導(dǎo)語

Introduction

競爭是殘酷的，未來是光明的。因此，如果你咬碎了牙齒，你必須忍受它。 ……

作者|崔力文

曹佳東負(fù)責(zé)編輯

編輯靳鵬輝

昨天，歷史上最大的成都車展在一場突如其來的瓢潑大雨中正式拉開帷幕。

129 個(gè)品牌，近 1600 新車聚集在蓉城。乍一看，真的可以稱得上是熱鬧非凡，仿佛也從側(cè)面反映了中國汽車市場的繁榮。希望更深，只有每個(gè)參與者才能理解背后的悲傷。

實(shí)際上，從一周左右的媒體邀請開始，明顯感覺到了一絲異常?？偠灾?，“ 沒活硬整 "、" 窘迫硬上 " 汽車公司越來越多。

當(dāng)然，從他們的角度來看，不難理解舞臺在那里，所以我們應(yīng)該盡最大努力站起來，尤其是在競爭越來越殘酷的時(shí)候。 2023 2000年，至少要向公眾證明。 " 我還安好 "。

但更大的問題是，有時(shí)被迫飛翔，反而會完全完全出現(xiàn)。 " 露怯 "。

假如說 4 月亮結(jié)束的上海車展，為新能源轉(zhuǎn)型奠定了不可逆轉(zhuǎn)的主色調(diào)， 9 每月舉辦的成都車展，更像是一個(gè)階段性的階段性表現(xiàn)，針對每個(gè)人的主要表現(xiàn)。 " 驗(yàn)收 "。

因此，有喜有憂。

對少數(shù)強(qiáng)者而言，穩(wěn)步發(fā)展正在逐步形成。對更多的弱者來說，還是在東碰西撞中不斷嘗試和犯錯(cuò)。

換言之，如今的中國汽車市場，已陷入困境 " 亂斗 " 在這個(gè)階段，每個(gè)層次都在重塑。很多人沒有時(shí)間去考慮如何盈利，最重要的是盡力留在牌桌上。否則，未來所有關(guān)于未來的討論都將與他們無關(guān)。

也正是基于以上背景， " 西博城 " 內(nèi)部，見證了太多驚呼的瞬間，” 設(shè)定這樣的價(jià)格，真的能賺錢嗎？”

而且我更想說的是，正如今天的標(biāo)題所寫，” 用生命賣電車，賠錢賺錢。 " 下一步將成為中國汽車市場的常態(tài)。2023 2024年剩下的日子是這樣的。 一年又會愈演愈烈。什么時(shí)候可以改善？沒有人能給出準(zhǔn)確的節(jié)點(diǎn)。

所以，咬碎牙齒，也要熬下去。

越來越有吸引力 " 蛋糕 "

" 壓力大嗎？"

" 大啊，怎么不大，最近可能是我小十年來最忙的一天，甚至還會繼續(xù)出差一個(gè)月，家里人都有怨言?！?/p>

" 是否有意義？”

" 雖然卷曲，但至少在一個(gè)還算朝陽的行業(yè)里，已經(jīng)比許多人更幸運(yùn)了?！?/p>

這一段的開場對話絕不是杜撰，而是發(fā)生在成都車展上，與一位新勢力造車員工聊天。他的反饋更像是一個(gè)典型的例子。 " 縮影 "。

不可否認(rèn)，在過去的半年里，強(qiáng)度高、密度高、節(jié)奏快，足以載入中國汽車工業(yè)。 " 史冊 "。無論是汽車公司、供應(yīng)商，甚至媒體，每一個(gè)局中人的固有觀念和知識結(jié)構(gòu)，都可以說是瘋狂迭代。

還沒相信？

那就請去 129 走一走，看看一個(gè)品牌的展位，看看他們在討論什么，在做什么。你會發(fā)現(xiàn)沒有太多意外，大部分都是。 "C 位 " 都被一輛輛 " 綠牌 " 占據(jù)的話題，大家真正感興趣和討論的話題，也從過去的三大件變成了三電、智艙、智駕。

