在燒毀了“幾十億”人民幣造車之后，滴滴仍然決定放棄。

本周一，滴滴和小鵬意外宣布合作，小鵬將收購滴滴智能電動汽車項目的資產(chǎn)和R&D能力，開發(fā)15萬元的新品牌。滴滴通過交易成為小鵬汽車的股東，從復(fù)雜的汽車制造業(yè)務(wù)中撤出。

何小鵬在程維最想打瞌睡的時候給了他一個枕頭。

在這筆交易之前，滴滴已經(jīng)很久沒有像樣的購物中心了。雖然你是網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但這個行業(yè)早就不是討論的中心了。如果沒有明星公司接手，這次可能不會引起太多波瀾。

作為滴滴的創(chuàng)始人，程維今年過得有點好。1月，滴滴終于走出網(wǎng)絡(luò)安全審查事件，恢復(fù)了新用戶注冊。它已經(jīng)停止一年半了。在此期間，網(wǎng)絡(luò)汽車市場暗潮洶涌，對手們紛紛爭奪地盤。滴滴只能被動防御，看著市場份額被撬走。

年初，當?shù)蔚伪辉试S再次上架APP和新用戶注冊時，程維曾經(jīng)感慨地說，2023年的預(yù)期是好的，因為2022年真的很糟糕。2022年，滴滴不得不從美股退市，年凈虧損達到238億元，并因信息安全被罰款80億元。今年是滴滴成立十周年，程維應(yīng)該感覺很糟糕。

今年第一季度，滴滴收入增長近20%，凈虧損大幅縮小。其三大業(yè)務(wù)板塊，中國業(yè)務(wù)(占營收大頭)、同比增長，國際業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。一切似乎都走上了正軌，然后又回到了市場。

但是從根本上說，滴滴還是不賺錢。

在過去的十年里，滴滴的損失累計超過了1000億元。它曾經(jīng)通過燒錢補貼成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，并在資本市場上短暫登陸。它還孵化了一系列創(chuàng)新業(yè)務(wù)，投身于每一條出路跑道。然而，滴滴從未感受到賺錢的樂趣。這也可能是程維所的焦慮。

造車工程，就是滴滴現(xiàn)在要擺脫的燒錢黑洞之一。

2018年是滴滴介入汽車制造業(yè)務(wù)的分水嶺。3月份，滴滴與當時叫車回家的理想汽車合作，雙方成立合資企業(yè)和團隊，定制智能電動汽車生產(chǎn)。一個月后，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作成立 “洪流聯(lián)盟”，更深入地卷入其中。到2020年，滴滴發(fā)布了D1車型與比亞迪合作，主要面向網(wǎng)約車市場。

然而，與汽車公司的合作并不好。理想汽車獲得了美團的投資，這讓視美團為對手的滴滴感到失望。雙方的合作沒有以下幾點。與比亞迪的合作大多是因為D1銷量慘淡，雙方都失去了興趣，后續(xù)也沒有聲音。

因此，程維決定單干。2021年后，滴滴內(nèi)部名為“達芬奇”的汽車制造計劃逐步啟動，預(yù)計將于2023年年中交付。滴滴汽車制造不僅面向B端網(wǎng)約市場，也面向C端大眾市場。它幾乎卷入了當時流行的跨境汽車制造熱潮，同時與小米、創(chuàng)維和石材技術(shù)。

也許是出于謹慎的考慮，程維曾經(jīng)堅持說滴滴不會造車，但到2021年，情況發(fā)生了變化。今年，滴滴在美國上市。疫情之下，網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)受到嚴重沖擊，金融市場需要一個網(wǎng)絡(luò)汽車之外的新故事。滴滴開始投入巨資。

但事實證明，滴滴造車在銷售造車項目之前并沒有取得實質(zhì)性的進展，市場上也沒有它的聲音。

事實上，造車只是滴滴尋找多元化業(yè)務(wù)的嘗試之一。畢竟在資本暴躁的前幾年，追求各種出路并不新奇。滴滴一直在探索業(yè)務(wù)邊界，尋找新的增長點。

除參與造車外，滴滴還在2018年推出了外賣業(yè)務(wù)，這是基于對美團宣布進入出行市場的回應(yīng)。但這項業(yè)務(wù)并沒有完成。2018年，有媒體報道稱，滴滴全年虧損超過100億。這種燒錢率讓程維也感受到了壓力。到2019年初，程維在內(nèi)部會議上宣布將重點關(guān)注主營業(yè)務(wù)，關(guān)閉并轉(zhuǎn)移非主營業(yè)務(wù)，裁員?？駸岬牡蔚?，被迫踩下剎車。

進入社區(qū)團購，是滴滴又一次失敗。

2020年，社區(qū)團購正在蓬勃發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛結(jié)束。程維關(guān)注主營業(yè)務(wù)的聲明還在耳邊，但他仍然宣布，滴滴對社區(qū)團購業(yè)務(wù)的投資沒有上限——橙心的首選，應(yīng)該爭奪市場第一。為了優(yōu)化橙心的引流，滴滴在APP中加入了一級入口，投入了大量的人力物力，與各行各業(yè)的社區(qū)團購?fù)婕医g殺。

在這場全行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)中，滴滴沒能走多遠。隨著新的控制規(guī)定的頒布和行業(yè)的降溫，橙心首選迅速崩潰。第一，滴滴脫離了業(yè)績，去年又被關(guān)停了。

在過去的幾年里，滴滴在與非主營業(yè)務(wù)相關(guān)的多元化方面沒有取得任何成就。然而，它從未停止嘗試尋找利潤點，如自動駕駛、租車、貨運和跑腿，目前仍在進步。這些都被歸類為財務(wù)報告中的“相關(guān)業(yè)務(wù)”，在整個收入中的比例非常有限。

下一步，程維不得不面對的，還是主營業(yè)務(wù)的競爭。

在滴滴被叫停的一年半時間里，包括高德、美團、T3出行在內(nèi)的所有競爭對手都希望再次劃分市場。滴滴的市場份額確實明顯下降，但依然占據(jù)主導(dǎo)地位，成功保住了基本市場。當然，行業(yè)格局也在發(fā)生變化。滴滴、快捷、優(yōu)步在線汽車市場初期的垂直平臺之間的競爭關(guān)系已經(jīng)被取代。

目前，在網(wǎng)絡(luò)汽車市場的玩家中，不僅有滴滴這樣的自營平臺，還有T3出行、曹操出行、享受道路出行等汽車公司的背景平臺，以及高德、百度、美團等流量聚合平臺。此外，騰訊、華為、Tiktok等巨頭開始結(jié)束，并在聚合模式下進行布局。

滴滴面前的情況是玩家多，競爭關(guān)系更復(fù)雜，游戲規(guī)則也發(fā)生了變化——在監(jiān)管的干預(yù)下，最近網(wǎng)絡(luò)汽車比例下調(diào)，安全合規(guī)成為行業(yè)主旋律，燒錢對決、低價競爭市場的高調(diào)玩法成為過去式。

經(jīng)歷過事件的程維現(xiàn)在變得低調(diào)了。他必須小心駕駛，適應(yīng)新的階段。這個包裝和銷售汽車制造項目可能是自我調(diào)節(jié)的動作之一。滴滴不再是最引人注目的主角，做一個看不見的“老板”也不錯。

本文來源于微信微信官方賬號的“商業(yè)人物”（ID:biz-leaders），作者：郭儒逸，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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