在 2023 年度成都國際車展 10 號館，蔚來的展位對面是智己。

這兩個汽車品牌，已經(jīng)不是第一次了 " 鄰居 " 身份相遇。汽車位于上海嘉定區(qū)。 · 創(chuàng)新港一直是蔚來在中國最重要的辦公室之一。而且智己從智己開始。 2020 年底后不久，還搬進(jìn)了創(chuàng)新港園區(qū)，與蔚來成為鄰居。

作為 " 上汽一號工程 " 智己，雖然曾經(jīng)被稱為品牌亮相的地方。 " 上汽版特斯拉 "，但是過去幾年的產(chǎn)品布局有點像是 " 上汽版蔚來 "。智己是第一款商品 L7 發(fā)布時，對標(biāo)的是蔚來旗艦級轎車。 第二款商品ET7，智己 LS7 在發(fā)布的時候，對標(biāo)的是蔚來。 ES7。

但是從第三款產(chǎn)品開始，智己似乎就放棄了對比蔚來的想法。

8 月 25 日，定位 " 大中型智能轎跑 SUV" 的智己 LS6 正式亮相，并公布預(yù)售價格區(qū)間 23 萬 -30 一萬元-這個價格區(qū)間遠(yuǎn)低于蔚來。 ES6 起步價格，也低于特斯拉 Model Y。" 頂配不超過 30 萬 "，是智己 LS6 喊出口號。

當(dāng)前價格戰(zhàn)卷土重來的時期，” 自降身價 " 未嘗不是 " 三歲 " 智己的生存之道。歸根結(jié)底，智己曾經(jīng)是目標(biāo)。 ET7 和 ES7 車型，對蔚來的貢獻(xiàn)也不大。取而代之的是，蔚來。 " 拆解服務(wù)，大降價 " 策略，讓兩款入門級車型 ES6 和 ET5 迅速上量。

類似地，如果真的想走量，智己就得對自己再狠一點。

" 智己版奧迪 "，悄悄地在造

7 月底，汽車行業(yè)的一件大事就是大眾汽車品牌與小鵬汽車的合作。當(dāng)時信息鋪天蓋地，都在分析。 " 大鵬 " 前因后果和未來形勢。奧迪和奧迪可以在同一個公告中釋放。 " 國產(chǎn)一哥 " 關(guān)于上汽集團(tuán)合作的信息，遠(yuǎn)不如 " 大鵬 " 媒體曝光率高。

作為 " 上汽一號工程 " 智己，自然是壓力最大的。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)時上汽與奧迪談判時，智己的產(chǎn)品和技術(shù)表現(xiàn)給德國留下了深刻的印象。因此，當(dāng)奧迪團(tuán)隊向總部報告時， PPT 主頁上寫著兩個 " 大字 " —— "China Speed."

智己汽車聯(lián)席在成都車展期間 CEO 劉濤也大方地談起了 " 奧迪與智己 " 它們之間的聯(lián)系。他對虎嗅說： 關(guān)于上汽和奧迪的合作項目，目前可以明確的是， MOU(諒解備忘錄)已簽署，雙方團(tuán)隊正在緊張地工作，項目正在迅速推進(jìn)。”

對劉濤來說，是的 " 智己平臺 " 在底盤、駕駛控制等機(jī)械和三電物理控制方面所表現(xiàn)出來的水平，讓急于轉(zhuǎn)型電氣化的奧迪看到了“不如買”的概率。。

L7舉了一個進(jìn)一步的例子： 是當(dāng)年唯一能真正兼容“四輪轉(zhuǎn)向”的中國品牌純電動汽車，這是高級性能汽車的重要特征，尤其是奧迪，一個擅長操控的德國品牌。還有下一代空氣懸架、固體電池等領(lǐng)先技術(shù)設(shè)備，都兼容智能平臺。"

所以，造一個 " 智己版奧迪 " 更容易獲得更大的概率。

奧迪挑選 " 造不如買 " 背后，是對的 " 速率 " 的向往。2023 今年上半年，現(xiàn)在 BBA 在三家公司中，奧迪的新能源汽車銷量最差。即使算上插電式混合動力，奧迪半年才在中國賣出去。 1.4 萬臺新能源汽車不如寶馬的三分之一。奧迪更迫切需要讓世界知道。 " 奧迪還擁有純電新能源 "。

