從政府到企業(yè)、投資界，中小企業(yè)應(yīng)走“專精特新”之路，已成為共識(shí)。36氪廣東重磅推出““專精特新”推廣之路”，記錄全國(guó)“專精特新”企業(yè)發(fā)展歷史，探索“隱形冠軍”推廣之路，探討重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 

文｜ 廖堯

編輯｜許璧端

商用車道路安全不再是一個(gè)新話題，隨著商用車行業(yè)的目標(biāo)從“做大”變?yōu)椤白鰪?qiáng)”，智能和安全已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

36氪研究院發(fā)布的《2022年中國(guó)商用車道路運(yùn)輸安全調(diào)查報(bào)告》指出，近年來(lái)，中國(guó)出臺(tái)了一系列政策，支持積極安全和智能駕駛的發(fā)展。同時(shí)，隨著人工智能算法的優(yōu)化和改進(jìn)，道路數(shù)據(jù)集的擴(kuò)大和運(yùn)輸需求的不斷擴(kuò)大，加快商用車交通運(yùn)輸中主動(dòng)安全系統(tǒng)的應(yīng)用。

如今，如何通過(guò)軟硬件的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛與人、車、路、后臺(tái)等多終端的實(shí)時(shí)互動(dòng)，使車輛具有復(fù)雜的環(huán)境感知和智能決策能力，成為行業(yè)發(fā)展的方向。換句話說(shuō)，商業(yè)汽車的安全性是既要實(shí)現(xiàn)自行車智能化，又要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交互，實(shí)現(xiàn)“車路云一體化”。

鷹駕科技(深圳)有限公司成立于2015年(以下簡(jiǎn)稱「鷹駕科技」），基于商用汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車道路協(xié)同V2X技術(shù)和云大數(shù)據(jù)技術(shù)的研發(fā)，提供汽車道路云一體化解決方案。憑借這一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，「鷹駕科技」今年年初，深圳市“專精特新”中小企業(yè)被評(píng)為2022年。

使商用車安全智能化，無(wú)線化

「鷹駕科技」它是中國(guó)第一家專業(yè)開發(fā)商用車安全領(lǐng)域的公司。2015年，創(chuàng)始人鄭智宇選擇從乘用車安全產(chǎn)品領(lǐng)域轉(zhuǎn)向商用車領(lǐng)域，因?yàn)樗吹搅松逃密嚸^(qū)帶來(lái)的安全隱患和危害，最早使用了360。o研究開發(fā)全景環(huán)視系統(tǒng)。

鄭智宇直言不諱地說(shuō)：“當(dāng)時(shí)幾乎沒有公司在做商用車的360全景環(huán)視?！跟楍{科技」與乘用車相比，商用車除了看到市場(chǎng)空白外，對(duì)技術(shù)的需求更高，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)也更大。

就360環(huán)視系統(tǒng)而言，與乘用車相比，商用車主動(dòng)安全系統(tǒng)的研發(fā)更加復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也更高。最直觀的原因是乘用車的車身長(zhǎng)度比較固定，但是商用車的尺寸小到6米，大到22米。而且由于攝像頭等硬件配置，商用車的安裝位置不統(tǒng)一，定制水平極高。也就是說(shuō)，要想獲得良好的環(huán)視效果，視頻拼接技術(shù)的要求非常高。

「鷹駕科技」創(chuàng)始R&D團(tuán)隊(duì)將醫(yī)療影像設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用到車載設(shè)備中，促使企業(yè)產(chǎn)品在拼接速度、范圍、效果等方面優(yōu)于市場(chǎng)。隨著技術(shù)的積累，「鷹駕科技」自行車智能安全產(chǎn)品可適用于0.5米至22米的車輛。

“我們不斷迭代360環(huán)視技術(shù)，企業(yè)有核心拼湊算法，無(wú)論是四個(gè)、六個(gè)還是八個(gè)攝像頭，還是固定單個(gè)車身和多個(gè)車身?！编嵵怯钫f(shuō):“并以人工智能機(jī)器視覺為主要核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛、前車預(yù)撞擊、車道偏移等功能在自行車智能中的整合。”

值得注意的是，在自行車智能方面，除了智能迭代方向，鄭智宇還重點(diǎn)提到了一個(gè)項(xiàng)目?！跟楍{科技」創(chuàng)新方法-無(wú)線化。SparkLink(星閃)無(wú)線傳輸技術(shù)是以華為為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備互聯(lián)的技術(shù)方向。

今年七月一日，「鷹駕科技」鷹駕星閃無(wú)線360全景環(huán)視和第一套星閃SLB模塊首次發(fā)布，下一步將加快擴(kuò)展，應(yīng)用于汽車、船舶、建筑智能制造等領(lǐng)域。

