從資金投入的角度來看，特斯拉的資金規(guī)模與造車新勢力相似，甚至不如一些汽車公司。為什么投入同樣規(guī)模的資金，造車新勢力的銷量持續(xù)低迷？為什么國產(chǎn)新能源汽車單價更高卻長期虧損？

從根本上說，造車不是一個企業(yè)的事，而是幾十萬個企業(yè)的共同點。單純花錢買不到制造、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

01 從吸收到創(chuàng)新

造車新勢力和特斯拉的真正區(qū)別在于缺乏造車經(jīng)驗、造車標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的人才儲備。為了趕上風(fēng)口，他們用眉毛和胡子抓住它們，他們開始用樣本的方式造車。他們看到的是特斯拉電動汽車的流行，卻沒有注意到特斯拉已經(jīng)深入電動汽車領(lǐng)域20年，積累了20年的技術(shù)。他們在不斷的試錯中建立了自己的汽車機制和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗。正是因為這種積累，特斯拉才成為今天的特斯拉。

普通加工制造企業(yè)需要多年的積累才能建立自己的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，更不用說像陸地工業(yè)明珠這樣的大型集群產(chǎn)業(yè)了。

回顧特斯拉的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉的第一家超級工廠是在豐田美國汽車生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上改造的。特斯拉第一家美國工廠的最高經(jīng)理是經(jīng)驗豐富的老豐田人，所以特斯拉的制造機制和制造標(biāo)準(zhǔn)是在專業(yè)人士的指導(dǎo)下完成的，這是新造車勢力所沒有的。

首先是制造技術(shù)。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)來自有幾十年豐富經(jīng)驗的前輩。其供應(yīng)鏈體系和標(biāo)準(zhǔn)或多或少延續(xù)了前輩們的思想，促進了特斯拉機制和制造能力的快速發(fā)展。因為所有的資源都是最好的，所以特斯拉從一開始就站在巨人的肩膀上，所以能夠從工廠建設(shè)到順利生產(chǎn)。

就像孫策邀請周瑜做三國企業(yè)一樣，東吳不僅獲得了周瑜的經(jīng)驗，也獲得了以周瑜為代表的淮泗將領(lǐng)的支持和工作。他們帶來的是如何建立一個國家所需的資源，以及公司發(fā)展所需的供應(yīng)商。他們也可以從這些供應(yīng)商那里獲得很好的采購成本，而這些價格是孫策自己談判時無法獲得的，這就是差距。

第二是R&D創(chuàng)新能力。特斯拉的創(chuàng)新表現(xiàn)在很多方面。

在生產(chǎn)過程中，傳統(tǒng)的后椅總成是由多個零件焊接而成，投資大，成本高。特斯拉首先采用鑄造工藝，保證后椅一體成型，既減輕了車身重量，又降低了生產(chǎn)成本。

在電池技術(shù)方面，特斯拉不僅可以節(jié)省更多的電池，還可以大大降低后期更換的成本。此外，特斯拉在電池技術(shù)具有明顯價格優(yōu)勢的情況下，仍在加大力度，努力進一步降低成本，讓客戶獲得更多的競爭優(yōu)勢。

R&D和創(chuàng)新不僅僅是投資和優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)，更是創(chuàng)造新產(chǎn)品。R&D的基礎(chǔ)是滿足用戶目前的真實需求和隱性需求。創(chuàng)新不是基于現(xiàn)有，而是基于客戶的需求和愛好。

02 制造業(yè)領(lǐng)先，注重細節(jié)

特斯拉生產(chǎn)的創(chuàng)新使其能夠以更低的生產(chǎn)成本和更好的產(chǎn)品搶占市場高點。特斯拉在生產(chǎn)和制造方面的領(lǐng)先地位體現(xiàn)在每個過程的細節(jié)上。

說到汽車制造，自然離不開沖壓車間、焊接車間、涂裝車間和總裝車間。這四個車間的具體工藝路線將分別討論。

沖壓車間:車間是衡量汽車外形零件和核心零件質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，汽車公司通常選擇自己生產(chǎn)。首先，這些地區(qū)質(zhì)量要求高，外部采購容易造成質(zhì)量隱患。其次，這些地區(qū)屬于高附加值地區(qū)，外部采購不利于企業(yè)成本控制。最后，這些地區(qū)零件比較大，長途貨運容易受損。