智己雖然賣得不多，但是商品推新的速度和技術(shù)迭代的速度，那絕對是把握。 " 上汽的鈔票能力 " 發(fā)揮得淋漓盡致。2020 年 12 月 25 日本，智己汽車注冊成立，上汽集團(tuán)、張江高新、阿里巴巴為此 " 公子哥 " 注入百億注冊資本。一年后的 2022 年 4 月亮，智己第一輛車 L7 實現(xiàn)量產(chǎn)交付；2023 年 3 月亮，智己第二輛車 LS7 發(fā)展交付；這個時間不到半年，8 月底第三輛車 LS6 就發(fā)布了。

除了 "2 年 3 款新車 " 另外，智己感到更加自豪的是，” 年走完別人 9 年智駕路 "。

在成都車展現(xiàn)場，智己在展位對面的蔚來和小鵬，上面這張照片亮了出來。 PPT ——從 2021 2008年進(jìn)場，智己只花了 2 一年之內(nèi)，就到了頭部玩家的過去。 9 每年積累一致的力量。PPT 中間還特別標(biāo)注了頭部玩家的名字，即小鵬和蔚來。

但是，與小鵬和蔚來不同的是，智己的研發(fā)并不全靠自己，而是靠自己， " 鈔能力 "。

早在 2021 年 3 月份，自動駕駛初創(chuàng)公司 Momenta 完成 5 億美元 C 經(jīng)過一輪融資，上汽集團(tuán)成為其最大的股東。雖然豐田和奔馳也投資了 Momenta，但畢竟 " 誰花錢多誰就是爹 "。

智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤(左一)和北京梅賽德斯 - 梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍(左三)

所以，上汽智己變成了 Momenta 頭號項目。而且為做好智己項目，Momenta CEO 基于估計的整體工作量和時間表，曹旭東計算了所需的資源，然后將相應(yīng)的資源乘以兩倍給智己。甚至，Momenta 同時也讓美女高管脫悅 " 掛職 " 擔(dān)任智能駕駛項目高級總監(jiān)的智己。

不只是有人取代 " 搬磚 "，還有人取代它 " 踩雷 "。智己在 2021 2008年入場時，特斯拉 FSD(完全自動駕駛能力)已經(jīng)有了明確的路徑規(guī)劃。國內(nèi)小鵬也量產(chǎn)了激光雷達(dá)車型，解決了一些工程化問題。所以是同行踩了智己，剩下的。 7 年坑而已。

不管過程如何，智己也確實把握住了。 " 旗桿 " 插在小鵬和蔚來身后。按照計劃，2023 年 IM AD 智能化駕駛系統(tǒng)將與頭部玩家同步進(jìn)入高精度地圖。 NOA 與城市 NOA 時代；2024 年實現(xiàn) NOA 通勤方式；2025 年邁入 Door to Door 通勤時代的全場景。

雖然俗話說：“ 天下武功唯快不破 “，但是智己的速度并沒有像極氪和問界那樣取得相對可觀的交付表現(xiàn)。上半年，智己汽車?yán)塾嬛毁u出。 9790 臺，只完成 4.5 年度目標(biāo)萬臺 22%；前 7 個月銷量為 11512 臺，還剩 5 幾個月來，年度目標(biāo)完成率不足 26%。

智者狠了，自己也敢打。

自卷自己，是智己的生存之道。

我還記得，第一輛車智己。 L7 的售價高達(dá) 33.88 萬 -57.88 萬元。不過，到了第二輛車智己 LS7，價格直接降到了 28.98 萬 -45.98 一萬元，尺寸更大，價格更便宜。現(xiàn)在出現(xiàn)的第三款車智己 LS6，預(yù)售價格直接干到了 23 萬 -30 萬元?？紤]到上市價格普遍低于預(yù)售價格， LS6 入門門檻，可能離小鵬很遠(yuǎn)。 G6 起售價(20.999 一萬元)要再近一步。

可以實際上，智己 LS6 根本沒有準(zhǔn)備好和小鵬在一起 G6 卷價，甚至不打算賣到。 30 萬以下。

" 說實話智己 LS6 跟小鵬 G6 無對比。LS6 在做布局時， 導(dǎo)向的是 30 萬元以上的等級車型，沒想到小鵬 G6 這一級別。" 劉濤對虎嗅說，蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的競品，" 希望 LS6 給予顧客最先進(jìn)的技術(shù)和最合適的價格?！?/strong>

