造車一場夢。

今年八月，是大廠造車的“夢醒時間”。百度和滴滴都做出了同樣的決定——放棄了造車的主動權(quán)，提出了“協(xié)助”。

8月14日，吉利控股集團發(fā)布全新汽車機器人品牌“超越”，百度也退居吉利技術(shù)供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作模式，造車主動權(quán)由吉利控制。

兩周后的8月28日，滴滴還宣布與小鵬汽車合作，向小鵬銷售智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，發(fā)揮“協(xié)助”作用，提供技術(shù)支持。這也意味著滴滴內(nèi)部代碼為“達(dá)芬奇”的汽車制造業(yè)務(wù)已經(jīng)結(jié)束。

百度和滴滴不僅是造車夢進展不佳的大廠商。與上汽合作的阿里智己汽車，與長安、寧德合作的阿維塔汽車，月銷量在1000輛左右徘徊。相比之下，頭部新能源汽車公司已經(jīng)實現(xiàn)了月銷量突破1萬元，甚至開始沖刺更高的銷量目標(biāo)。

現(xiàn)在，似乎只有小米是唯一一家堅持推動造車夢想的大廠。據(jù)路透社報道，小米已經(jīng)取得了造車資格，但他并沒有透露小米造車的最新進展，在雷軍最近的年度演講中。

此前，「商業(yè)秀」在之前的文章《小米的下一場戰(zhàn)爭》中提到，小米的造車更像是雷軍和小米面臨的下一場戰(zhàn)爭，對手來自外界和內(nèi)部。小米沒能趕上造車的最佳時機，繼續(xù)追求自己的夢想能否重現(xiàn)手機時代的輝煌，前路未卜。

從最初的AII開始，大廠 自從in造車以來，它一直在“下車”，這不僅與造車資質(zhì)越來越難獲得有關(guān)，也與行業(yè)進入深水區(qū)有關(guān)。目前對于大廠來說，是“下車”還是繼續(xù)“追夢”，相當(dāng)于那個古老的問題——“To be or not to be”的抉擇。

資質(zhì)難，是大廠造車面臨的主觀問題。今天的百度和滴滴都沒有成功獲得造車資質(zhì)，即使獲得造車資質(zhì)，也還是需要持續(xù)投入巨資支持造車業(yè)務(wù)，這是無法承受的。

同時，國內(nèi)新能源汽車跑道正在經(jīng)歷洗牌，接下來的競爭一定是每個家庭的整體實力，包括營銷、市場、品牌等軟實力，以及智能駕駛、汽車芯片、動力電池等硬實力。

經(jīng)過慎重考慮，不如“下車”。這時，百度和滴滴放棄了造車的主動權(quán)，然后選擇了“1”。 “抱團合作，又帶來了怎樣的商業(yè)想象空間。

過去的大廠All in造車

2015年左右，亞馬遜、谷歌、百度、阿里巴巴等全球大公司開始研究自動駕駛技術(shù)。他們知道新能源汽車是承載自動駕駛技術(shù)的完美媒介。

當(dāng)時大廠造車不再是遙不可及的“夢想”，而是觸手可及。在“軟件定義汽車”的新能源時代，大廠在電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化等方面都有一定的行業(yè)積累和優(yōu)勢。

起初，互聯(lián)網(wǎng)大廠商并未選擇親自下場造車，而多以輕量化的方式，通過與汽車企業(yè)合作落地自動駕駛技術(shù)。

2020年11月，阿里、上汽、浦東新區(qū)在上海中心觀光廳最高層舉行簽約儀式，共同出資建設(shè)智己汽車。

當(dāng)時百度的想法和阿里差不多，直接和車企合作，落地自動駕駛技術(shù)。然而，何小鵬和李想都拒絕了百度的投資，因為百度提出的條件太嚴(yán)格了。

據(jù)《潛望》報道，李想曾與時任百度總裁兼首席執(zhí)行官的陸奇和負(fù)責(zé)投資業(yè)務(wù)的馬東敏談崩的主要原因是馬東敏下屬團隊制定的競爭條款過于苛刻，如“地圖、自動駕駛等。必須使用百度。”

雖然魏瑪汽車完全接受了百度提供的條件，但魏瑪在技術(shù)和產(chǎn)品上經(jīng)常犯錯，導(dǎo)致他從造車新勢力中落后。如今，不僅生產(chǎn)和銷售困難，而且創(chuàng)始人沈暉也受到高消費的限制。