除了送料端的工人用行車將卷料吊到?jīng)_壓區(qū)，然后將卷料送到?jīng)_壓機，之后就不需要工人操作了。機械手用于沖壓機和沖壓機之間運輸鈑金零件，只有沖壓后，工人才會檢查鈑金零件是否有缺陷或缺陷。最后，即使是世界上先進的汽車制造商也需要使用人工檢查，因為人們的判斷和感受是機器無法替代的。

特斯拉的領(lǐng)先之處在于擁有強大的沖壓技術(shù)和材料優(yōu)勢，可以沖壓成型復(fù)雜車型的外觀，車型的流線度直接關(guān)系到曲面和沖壓技術(shù)。

焊接車間:焊接車間是衡量車身框架質(zhì)量的關(guān)鍵。焊接車間通過焊接工裝夾緊無數(shù)零件，按工藝劃分所有鈑金進行焊接，從而完成車身框架。焊接車間是汽車制造廠最重要的區(qū)域，也是決定汽車安裝是否可靠的關(guān)鍵。由于框架的剛度和焊接性能將在這個車間完成。

現(xiàn)在國內(nèi)外車企都用焊接機器人焊接零件，然后自動輸送機或物流機器人將鈑金零件運輸?shù)较乱坏拦ば蜻M行焊接。雖然大多數(shù)汽車公司已經(jīng)實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)線，但一些地區(qū)仍然由工人完成焊接，通常集中在側(cè)面內(nèi)板總成、側(cè)面后圍區(qū)域和底板分為區(qū)域。

但是與特斯拉相比，造車新勢力在產(chǎn)量和質(zhì)量上存在差距，原因在于工藝的減少。

首先，高產(chǎn)量意味著單位的工作時間最短(一個過程需要在40秒內(nèi)完成)，這樣才能達到高效率，但也意味著高投入。把現(xiàn)有的過程分成細節(jié)，一個工作站的所有工作時間都要集中在這個過程中。

新力量要在一個工作站內(nèi)完成四到五個工作站的任務(wù)，比如特斯拉，直接導(dǎo)致產(chǎn)量難以增加，因為單個工序需要太長時間。比如特斯拉底板總成有8條甚至更高的焊接生產(chǎn)線，而造車新勢力一般只有1條或2條，也就是說其他8條生產(chǎn)線的工作量要在1條或2條生產(chǎn)線上完成。

另外，是質(zhì)量問題。細分工藝不僅可以提高效率，還可以提高車身的焊接質(zhì)量。因為車身的焊接工藝需要分順序，零件的疊加也需要順序。

 

50個零件的組裝焊接質(zhì)量在100個工作站內(nèi)進行，遠高于在10個工作站內(nèi)進行50個零件。由于車身鈑金的拼接，有些工序只需要定位焊接，這樣就可以實現(xiàn)精確定位，然后進行固定焊接來確定位置，最后進行補焊來保證位置的準(zhǔn)確性，然后倒入其他零件進行加強再焊接，從而保證焊接進度和鈑金零件的質(zhì)量。相反，在10個工作站內(nèi)完成100個工作站的工作意味著每個工作站的工作量會增加，定位、固定和焊接將在一個過程中進行。雖然這一行為節(jié)約了投資，但產(chǎn)品質(zhì)量不如多工位可靠，也不能實現(xiàn)高效生產(chǎn)，這是兩個關(guān)鍵問題。

涂裝車間：涂裝是清潔和涂裝白色車身。特斯拉等外資汽車公司通常會在封閉結(jié)構(gòu)部件的邊緣區(qū)域設(shè)計一些不完全封閉的嘴巴，或者在工藝上切一個水槽，以確保出水池后車身內(nèi)部殘留的液體可以沿著工藝槽和不完全封閉的嘴巴溢出，避免邊緣區(qū)域留下液體。

涂裝車間的工藝和設(shè)備是決定車身防腐、抗震、隔音、減噪的關(guān)鍵，也是保證車輛外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)汽車和汽車之間的噴涂也有明亮和暗沉的區(qū)別。造成這種情況的主要原因有三個。首先是車型設(shè)計的弧度，曲面的反射會使油漆具有不同的亮度。二是板材，車身材料的質(zhì)量與車漆的亮度有關(guān)，三是油漆的質(zhì)量和噴漆生產(chǎn)線的技術(shù)水平。只有世界一流的涂裝解決方案供應(yīng)商，加上車型的外觀、優(yōu)質(zhì)的材料、優(yōu)質(zhì)的涂裝方案，特別是涂裝方案，才能產(chǎn)生優(yōu)秀的外觀。