無(wú)線化最直觀的優(yōu)點(diǎn)是降低了設(shè)備的安裝成本。“傳統(tǒng)的有線設(shè)備，安裝線路非常復(fù)雜，安裝時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)安裝成本接近800元/次，歐美國(guó)家需要800~2000美元，使用時(shí)間長(zhǎng)，線束容易老化斷裂?！编嵵怯钫f(shuō)，無(wú)線化極大地節(jié)省了人力、物力、資金。

并且，因?yàn)樾情W技術(shù)有延遲低、可靠性高、同步精度高、信息安全性高、多業(yè)務(wù)并發(fā)等特點(diǎn)，促使車載設(shè)備在高可靠性的同時(shí)，高效滿足商用車定制化、靈活輕量化部署的要求。

無(wú)線技術(shù)的想象空間是，在突破無(wú)線技術(shù)后，可以直接并入更多的安全硬件配置，如車道偏移、行人檢測(cè)等多種功能的車輛控制信號(hào)，可以通過(guò)無(wú)線技術(shù)將傳統(tǒng)線束扔掉并連接起來(lái)。

網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟賦能自行車智能

然而要讓真正具有復(fù)雜環(huán)境感知和智能決策能力的車輛，不能靠自行車智能輕松解決，自行車智能 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合賦能，促進(jìn)“車路云一體化”，才能達(dá)到上述能力。

“我們始終相信，未來(lái)的自動(dòng)駕駛是一種‘車路云一體化’，而不是自行車智能?！编嵵怯钫f(shuō):“除了車載設(shè)備，智能感知設(shè)備也鋪設(shè)在路端，如橋梁、隧道、港口等特殊路段。通過(guò)設(shè)備邊緣的計(jì)算能力，駕駛員或監(jiān)管者可以具備超視距控制、動(dòng)態(tài)感知和早期預(yù)警能力?！?/p>

通過(guò)道路設(shè)備即時(shí)獲取車輛周圍的交通環(huán)境信息，并與自行車智能產(chǎn)品的感知信息相結(jié)合，從而全面生成各種決策和控制端口的輸入口?！拔覀儊?lái)談?wù)勅齻€(gè)可見的。駕駛員看得見，路面看得見，控制看得見。”

事實(shí)上，“車路云一體化”作為一種新的智能技術(shù)解決方案，有望應(yīng)對(duì)城市或特定場(chǎng)所的運(yùn)行效率等諸多問(wèn)題，并建立高效的安全保障體系。

據(jù)了解，「鷹駕科技」現(xiàn)已在北邊灣防城港、貴州等地進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用。在北邊灣防城港，「鷹駕科技」為了安裝北港大數(shù)據(jù)公司港口工作設(shè)備的全方位安全駕駛系統(tǒng)，后者在防城港港區(qū)修建了360全景視頻監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目。本項(xiàng)目不僅為車輛安裝了安全智能終端，還通過(guò)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了汽車定位，DMS報(bào)警、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、多攝像頭數(shù)據(jù)收集等多種功能(疲勞駕駛預(yù)警)。

但在貴州，「鷹駕科技」其旗下貴州鷹駕于2022年9月啟動(dòng)“貴州省道路運(yùn)輸貨運(yùn)車輛安全管理平臺(tái)”自主開發(fā)，系統(tǒng)在2023年1月通過(guò)相關(guān)測(cè)試后正式上線試運(yùn)行。目前，該平臺(tái)已接入近5000輛車輛數(shù)據(jù)，其中約有1716個(gè)智能視頻報(bào)警系統(tǒng)。

然而，這只是“車路云一體化”的初始階段。鄭智宇指出，目前「鷹駕科技」在貴州，車輛和路端的感知系統(tǒng)正在不斷推進(jìn)，即雷達(dá)和視覺設(shè)備的鋪裝。后續(xù)需要實(shí)現(xiàn)車輛、路端和云信息的交流?！案鞣N設(shè)備要實(shí)現(xiàn)交互，已經(jīng)進(jìn)展到路端設(shè)備的安全和調(diào)整?！?/p>

「鷹駕科技」為了打造一個(gè)模型，在貴州投入了大量的成本。鄭智宇說(shuō)：“每公里都要花很多錢。貴州的橋梁隧道比例是中國(guó)最高的高速公路之一。如果能在貴州運(yùn)行“車路云一體化”的方式，企業(yè)產(chǎn)品和系統(tǒng)基本可以在全國(guó)各地使用。

