看起來(lái)新能源汽車還在繼續(xù)降價(jià)，八月份，上汽、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)、極氪、阿維塔等。十多家汽車公司紛紛出臺(tái)減價(jià)措施。

八月十九日，新嵐圖FREE上市，與上一代車型相比，起價(jià)直接下降約5萬(wàn)元。八月二十四日，阿維塔 鴻蒙版一上市，就把上一代車型的價(jià)格降到了30萬(wàn)元以內(nèi)。八月底的成都車展，新車上市即降價(jià)的浪潮還在繼續(xù)。新一代現(xiàn)代伊蘭特級(jí)走量車型比亞迪秦、馬自達(dá)昂克賽拉價(jià)格下降至10萬(wàn)元以下。智己LS6，第一次出現(xiàn)在成都車展上，被視為“足以超越同級(jí)別新能源汽車”的中大型SUV，估計(jì)價(jià)格可以低至20萬(wàn)元。

實(shí)際上，在熱鬧的降價(jià)潮中有許多門道。

對(duì)于阿維塔11鴻蒙版，同樣在成都車展正式上市，起售價(jià)格降至30萬(wàn)元，再加上5000元定金膨脹至2.5萬(wàn)元，優(yōu)惠價(jià)格已達(dá)28萬(wàn)元。與上一代相比，價(jià)格下降了3.99萬(wàn)元，下降了10%以上，看起來(lái)并不低。

但是阿維塔在新車上取消置換補(bǔ)貼，贈(zèng)送家庭充電樁，全額降價(jià)1萬(wàn)元或20萬(wàn)元三年免息貸款的權(quán)益政策。這種權(quán)益轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金價(jià)值，最高可達(dá)32,000元。假如消費(fèi)者選擇了現(xiàn)有的汽車，還可以再減少12000元。

上半年，阿維塔還提供了各種優(yōu)惠方案，如保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5000到1萬(wàn)元、家庭充電、36期免息、8000元駕駛艙升級(jí)、選擇基金等。，綜合優(yōu)惠幅度在3-4萬(wàn)元之間。他們?cè)谏缃幻襟w上做廣告，顯示他們?cè)谟邢薜臅r(shí)間內(nèi)最多有5.8萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼。

但是一個(gè)阿維塔直營(yíng)店的銷售人員說(shuō)，為了提高對(duì)潛在消費(fèi)者的吸引力，這些補(bǔ)貼是各種政策疊加的結(jié)果，但是從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這只是一種營(yíng)銷方式，很難直接體現(xiàn)在價(jià)格上。

阿維塔的配置單里也藏著貓膩，低價(jià)入門級(jí)車很容易讓顧客付出更多的錢。阿維塔最新發(fā)布 在11鴻蒙版上，90度后驅(qū)版的選擇與90度奢享版的配置基本相同，價(jià)格高出1.3萬(wàn)元。

以前也有這樣的情況，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版的選擇價(jià)值1.5 “NAPPA素黑(青灰)內(nèi)飾豪華包”1萬(wàn)元后，價(jià)格與阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)豪華版只相差5000元，但后者配置比前者多——前排座椅通風(fēng)按摩和智能感應(yīng)電動(dòng)門的選擇價(jià)格為2萬(wàn)元。如果配備完全一致，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版的價(jià)格比阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版的價(jià)格高出1.5萬(wàn)元。

一位來(lái)自頭部新能源汽車公司的銷售培訓(xùn)人員表示，這更像是汽車公司采取的營(yíng)銷策略，突出主要配置，通過(guò)價(jià)格差異，說(shuō)到阿維塔11，他們顯然希望中配阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢侈品版成為主要銷售車型，但客戶通常更喜歡入門級(jí)車型，選擇后很容易超過(guò)所謂的中配版?！皬纳厦娴陌咐齺?lái)看，只要他們提供的折扣不超過(guò)1.5萬(wàn)元，汽車公司就不會(huì)吃虧。”他說(shuō)。

在8月11日，極氪還宣布開(kāi)始限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，阿維塔并不是唯一一家采取降價(jià)和權(quán)益減配策略的新能源汽車公司。

活動(dòng)的具體內(nèi)容是YOU版100kWh電池組的起步價(jià)直接下降3.7萬(wàn)元，ME版的起步價(jià)直接下降3萬(wàn)元，入門版86kWh/100kWh電池組的起步價(jià)下降3.1萬(wàn)元。降價(jià)后，極氪001的起步價(jià)下降到27萬(wàn)元以內(nèi)，最高起步價(jià)不超過(guò)35萬(wàn)元，精確覆蓋小鵬P7、Model Y、蔚來(lái)ET5T、騰勢(shì)N7等車型。

這樣的折扣真的很大，尤其是考慮到極氪001的銷量還是保持在一個(gè)不錯(cuò)的水平——在過(guò)去的三個(gè)月里，極氪001的交付量保持在6000輛以上，平均售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。但后來(lái)有客戶發(fā)現(xiàn)，極氪在降價(jià)的同時(shí)取消了很多權(quán)益。

本來(lái)極氪帶來(lái)了2.8萬(wàn)元的選擇基金和免息政策。但是降價(jià)之后，如果在入門版的基礎(chǔ)上選擇空氣懸架，就要花費(fèi)2.8萬(wàn)元，再加上貸款需要承擔(dān)年化率5.474%的利息，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的成本甚至高于降價(jià)前。