總裝車間：在任何汽車工廠，總裝車間都是勞動密集型工作車間，因為總裝車間的細致工作和感官工作必須依靠人的感覺來完成。裝配車間的生產(chǎn)工藝沒有太大區(qū)別。唯一不同的是，像特斯拉這樣的外資汽車公司使用了大型搬運、阻力臂和自動擰緊系統(tǒng)等許多機械輔助設(shè)備。這類細節(jié)的不同之處在于減輕了工人的體力勞動，使他們能夠?qū)Ｗ⒂谔岣咝实墓ぷ鳌?/p>

總的來說，特斯拉等外資汽車公司更注重細節(jié)和人員，注重工作環(huán)境和工作條件的改善。它是國內(nèi)汽車公司需要學(xué)習(xí)的地方。

03 嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)

沒有規(guī)則就沒有方圓。對于汽車公司來說，規(guī)則就是標(biāo)準(zhǔn)，就是造車要達到規(guī)定的界限，嚴(yán)格遵守這一套標(biāo)準(zhǔn)才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，否則會受到影響。汽車公司需要有一套可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)來制造高質(zhì)量的汽車。但如何執(zhí)行，是否嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，直接影響汽車質(zhì)量。

在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方面，一個簡單的現(xiàn)象可以看出造車新勢力與特斯拉的差距。雖然他們制造的汽車結(jié)構(gòu)和類型相同，但有一些特斯拉和新的力量。但整體制造組裝后存在差距，外資車企在使用壽命上使用時間較長。問題的根源在于標(biāo)準(zhǔn)的實施。

如果從圖紙和要求來看，新的力量甚至比外資汽車公司更高，產(chǎn)品質(zhì)量和性能應(yīng)該更好是合理的，但事實并非如此。特斯拉要求在交付前必須符合圖紙設(shè)計，但新的力量很難做到這一點。同樣的標(biāo)準(zhǔn)，不同的執(zhí)行力，自然會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的差距。

那為什么造車新勢力不能像特斯拉那樣嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行呢？由于它們所支付的價值與所要求的價值不相同。自然而然不能執(zhí)行到位。正如用80元的資金要求他人達到100元的質(zhì)量是不現(xiàn)實的。最終的結(jié)果是，由于供應(yīng)商也有成本，用80元錢獲得70元的質(zhì)量。那就是有標(biāo)準(zhǔn)，但不能準(zhǔn)確地執(zhí)行下去。如果標(biāo)準(zhǔn)不能落實到位，每一個環(huán)節(jié)都會打折扣，就會出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問題，也很難與特斯拉媲美。

它也是焊接車間的焊接夾具。特斯拉要求每個零件的墊片報告應(yīng)該細化到每個零件，但國內(nèi)大多數(shù)汽車公司做不到。在同樣的總成過程中，特斯拉在完成車身總成焊接后，質(zhì)量可以控制在指定的范圍內(nèi)，而國內(nèi)汽車公司往往會超過偏差，甚至用錘子來糾正。同樣的總裝車間助力臂，特斯拉工廠的工人可以輕松地使用裝卸零件，而國內(nèi)汽車企業(yè)的工人往往要消耗更多的體力。

所以在討論各種差異的同時，也要考慮人的因素，執(zhí)行人是否能把企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)落實到位。因為這是因果關(guān)系，只有在標(biāo)準(zhǔn)的各個環(huán)節(jié)落實到位，產(chǎn)品質(zhì)量才不會差。

通過分析，新力量傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝與特斯拉的區(qū)別在于對細節(jié)的關(guān)注較少，這是我們面臨的一個難題。這種差異的根源在于商品沒有足夠的競爭力。沒有市場份額，沒有利潤，公司很難改進傳統(tǒng)工藝，關(guān)愛人。

因此，在研究企業(yè)問題的同時，也要考慮商品在市場上面臨的問題和挑戰(zhàn)。假如產(chǎn)品能得到消費者的青睞，我們是否愿意追加投資，改進工藝，考慮工人的工作環(huán)境，提高福利待遇？

本文來自微信公眾號“中歐商業(yè)評論”（ID:ceibs-cbr），作者：梁陽，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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