但 " 自降身家 " 這背后，今年才開始交付智己。 LS7 有點尷尬。你知道，LS6 和 LS7 存在部分價格重疊，而且兩款車都是中大型車。 SUV，大小差距也不大。即使在技術(shù)層面，LS6也是如此。 的 800V 髙壓平臺與 LS7 它們之間形成了跨代差。

對于隱性的 " 背刺老車主 " 問題，劉濤從兩個方面給出答案：

" 就產(chǎn)品規(guī)劃而言，LS6、LS7 這兩款車型差別很大。LS7 是旗艦 SUV，帶給用戶更豪華的設(shè)備，包括零重力座椅、大穹頂、全明星底盤等， 30 改進(jìn)型選擇萬元級家庭用戶。LS6 除駕駛控制傳承外，更多的是借鑒當(dāng)前市場發(fā)展趨勢。將智能化作為品類競爭的重要核心突破點；在技術(shù)迭代方面，同級別第一個“準(zhǔn)” 900V 高性能平臺也是一大亮點。 "

言外之意，曾經(jīng)高價邀請湯唯代言的智己。 LS7，仍將以豪華的裝備來樹立旗艦形象。不過，LS6 智能和高壓平臺將被視為賣點，并且正在被砍掉 " 花里胡哨 " 配置后，以較低的價格占領(lǐng)市場。LS6當(dāng)然是。 與 LS7 用戶群體，也會有一定的差異。

" 就目標(biāo)群體而言，35 萬買 LS7 有些人可能是購買力強(qiáng)、成功的精英。他可以以這個價格獲得一系列非常跨級的配置，比如零重力座椅和超大穹頂。 35 購買萬元價格段 80-100 萬的感受。預(yù)算 20 成千上萬的年輕人更多地應(yīng)用于城市場景。他們更關(guān)心駕駛艙智能化的呈現(xiàn)，更關(guān)心每天穿越窄路帶來的煩惱和麻煩，這對他們來說更重要。 " 劉濤說道。

從根本上說，市場競爭和用戶消費意愿，是智己。 LS6" 自降身價 " 主要原因。劉濤進(jìn)一步解釋說：“ 回到用戶的尺度，客戶會看到自己花了多少預(yù)算，我們要看的是這個預(yù)算價格區(qū)間能給客戶提供多少誠意。所謂產(chǎn)品價值，就是用戶的尺度比成本更重要。 "

但是話又說回來，當(dāng)了爹的人都知道，孩子花爹的錢，是不會心疼的。

智己卷自己的底氣，是上汽這個爹給的。劉濤直言不諱地說： 近年來，隨著上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的積累，華域汽車的大量零部件公司成為行業(yè)內(nèi)的隱形冠軍。只要我們達(dá)到相對合理的規(guī)模，我的成本肯定比別人有優(yōu)勢，我對此很有信心。"

寫在最后

什么是新能源價格戰(zhàn)的本質(zhì)？

車 fans 創(chuàng)始人孫少軍的回答是：“ 是新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大成熟后的自然降本，是銷售規(guī)模上升后的必然追求。新能源趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，老玩家不愿意以價換量離開市場，新玩家在爭奪市場份額。是消費者需要完全替代燃油車的新能源車型，是消費者購車預(yù)算越來越緊張的消費者。所以不想打價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)就是趨勢。"

對智己來說，現(xiàn)在的新車 LS6 價格已經(jīng)足夠良心了，但是如果仍然如此， " 叫好不叫座 "，那么只有在渠道階段才有重大短板。

要知道，與特斯拉、蔚來等造車新勢力堅持直銷模式不同，智己的門店大多依靠公司的經(jīng)銷商資源來建設(shè)。那么，如何將這種模式的售前售后服務(wù)與智己的高端品牌相匹配呢？目前上汽和智己還在這個話題上。 " 摸石頭過河 " 的時期。一位智己 L7 “天使輪顧客對虎嗅說，” 各地經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量水平參差不齊，老車主被背刺，很多真愛粉逐漸變成黑粉。"

假如智己還想成為 " 第二個蔚來 "，至少要先建立當(dāng)前客戶的口碑，把老客戶都服務(wù)好。

說到底，花三四十萬買車的人，比花二十萬買車的人要好。

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