中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)正以超乎想象的速度進(jìn)入全球市場(chǎng)。

根據(jù)最新的出口數(shù)據(jù)，以新能源汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品已被服裝、家電、家具三大出口貿(mào)易的“老三樣”所取代。上半年，“新三樣”產(chǎn)品總出口增長(zhǎng)61.6%，帶動(dòng)中國(guó)總出口增長(zhǎng)1.8%。％。

值得注意的是，在新能源汽車的加持下，今年第一季度，中國(guó)首次超越日本，成為世界上最大的汽車出口國(guó)。

隨著中國(guó)汽車工業(yè)在新能源汽車指導(dǎo)下加速出海，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也紛紛“尋夢(mèng)”海外。

今年5月，比亞迪即將落地歐洲的消息傳出，許多歐洲國(guó)家可能試圖吸引比亞迪落地。7月4日，上汽集團(tuán)宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在選址。

與汽車制造商的步伐一致，動(dòng)力電池、充電樁等零部件制造商和服務(wù)提供商也開始了出海之旅。今年2月，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司表示，已接受美國(guó)福特的合作邀請(qǐng)，將為密歇根州的電池工廠提供準(zhǔn)備和運(yùn)營(yíng)管理，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可；充電樁企業(yè)宏偉股份的許多產(chǎn)品已經(jīng)獲得歐盟認(rèn)證，并已引入國(guó)外市場(chǎng)。

八月二十二日，中國(guó)首家充電服務(wù)能鏈智電（NASDAQ：NAAS）發(fā)布公告稱，計(jì)劃全資收購(gòu)電動(dòng)汽車充電服務(wù)供應(yīng)商Charge，在瑞典市占比22%。 Amps，邁出了中國(guó)充電服務(wù)品牌全球化的重要一步。

“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了世界其他市場(chǎng)。無(wú)論是全車還是配套基礎(chǔ)設(shè)施，都布局了海外。”一位從事新能源出口的專業(yè)人士透露。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開啟了從整車到鋰電池設(shè)備、充電樁的“大航海”時(shí)代。

從新能源汽車到產(chǎn)業(yè)鏈

方遠(yuǎn)(化名)是一名在長(zhǎng)安汽車國(guó)外市場(chǎng)工作多年的銷售人員，仍然覺得中國(guó)新能源市場(chǎng)在國(guó)外的快速發(fā)展超出了他多年來(lái)對(duì)海外市場(chǎng)的理解。

方遠(yuǎn)表示:“過(guò)去，我們整車出口的主要市場(chǎng)是中東、拉美等欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，現(xiàn)在包括歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車的主要位置。

資料顯示，2021年，中國(guó)汽車出口銷量達(dá)到2015,000輛，而隨著新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的熱銷，2022年中國(guó)汽車出口銷量上升至311萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車出口也在今年第一季度成功超越日本，首次成為世界上出口量最高的國(guó)家。

而且隨著中國(guó)汽車整車出口步伐的加快，產(chǎn)業(yè)鏈也緊跟其后，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向海外的新趨勢(shì)。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局中，動(dòng)力電池是出口第一。作為新能源汽車最關(guān)鍵的部件，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展速度也位居世界前列。今年第一季度，中國(guó)鋰電池出口額度達(dá)到1097.9億元，增長(zhǎng)率達(dá)到94.3%。

在歐美電動(dòng)汽車高補(bǔ)貼、海外儲(chǔ)能市場(chǎng)鋰電池需求井噴等因素的推動(dòng)下，以歐洲和北美為代表的國(guó)外市場(chǎng)正在成為動(dòng)力電池的新增量市場(chǎng)。目前，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的主流動(dòng)力電池制造商已經(jīng)開始進(jìn)入海外，并在海外建廠。