百度的自動駕駛技術(shù)顯然不能依靠自救的威馬汽車。最后，百度選擇了推動集中汽車的發(fā)展，開始親自下車，正式造車。

“集中，承載著百度造車的夢想...我真的很想加入大家，大家一起工作?！?021年7月，集中汽車成立第128天，李彥宏來到位于上海嘉定的集中汽車總部，興致勃勃地為團隊鼓舞士氣。

當(dāng)時，Robin愿意相信，在新能源汽車市場，百度將是出類拔萃的出現(xiàn)。在今年年底的百度AI開發(fā)者大會上，首款概念車于2022年上半年公布，并于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

第一輛車在三年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上市，百度幾乎是利用因特網(wǎng)的速度來造車。

另一方面，華為通過智能選擇深度參與了汽車制造業(yè)。滴滴的結(jié)局也與自動駕駛有關(guān)。具體來說，滴滴主要看中了Robotaxi(自動駕駛出租車)的想象空間。

Robotaxi車隊也是特斯拉自動駕駛的最終產(chǎn)品，馬斯克不止一次宣布Robotaxi的進展。但是，與百度高調(diào)造車不同，滴滴一直在低調(diào)推進。

根據(jù)《晚點》，2021年4月 LatePost》報道稱，滴滴開始啟動汽車制造項目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小橙車服務(wù)總經(jīng)理楊峻。他曾經(jīng)是滴滴和比亞迪聯(lián)合發(fā)布的定制網(wǎng)絡(luò)汽車D1的首席產(chǎn)品官。

此后很少有公開報道。據(jù)賽博汽車報道，直到2022年3月，滴滴汽車制造業(yè)務(wù)號“達(dá)芬奇”，目前團隊規(guī)模約1700人，位于北京順義。

滴滴的兩個汽車制造業(yè)務(wù)，一個是面向網(wǎng)絡(luò)汽車市場的車型代碼為D1，另一個是面向大眾消費市場的車型代碼為C1。其中，楊峻主要從事D1和C1項目，由滴滴老員工羅文主持，向滴滴出行CEO程維報告。

在過去的一年里，滴滴為造車業(yè)務(wù)吸引了1700人，可見內(nèi)部對它的重視程度。

此外，滴滴還計劃收購一家汽車制造資質(zhì)和工廠。收購標(biāo)的鎖定在江西贛州國機智駿，但最終沒有收購消息。江西是程維的家鄉(xiāng)。據(jù)《虎嗅》報道，江西政府曾疏通滴滴汽車制造資質(zhì)。

滴滴無疑準(zhǔn)備全心全意做好造車業(yè)務(wù)，無論是招人、確定市場車型還是處理造車資質(zhì)。但這與2018年程維對造車的態(tài)度大相徑庭。

當(dāng)時，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)起了“洪流聯(lián)盟”。會上，程維堅決表示:“滴滴堅決不造車，不求成為未來最大的汽車運營商。”

事實上，滴滴率先成立洪流聯(lián)盟是為了實現(xiàn)自己的自動駕駛技術(shù)。聯(lián)盟中的汽車制造、零部件制造、數(shù)字地圖和汽車聯(lián)網(wǎng)公司旨在彌補滴滴自動駕駛的不足。

起初，滴滴也想通過與汽車公司的合作來實現(xiàn)自動駕駛。比如2018年，我們與理想和共同成立了橙色電氣旅行，計劃推出一款純電動MPV。；與比亞迪合作的2020年，雙方開始共同設(shè)計推出定制網(wǎng)約車D1。

但最終只有與比亞迪合作的D1完成了大規(guī)模生產(chǎn)，但銷量并不好。而且比亞迪也擔(dān)心滴滴的隱性對手，或者只委托代工和制造的合作伙伴，滴滴也可以找其他車企代工生產(chǎn)。比亞迪對長期合作沒有信心。

在這一點上，滴滴和比亞迪再也沒有推出過第二輛車。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴我「商業(yè)秀」，事實上，滴滴不想自己造車。畢竟造車比打車平臺難多了。然而，過去的經(jīng)歷可能是滴滴對汽車公司失去了信心，從而增加了親自離開的決心。