順勢而為，新問題隨之而來：究竟是為了什么？

事實(shí)上，答案很簡單，為了越來越有吸引力。 " 蛋糕 "。結(jié)合乘聯(lián)會公布的成績單，作為論據(jù)，1-7 每月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到 427.9 萬臺，同比增長 41.2%。

按照當(dāng)前的趨勢，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到。 850 從上到下，狹義乘用車銷量估計(jì)為1萬輛。 2350 萬輛，新能源乘用車簡單換算滲透率有望突破。 36%。

毫無疑問，兩個(gè)令人興奮的數(shù)字不會說謊。

明年，如果中國汽車市場繼續(xù)保持約定，也不會發(fā)生太大意外。 2400 規(guī)模1萬臺，新能源乘用車批發(fā)銷量和滲透率各有突破。 1200 萬臺與 50%，應(yīng)該沒什么大問題。

后年，作為 " 引領(lǐng)者 " 王傳福，比亞迪董事長，已給他一個(gè)屬于他的期望，滲透率將達(dá)到。 60%，那便是 1440 萬臺。

更令人期待的是后年、后年和更遠(yuǎn)的未來。毫無疑問，中國汽車市場將逐步完成全面電氣化的徹底改革。

自然，今年車展前夕，走在成都的街道上，明顯發(fā)現(xiàn) " 綠牌 " 可見度，比 365 在天堂之前，尤其是在這樣一個(gè)沒有限購政策的城市。

根據(jù)終端數(shù)據(jù)，去年成都的新能源乘用車銷量為 9.2 萬臺位居全國第一 緊跟上海、深圳、北京、廣州、杭州之后。

去年憑著 16.4 萬臺的優(yōu)異成績超過了北京的第一名。 5。今年前 7 月度銷售額達(dá)到 11.3 萬臺，繼續(xù)穩(wěn)居前列 滲透率也接近5 36%。

“毫無疑問，” 蓉城 " 人們對新能源汽車的喜愛，的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。

趨勢背后唯一的解釋無非是:與燃油車相比，新能源車的綜合產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了階段性超越，所以獲得的越來越多。 " 贊成票 "。

與以前的槽點(diǎn)相比，還有很多 " 電動(dòng)爹 “，如今，包括銷售體系、補(bǔ)能體系、服務(wù)體系的便利性在內(nèi)，無論是三電的成熟度、智能駕駛的感受、續(xù)航和能耗的表現(xiàn)，都有了很大的飛躍。

結(jié)合整個(gè)市場的增長率和細(xì)分市場的狀態(tài)，相信大部分讀者都能越來越真實(shí)地感受到中國汽車市場目前為什么如此內(nèi)卷。

歸根結(jié)底，越來越吸引人 " 蛋糕 " 放在那里，誰會拒絕咬一口的機(jī)會？正因?yàn)槿绱?，本屆成都車展的所有品牌都將陸續(xù)展開。 " 用生命賣電車，賠錢賺錢。 "。

即使繼續(xù)透露，也要堅(jiān)持下去。

越來越堅(jiān)定 " 鐵律 "

這個(gè)段落的開頭，首先想分享一個(gè)不可思議的消息。

北京時(shí)間 8 月 21 晚些時(shí)候，在中國汽車市場大打特打 " 價(jià)格戰(zhàn) " 在這種背景下，新勢力造車高合卻非常非常 " 頭鐵 " 宣布，旗下第三款量產(chǎn)車型 HiPhi Y 將在 9 每月起官方售價(jià)上漲，而且它給出的理由也很大。 " 奇葩 "，實(shí)際上是因?yàn)橛唵螤顩r太好了。

面對這樣的場景，除了感到困惑之外，我更覺得這波浪潮。 " 反向操作 " 真的很愚蠢。我想問一下，甚至比亞迪和特斯拉。 " 魔王 " 大家一定要選擇放低身段，投入一片紅海，高合又有什么資本置之度外？