寧德時(shí)代于2022年4月獲得德國(guó)政府批準(zhǔn)的生產(chǎn)許可證，每年可以在德國(guó)生產(chǎn)8GWh的電池生產(chǎn)線。當(dāng)初12月，第一批電池已從圖林根州工廠下線；與此同時(shí)，2022年9月，寧德時(shí)代第二家歐洲工廠匈牙利德布勒森建設(shè)正式啟動(dòng)，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，梅賽德斯-奔馳是該廠第一個(gè)最大的用戶。到2023年，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)兩家歐洲工廠的產(chǎn)能將達(dá)到180GWh。

今年2月，國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒宣布，將與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手合資建設(shè)歐洲40GWh產(chǎn)能動(dòng)力電池工廠。

與國(guó)外動(dòng)力電池建廠的步伐一致，充電樁的海外之路也順勢(shì)打開。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)的公共充電樁擁有量從2016年的11.61萬(wàn)只增加到2022年的47.47萬(wàn)只，復(fù)合增長(zhǎng)率為26.44%，但與新能源汽車的快速增長(zhǎng)率相比，公共充電樁的建設(shè)力度遠(yuǎn)低于整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率。公共汽車樁的比例高達(dá)16:存在者充電樁缺口巨大，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)公共充電樁的需求刻不容緩。

據(jù)中泰證券報(bào)道，2023-2025年，歐洲公共充電樁市場(chǎng)需求達(dá)到25.9萬(wàn)臺(tái)、44.4萬(wàn)臺(tái)、68.7萬(wàn)臺(tái)，充電樁市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到28.5億美元、45.7億美元、71.8億美元，CAGR達(dá)到64%，遠(yuǎn)高于中國(guó)充電樁市場(chǎng)的43%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)的充電樁行業(yè)起步較早，但中國(guó)很多還處于行業(yè)發(fā)展初期，樁車比例低，DC樁比例低。中國(guó)優(yōu)質(zhì)企業(yè)可以通過(guò)DC整樁和零部件充電模塊的出口，將技術(shù)和產(chǎn)能導(dǎo)出到國(guó)外市場(chǎng)。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)道通科技、盛弘股份、科士達(dá)、金冠電氣等多家樁企已開始在歐美市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃。

科士達(dá)表示，公司充電樁業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將于年底出口海外，海外主要面臨歐洲、中東等市場(chǎng)。金冠電氣接受機(jī)構(gòu)調(diào)查時(shí)也表示，充電電站建設(shè)存在較大差距。目前，公司的充電樁業(yè)務(wù)主要是在中國(guó)市場(chǎng)，也在推動(dòng)海外充電樁業(yè)務(wù)的研發(fā)。

從同質(zhì)化到工業(yè)生態(tài)

根據(jù)記者在采訪中了解到，“出?！币殉蔀檎麄€(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵詞，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

方遠(yuǎn)對(duì)此也深有感觸。中國(guó)汽車公司完成了包括技術(shù)和資本在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的生態(tài)“出?！?，從早期的貿(mào)易出口到國(guó)內(nèi)自有品牌通過(guò)經(jīng)銷商模式的KD出口，再到現(xiàn)在在國(guó)外投資建廠。

今年5月4日，吉利控股旗下的倫敦電動(dòng)汽車公司在英國(guó)發(fā)布了第一個(gè)空間導(dǎo)向型純電動(dòng)汽車制造結(jié)構(gòu)，這是中國(guó)汽車公司先進(jìn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)首次技術(shù)出海，代表了中國(guó)汽車公司從產(chǎn)品出口走向高端技術(shù)出口的新階段。

最近發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車夢(mèng)想歐洲》報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)中還提到，中國(guó)新能源汽車制造商正在從單一的對(duì)外貿(mào)易模式逐步發(fā)展到通過(guò)海外并購(gòu)、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球R&D中心、鋪開銷售點(diǎn)、推廣品牌等方式開拓海外市場(chǎng)。，通過(guò)本土化戰(zhàn)略更符合當(dāng)?shù)?a href="http://www.slzrb.cn/project/daxiaofei">消費(fèi)者的需求。提升品牌知名度，加深全球布局。