造車不亞于一場豪賭，至少在小米雷軍那里。

2021年3月30日，在小米春季新產(chǎn)品發(fā)布會上，雷軍用塑料普通話緩緩表示:“小米正式宣布進軍智能電動車。”當(dāng)時雷軍把造車描述為“人生最后一個重大創(chuàng)業(yè)項目”，甚至“愿意把人生積累的所有成就和名聲都壓上去”。說這話的時候，眼里含著淚，幾乎哽咽。

一旦夢想與資本、商業(yè)捆綁在一起，最初的追夢故事就會有戲劇性的轉(zhuǎn)折點。大廠造車，都走到了繼續(xù)“追夢”或者“下車”的十字路口。

醒來時，連續(xù)“下車”

今年8月，百度、滴滴紛紛選擇回到原來的軌道——選擇與汽車公司合作，落地自動駕駛技術(shù)。

8月14日，吉利控股集團發(fā)布全新汽車機器人品牌“極限”，由吉利控股集團和百度集團聯(lián)合打造。從集中到極限，吉利掌握了百度造車的主動權(quán)。

吉利和百度的股權(quán)比例也在一起發(fā)生了變化。公開信息顯示，極越汽車注冊工商實體為杭州極越汽車科技有限公司，吉利控股集團高級副總裁張權(quán)擔(dān)任執(zhí)行董事，集中汽車CEO夏一平擔(dān)任總經(jīng)理。吉利方持有65%的股份，百度持有35%的股份。在之前雙方合資的集中汽車中，百度持有55%的股份，吉利持有45%的股份。

股份比例的變化，代表著造車主動權(quán)的變化。根據(jù)吉利和百度的公告，未來吉利、百度、集度、超越四者之間的造車流程將改為吉利導(dǎo)出SEA浩瀚架構(gòu)、百度導(dǎo)出智能駕駛艙、智能駕駛、文心一言等AI技術(shù)能力，集中負(fù)責(zé)百度AI技術(shù)在SEA浩瀚架構(gòu)的基礎(chǔ)上的實用化和工程化，向超越輸出產(chǎn)品和技術(shù)，然后借助吉利完成整車制造。最終，汽車以極限品牌銷售。

針對這一變化，外界多猜測是為了解決造車資格問題。工業(yè)和信息化部于2022年4月發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，其中針對新能源汽車的代工模式，要求委托方和受托方都需要具備代工生產(chǎn)的生產(chǎn)資質(zhì)，即“雙資質(zhì)”。

顯然，以前由百度主導(dǎo)的集中型汽車沒有成功獲得生產(chǎn)資質(zhì)，所以不能委托吉利代工生產(chǎn)。然而，新成立的極越?jīng)]有這種困擾。作為吉利的新品牌，極越有生產(chǎn)資質(zhì)。

就在吉利正式宣布新品牌超越的同一天，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了第374批汽車新產(chǎn)品的宣傳，“超越01”赫然在名單上，說明該車型已經(jīng)具備上市銷售的資質(zhì)。

大約半個月后的8月28日，百度“下車”，滴滴宣布與小鵬汽車合作。

具體來說，小鵬計劃以58.35億元收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，包括新型智能電動汽車的研發(fā)、設(shè)計和工程開發(fā)。作為全新品牌的第一款產(chǎn)品，推出了A級智能電動汽車，價格在15萬元左右，項目代號為“MONA”，預(yù)計2024年將開始大規(guī)模生產(chǎn)，這款車型將出售給C端和B端。

至此，滴滴正式宣布放棄造車業(yè)務(wù)。然而，一位接近滴滴內(nèi)部的人告訴我們?！干虡I(yè)秀」，滴滴內(nèi)部并不認(rèn)同“放棄造車業(yè)務(wù)”的說法。

據(jù)《虎嗅》報道，合作官方公布后，滴滴內(nèi)部代號為“達(dá)芬奇”的汽車制造業(yè)務(wù)將告一段落。一位知情人士透露，“達(dá)芬奇不會重塑整輛車，也不會再出售整輛車。除了一些人會留在項目和產(chǎn)品上，品牌、營銷、售后等部門也會被清除。”

滴滴突然“下車”是一個意外。畢竟之前有報道說滴滴開發(fā)的第一款“車型”已經(jīng)接近量產(chǎn)。滴滴似乎更像是主動放棄造車業(yè)務(wù)，而不是百度被動的“下車”。

一方面，汽車制造業(yè)務(wù)是滴滴的“無底洞”投資。公告顯示，2021年滴滴汽車制造業(yè)務(wù)虧損7.63億元，占滴滴年虧損的1.5%。；到2022年，虧損將達(dá)到26.38億，同比增長245%。

