越野名片坦克系列即將面臨比亞迪方程豹的肉搏戰(zhàn)。長城主要的HI4智能四輪驅動混合技術并不差，但在銷量上卻被比亞迪抓住，極難推動長城逆風。

在隊長看來，長城和比亞迪之間的競爭對行業(yè)有好處。這次油箱門事件可以進一步明確行業(yè)標準，去除模糊的灰色地帶。長城和比亞迪之間的戰(zhàn)斗可以整體提高中國汽車的質量，但最終被殺的是合資汽車。

就像手機時代一樣，華為、小米、OV的瘋狂內卷不僅殺死了山寨機，還殺死了諾基亞、摩托羅拉、黑莓、HTC等海外品牌。只有蘋果堅持。真正消滅諾基亞的不是蘋果，而是華為、小米、OV等國產手機。

僅僅依靠比亞迪一家，是干不了合資車的。 唯有中國汽車公司的整體進步，才能真正取代合資品牌。

本文來自微信微信官方賬號“牲產隊”（ID:gh作者：動物隊長，36氪經授權發(fā)布，_f74b81dd128a。

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