報(bào)告還指出，兼并收購(gòu)、綠地投資是公司外資的兩種主要方式。

與2021年相比，中國(guó)在歐洲汽車行業(yè)的總投資占53%，比2021年增長(zhǎng)33%。％，中國(guó)公司在汽車領(lǐng)域的投資增長(zhǎng)是綠化投資創(chuàng)歷史新高的主要原因。這種歷史性增長(zhǎng)主要是由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池廠商加快了“出?！?，直接投資設(shè)廠，在歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)城市建設(shè)新產(chǎn)能。

同樣遵循投資海外、生態(tài)“出海”的邏輯和路徑，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的出海之路上。

Charge可鏈智電并購(gòu) Amps的行為，是充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商打開歐洲本土化服務(wù)和市場(chǎng)整合的嘗試。

據(jù)悉，Charge將和Char Amps在充電樁自主開發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷、充電服務(wù)解決方案等方面的業(yè)務(wù)協(xié)作和資源整合，成為國(guó)內(nèi)充電樁銷售和運(yùn)營(yíng)的窗口，為全球業(yè)務(wù)布局提供了重要的錨點(diǎn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。憑借光儲(chǔ)存和充電一體化解決方案的實(shí)踐，能鏈智電未來(lái)將同步加強(qiáng)在光伏和儲(chǔ)能領(lǐng)域的歐洲探索。

未來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的不斷優(yōu)化，中國(guó)海外企業(yè)將依靠先進(jìn)的技術(shù)、大量的資金、優(yōu)秀的人才和完善的商業(yè)模式，在國(guó)際市場(chǎng)上展現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”地位。

高標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)

目前，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，尤其是銷量已經(jīng)走在全球市場(chǎng)的前列。但需要注意的是，全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)代表著更高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)和更多樣化的需求。

海外技術(shù)要求、認(rèn)證體系、知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛等都將根據(jù)中國(guó)企業(yè)過(guò)去出海的經(jīng)驗(yàn)，考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如在歐洲市場(chǎng)，歐盟出臺(tái)了一系列政策，包括碳關(guān)稅、碳定價(jià)、林業(yè)碳匯、減排責(zé)任和資金支持，并將這一攬子政策命名為“歐盟綠色新政”。“歐盟綠色新政”是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司“出?！睔W洲無(wú)法回避的“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制。企業(yè)應(yīng)建立和完善高質(zhì)量的全生命周期環(huán)境排放數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，以滿足相關(guān)合規(guī)要求。

在接受記者采訪時(shí)，一些外國(guó)市場(chǎng)研究人員表示，歐洲和中國(guó)市場(chǎng)將有不同的文化基礎(chǔ)。進(jìn)入歐洲市場(chǎng)需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和社會(huì)發(fā)展，企業(yè)需要有更高的整合能力和優(yōu)秀的產(chǎn)品。但上述人士也指出，歐洲市場(chǎng)的廣闊空間也給了能鏈智電這樣的公司彎道超車的機(jī)會(huì)。

畢馬威中國(guó)汽車工業(yè)主管合作伙伴Norbert 在上海國(guó)際碳中和博覽會(huì)《中國(guó)新能源汽車夢(mèng)想歐洲》發(fā)布會(huì)上，Meyring表示，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，通常面臨品牌認(rèn)知度較低的挑戰(zhàn)。OEM應(yīng)注意在銷售渠道、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)等領(lǐng)域與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行更密切的合作，以快速獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展壯大，一些人甚至可以考慮購(gòu)買具有一定威望的本土汽車品牌。

今天的國(guó)外市場(chǎng)似乎已經(jīng)成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈汽車公司開放的另一個(gè)主要陣地。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年將成為汽車公司出海的窗口期。如何把握產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)機(jī)遇，找到錨點(diǎn)，占領(lǐng)全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)高地，將成為發(fā)展的重中之重。

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