滴滴還沒把車造出來，虧損越來越大，更不用說即使車型完成量產(chǎn)，也要面對銷售投入的難題。

或許這也讓程維對造車業(yè)務(wù)不堅定。據(jù)《虎嗅》報道，知情人士透露，“程維對造車不太確定，對下面的人缺乏信心，覺得投入產(chǎn)出率不高，最后只能賣掉業(yè)務(wù)”。

另一方面，阿里可能已經(jīng)放棄了主動造車的想法。兩年后，阿里在智己汽車的A融資中消失了。華為的智能選車方式并沒有一開始那么生機勃勃，而是早已陷入疲態(tài)。即使是合作最深的賽力斯也單獨發(fā)布了一個新的汽車品牌——藍(lán)電，品牌不再選擇華為的電驅(qū)平臺和鴻蒙座艙。資料顯示，華為與長安、寧德時代合作的阿維塔汽車，月銷量僅在千輛左右徘徊。

這時，壓力悄悄來到了小米和雷軍。小米不僅要繼續(xù)堅定在悲觀的市場情緒中造車的信心，趕上進度出車，還要盡可能保證第一輛量產(chǎn)車智能化、價格實惠。

據(jù)路透社報道，國家發(fā)展和改革委員會本月早些時候允許小米生產(chǎn)電動汽車，小米也是自2017年底以來國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)的第四家汽車公司。但小米“不回應(yīng)”，雷軍在年度演講中沒有提到小米汽車的進展。

這條路只會越來越難走?？陀^來說，新能源汽車市場的增長速度有所放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長93.4%至688.7萬輛，2023年增速將縮小至50%以下。

目前，在中國新能源市場，一方面，一些造車新勢力已經(jīng)嶄露頭角，占據(jù)了領(lǐng)地；另一方面，傳統(tǒng)汽車公司也在加速追逐，競爭激烈?？梢哉f整個行業(yè)都進入了淘汰賽階段，新品牌很難突破。

此時選擇“下車”，或在仔細(xì)考慮和深入衡量之后做出商業(yè)選擇。

1 1能否大于2？

考慮到大廠和車企各自的角度，雙方抱團合作，“1 “1”帶來的好處似乎不言而喻。

以滴滴為例。首先，放棄造車相當(dāng)于擺脫了一個“大負(fù)擔(dān)”。上述業(yè)內(nèi)人士告訴我們「商業(yè)秀」，"畢竟繼續(xù)推進，滴滴不僅要解決造車資質(zhì)問題，還要建立自己的全車廠商，沒有幾百億的投入，根本下不去"。

“我真的想過造車——我想自己造車，自己賣車，自己造廠。”一位不愿透露姓名的滴滴人士向騰訊科技提到。考慮到新能源汽車行業(yè)競爭激烈，滴滴近年來仍希望降低成本，“投資肯定會繼續(xù)虧損”。

其次，放棄造車后，滴滴可以精簡一波人員。根據(jù)《智能汽車參考》，滴滴至少裁員了40%的人員，核心項目和商品人員將加入小鵬汽車。滴滴將保留一個與小鵬對接的項目團隊。未來小鵬會造車，雙方都會有網(wǎng)車。Robotaxi、在蓄力補能等方面進行合作。

經(jīng)過多年的親身經(jīng)歷，滴滴一定知道造車的難度，量產(chǎn)后才是真正的難度開始。因此，學(xué)習(xí)華為和與小鵬合作是一個正確的選擇。

當(dāng)然，小鵬從合作中獲得了很多好處。此前，何小鵬認(rèn)為，沒有一家汽車公司能夠在15萬級別推出具有競爭力的無人駕駛汽車。但是現(xiàn)在，何小鵬的思想發(fā)生了變化。

在2023年第二季度小鵬汽車的財務(wù)報告中，何小鵬提到:“我已經(jīng)清楚地看到了可以實現(xiàn)的路徑和時間表。這讓我們非常自信，我們有能力在15萬的主流級別推出全無人駕駛汽車?！?/p>

何小鵬提到的15萬級全無人駕駛汽車，正是與滴滴合作的“MONA"項目。這款滴滴汽車已經(jīng)處于“準(zhǔn)量產(chǎn)”階段，小鵬汽車只要做好最后的工作，就可以推出這款車型。