這次成都車展，經(jīng)過它的展位，匆匆忙忙地望去，可以說一點(diǎn)吸引力都沒有。當(dāng)然，與之相似，人氣， " 冷清 " 高合并不是唯一的品牌。

另一方面，幾家日系車企，最大的 " 困擾 " 仍然集中在那個(gè)老生常談的問題上： 請問各位電氣化的誠意和進(jìn)展究竟在哪里？”

相比之下，在中國汽車市場，大多數(shù)韓范、法國、美國汽車公司的生存狀態(tài)也不容樂觀，尤其是在全新的賽道上，玩法和規(guī)則與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代有很大不同，讓他們難以適應(yīng)。

不可否認(rèn)，在本屆成都車展上，很多合資品牌都在努力，卻連一波都沒有揚(yáng)起。這種深深的無奈感，才是真正可怕的東西。

而且在這個(gè)過程中，同樣包括以上。 BBA 以大眾為首的德系車企。

雖然憑借豐富的底蘊(yùn)和口碑，以及清醒自知的及時(shí)調(diào)整，似乎逐漸找到了適合自己的發(fā)展路徑，但顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以恢復(fù)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的絕對競爭力。

從展位的熱度來看，可以窺探一二。

對于自己的品牌來說，可以說是本屆成都車展的真正主角。通過實(shí)際行動(dòng)，我們催生了幾個(gè)越來越堅(jiān)定的。 " 鐵律 "。

舉例來說，一年前還是很少有幾款高檔純電車型，才配得上。 800V 高壓力結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)下探了 20 一萬元以上的商品。關(guān)于這一點(diǎn)，幾乎每個(gè)中國汽車公司都在談?wù)撎卣勔?guī)劃和落地。

所以不難想象，明年同期又會怎樣？ " 盛世 "：沒有采用 800V 高壓力結(jié)構(gòu)的新車，甚至不好意思大張旗鼓地銷售。

例如，由于成本的進(jìn)一步優(yōu)化，所有插電式混合動(dòng)力汽車都實(shí)現(xiàn)了與同級別傳統(tǒng)燃油汽車的廉價(jià)甚至更低的價(jià)格，動(dòng)力電池的電量仍在瘋狂堆疊。

以前，你無法想象，插混車型的純電續(xù)航里程就能達(dá)到。 200 公里，但是現(xiàn)在已經(jīng)成為爆款產(chǎn)品的及格線，不能達(dá)標(biāo)的終端消費(fèi)者不會買單。

舉例來說，無論智艙還是智駕，軍備競賽般的競爭仍在加劇。

現(xiàn)在，購買新能源汽車，如果兩者的感覺不能達(dá)到預(yù)期，終端消費(fèi)者可能會頭也不回地投入到其他競品的懷抱中。

因此，對他們來說，所有有效的內(nèi)卷都是值得的。

比如從本月初的極氪開始，到成都車展前夕的阿維塔，再到昨天的很多自有品牌，你會發(fā)現(xiàn)每個(gè)人都在 " 主銷擔(dān)當(dāng) " 在定價(jià)方面，完全到了拼刺刀的時(shí)期。

今年，賺錢與否已不再是主要考慮的問題，如何包括更多的訂單才是真正重要的。換言之，" 割肉保份額 " 必須去做，也必須去做。

目前，如果有人還有僥幸心理，有一些所謂的鉆空子幻想，那么中國汽車市場勢必會給它一個(gè)響徹天際的幻想。 " 巴掌 "。

寫到這里，文章漸漸接近尾聲，試著對本屆成都車展做一個(gè)簡潔的總結(jié)，仍然想搬出那句話： 賣掉電車，賠錢賺錢?！?/p>

毫無疑問，競爭是殘酷的，而未來是光明的。

所以，咬碎牙齒，也要熬下去，等到弱者全部被淘汰，強(qiáng)者才能坦然刮分。 " 蛋糕 " 的那天 ……

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

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