“企業(yè)要深化智能化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)線化。針對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的情況，通過(guò)無(wú)線處理成本、設(shè)備故障、制造生產(chǎn)困難等問(wèn)題，提高智能算法，使平臺(tái)更加智能化、強(qiáng)大化。”鄭智宇說(shuō)。「鷹駕科技」要把商品從前裝推到后裝，從國(guó)內(nèi)推到海外。

從1到N，建立一家上市公司

上述方法可稱為「鷹駕科技」從0到1的過(guò)程。2019年至2022年，企業(yè)產(chǎn)品真正上市的時(shí)間點(diǎn)為0到1，「鷹駕科技」為了獲得供應(yīng)商的資質(zhì)，主要將自行車智能產(chǎn)品與商用車前裝貨廠對(duì)接。

"到目前為止，企業(yè)已經(jīng)獲得了20多家主機(jī)廠的一級(jí)供應(yīng)商資格."據(jù)了解，「鷹駕科技」共獲得40多項(xiàng)專利，通過(guò)IATF16949生產(chǎn)、許多認(rèn)證，如ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。鄭智宇說(shuō)：“2019年第一次獲得16949認(rèn)證，就開始做前端業(yè)務(wù)，并通過(guò)案例和設(shè)備催熟行業(yè)。

實(shí)際上，雖然鄭智宇對(duì)行業(yè)的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，但一開始并不容易，「鷹駕科技」還花費(fèi)了很多精力去運(yùn)行產(chǎn)業(yè)模式。"商用車有一個(gè)特點(diǎn)，叫做生產(chǎn)設(shè)備，導(dǎo)致只要不強(qiáng)制，就不愿花錢安裝情況。"

為使顧客，包括司機(jī)、所有者、監(jiān)管者等多方面都能看到，「鷹駕科技」做了很多試點(diǎn)工作。比如深圳的渣土車，「鷹駕科技」首批進(jìn)入推廣、安裝，使故障率降低80%~90%。透過(guò)宣傳，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響確實(shí)很大。

據(jù)悉，雖然商品在2019年才推出，在此期間還經(jīng)歷了三年新冠大流行的特殊時(shí)期，「鷹駕科技」仍然2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1000萬(wàn)元。鄭智宇說(shuō)，商用車安全設(shè)備領(lǐng)域的爆發(fā)非常激烈。"如果貴州的車輛被覆蓋，就會(huì)產(chǎn)生超過(guò)1億元的收入."

值得注意的是，「鷹駕科技」商業(yè)模式也有創(chuàng)新。在貴州，它與貴州公路集團(tuán)合資成立貴州鷹駕交通科技有限公司，實(shí)施平臺(tái)設(shè)計(jì)和運(yùn)行設(shè)計(jì)的部署。設(shè)備采購(gòu)和安裝方式是關(guān)鍵點(diǎn)，這是一個(gè)保險(xiǎn)公司支付費(fèi)用，車主免費(fèi)安裝，數(shù)據(jù)集成到平臺(tái)。

“這種模式首先在廣東推廣，是全國(guó)范圍內(nèi)的創(chuàng)新應(yīng)用試點(diǎn)?！焙?jiǎn)而言之，安全設(shè)備可以有效解決故障率高的問(wèn)題，但直接用戶價(jià)格敏感度高，安裝推廣難度大。以上方法，既解決了商用車保險(xiǎn)承保后的高風(fēng)險(xiǎn)，又為車輛用戶提供了免費(fèi)的安全設(shè)備，進(jìn)一步使監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠有效控制特殊車輛。

“首先，做好內(nèi)部工作，做好商品。市場(chǎng)驗(yàn)證了商用車的安全是強(qiáng)烈的需求，我們也驗(yàn)證了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在，當(dāng)需求增加時(shí)，滲透率可能不到1%，后期可能達(dá)到30%~40%?！?strong>運(yùn)行產(chǎn)品模式，商業(yè)模式，「鷹駕科技」現(xiàn)在“1到N”的拷貝已經(jīng)開始。

根據(jù)鄭智宇的說(shuō)法，目前「鷹駕科技」新一輪融資正在準(zhǔn)備，接觸目標(biāo)包括行業(yè)龍頭企業(yè)和地方產(chǎn)業(yè)基金。“我們正處于如何大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模銷售、大規(guī)模保證和大幅降低成本的時(shí)期。通過(guò)上市公司和地方產(chǎn)業(yè)基金，可以提高公司的生產(chǎn)、質(zhì)量控制和規(guī)模化能力。我們可以看到三個(gè)地方:廣東周邊、浙江、江蘇。”

“我們今年剛剛被評(píng)為深圳的專業(yè)新中小企業(yè)。希望明年能申請(qǐng)專業(yè)新‘小巨人’，3~5年內(nèi)上市。”鄭智宇說(shuō)。

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