更重要的是，小鵬現(xiàn)在只有一款A(yù)級車型——小鵬P5，MONA車型可以幫助小鵬彌補這個領(lǐng)域的不足。此外，MONA車型還將幫助小鵬打造第二品牌甚至第三品牌，這無疑是小鵬汽車送貨上門的“福利”。

何小鵬對MONA的估計年銷售額為10萬輛，這不是一個容易實現(xiàn)的目標(biāo)。資料顯示，2022年，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車分別交付了12.08萬輛、13.32萬輛、12.25萬輛新車。三大造車新勢力，從0到年銷售10萬輛，都花了很多年的時間。

但是對于現(xiàn)在的小鵬來說，也不是一個特別難以實現(xiàn)的目標(biāo)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車的銷售和增長主要集中在A級車型上，累計銷售額達(dá)到238.6萬輛，同比增長1.4倍。從價格上看，2022年新能源汽車主要銷售價格集中在15-20萬元之間，累計銷售額達(dá)到185.5萬輛，同比增長2.1倍。

目前，小鵬車在國內(nèi)新能源市場已經(jīng)建立了一定的品牌影響力，而不是從0開始“小萌新”。其次，MONA車型和價格定位在國內(nèi)主要新能源汽車價格段位于15-20萬之間的A級車型上有一定優(yōu)勢。

吉利還通過百度獲得了一個高端品牌，而小鵬可以通過滴滴快速切入低價市場。

ROBO-01探月限量版車型于2022年10月底發(fā)布，該車型采用前后永磁同步雙電機，系統(tǒng)總功率400kW，百公里3.9秒。寧德時代提供的三元鋰電池容量為100kWh，續(xù)航里程為600公里。

在智能方面，集度ROBO-01探月限量版車型配備了第一款車規(guī)級芯片-第四代高通驍龍數(shù)字座艙平臺8295芯片，AI計算率達(dá)到30TOPS。這使得集中ROBO-01探月限量版智能駕駛艙首次實現(xiàn)了語音AI算法的完全本土化，可以完全脫離網(wǎng)絡(luò)使用，在山區(qū)、隧道等場景下交互流暢。這也是一款擁有L4高級自動駕駛技術(shù)的車型。

百度經(jīng)常關(guān)注第一輛量產(chǎn)車，但現(xiàn)在看來，所有的成就似乎都被吉利“帶走”了。但百度雖然失去了造車的主導(dǎo)地位，但本質(zhì)上是百度的“車”，只是名字變了，百度可以在不承擔(dān)重資產(chǎn)壓力的情況下，繼續(xù)輸出自己的智能駕駛艙、智能駕駛等能力。

大廠“下車”后，與車企合作，你情我愿，看起來是雙贏。但是能否實現(xiàn)“1” “1大于2”，還需要時間和市場的測試。

與滴滴和百度相比，及時“止損”、抽身重組，小米似乎已經(jīng)很難“脫身”了。

自從宣布汽車制造以來，小米已經(jīng)投資了智能駕駛、汽車芯片、動力電池等50多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。目前小米已經(jīng)完成了工程樣車，這意味著整車的發(fā)展已經(jīng)結(jié)束。

此外，2021年11月，小米宣布落戶北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，將建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部、R&D總部，分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬臺的全車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能15萬臺。

很明顯，雷軍已經(jīng)注意到了，他提出了“15到20年，小米汽車爭取進入世界前五”的目標(biāo)。小米汽車能否實現(xiàn)雷軍的預(yù)期還有待驗證。

但是至少從百度和滴滴的選擇來看，在這條跑道上，新品牌突破的希望，將會越來越渺茫。

[參考資料][參考資料]

01 “滴滴放棄造車，何小鵬接手” 虎嗅

02百度“下車” 字母榜

03“滴滴正式啟動造車” 晚點 LatePost

04“54億豪賭：經(jīng)銷商滴滴，為小鵬賣低端車” 深網(wǎng)

05 “滴滴造車最新進展的獨家揭秘” 賽博汽車

06 《 58.35億！從滴滴購買RoboTaxi船票的小鵬 智能車參照

07 “滴滴聯(lián)合小鵬全分析：滴滴三次路線選擇，小鵬汽車增加銷量” 騰訊科技

08 下一場小米戰(zhàn)爭， 商業(yè)秀

本文來自微信微信官方賬號“商業(yè)秀”（ID:作者：鄭久宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，shangyexiu66)。

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