新型能源汽車降價(jià)歷史，相當(dāng)于新型能源汽車購(gòu)買權(quán)的減配歷史，主要原因是原材料成本、新車制造成本尚未達(dá)到規(guī)模擴(kuò)大，邊際成本下降的時(shí)期。

蔚來(lái)的降價(jià)反映了一些問(wèn)題。他們?cè)?月份采取的降價(jià)措施并沒(méi)有直接降低裸車的價(jià)格，而是脫離了免費(fèi)換電等權(quán)益，完成了新車價(jià)格降低3萬(wàn)元?！斑@是服務(wù)降價(jià)，不是車輛降價(jià)，而是服務(wù)成本，而不是車輛制造成本。”一位汽車銷售人員說(shuō)。

但是，與蔚來(lái)這樣明面上脫離權(quán)益降價(jià)不同的是，很多新能源汽車公司都是明面上降價(jià)，但是只字不提權(quán)利的變化。

特斯拉是今年年初降價(jià)的第一槍。一月六日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)觸及22.99萬(wàn)元，Model Y起價(jià)跌至25.99萬(wàn)元，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)歷史上最低價(jià)。

第二天，特斯拉全球副總裁陶琳在她的微博上解釋了特斯拉的降價(jià)策略:特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，包括無(wú)數(shù)的工程創(chuàng)新，本質(zhì)上是成本控制的獨(dú)特絕佳規(guī)律:包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理，甚至以毫秒級(jí)提升機(jī)械臂協(xié)同路線...從“第一原則”出發(fā)，我們堅(jiān)持以成本定價(jià)。

同樣，比亞迪也采取了同樣的策略，將技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的成本降低到汽車的售價(jià)上，今年以來(lái)，比亞迪也采取了多種降價(jià)措施，但并不包括騰勢(shì)等新品牌。

與此相對(duì)應(yīng)的是新能源汽車公司的毛利率。2022年第四季度，特斯拉采取減價(jià)策略的背景是毛利率相對(duì)較好。雖然特斯拉的毛利率在2022年全球范圍內(nèi)已經(jīng)降價(jià)，但特斯拉第四季度的毛利率保持在28.5%，第四季度的毛利率保持在25.9%。

也就是說(shuō)，他們?nèi)匀挥薪祪r(jià)的空間。特斯拉CEO馬斯克在今年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布后，在業(yè)績(jī)會(huì)上提到，特斯拉減少利潤(rùn)是追求更高銷量的“正確選擇”。他還直接說(shuō)，如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，特斯拉還會(huì)降價(jià)——他的信心來(lái)自于特斯拉第二季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率仍然達(dá)到18.1%，盡管這是過(guò)去四年的最低水平。

但是許多中國(guó)造車新勢(shì)力的毛利率仍然很低，這就決定了他們很難降低汽車裸車的價(jià)格。在吉利上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上，極氪CEO安聰慧提到，2022年極氪全車毛利率僅為5%，上半年達(dá)到2位數(shù)，但已高于行業(yè)水平。

一些造車新勢(shì)力的毛利率水平較低。2023年上半年小鵬汽車毛利率仍為負(fù)，上半年零跑汽車毛利率為-5.9%，去年同期為-26%，去年下半年為-8.1%。在零跑方面，毛利率水平的提高主要是由于每輛車的平均制造成本在售價(jià)中所占的比例下降，這說(shuō)明了車輛制造成本、售價(jià)和毛利率之間的關(guān)系。

蔚來(lái)的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，他們無(wú)法直接降低裸車價(jià)格，而是脫離了配套權(quán)益降價(jià)的原因。第二季度，他們的汽車銷售毛利率為6.2%，整體毛利率下降到1%。一季度汽車銷售的毛利率和整體毛利率分別為5.1%和1.5%?！奥丬囍苯咏祪r(jià)意味著蔚來(lái)短期內(nèi)可能會(huì)承擔(dān)更多的成本，但毛利無(wú)法增加。只有脫離服務(wù)，節(jié)約成本，毛利率才能提高。一位新能源汽車公司的員工表示，他所在的產(chǎn)品在降價(jià)時(shí)也要考慮毛利，不能虧本銷售汽車。

因此，在銷售規(guī)模有限的情況下，直接降低裸車價(jià)格并不是大多數(shù)中國(guó)新能源汽車公司的選擇——比亞迪和特斯拉是頭部品牌，規(guī)模與第二梯隊(duì)相比有很大差距，全球銷量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。第二梯隊(duì)缺乏供應(yīng)鏈議價(jià)能力，沒(méi)有降低成本的空間。直接降低車價(jià)意味著毛利率惡化。

價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致客戶持續(xù)觀望，汽車行業(yè)利潤(rùn)下降，對(duì)行業(yè)健康不利。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提供的一些數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于收入和成本的增長(zhǎng)率，這個(gè)行業(yè)的整體利潤(rùn)只有4.9%。尤其在新一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始的7月份，汽車行業(yè)的利潤(rùn)同比下降了30%。

“整個(gè)行業(yè)的大多數(shù)汽車公司仍在吞噬今年以來(lái)幾次降價(jià)的后果，尤其是考慮到銷量沒(méi)有明顯增加，但頭部汽車公司的規(guī)模仍在快速增長(zhǎng)。銷量小的汽車公司特別困難——不要降價(jià)賣不出去，降價(jià)賠錢。所以，他們只能用一些看上去像是降價(jià)的方法，這是非常被動(dòng)的。一位汽車銷售員說(shuō)。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)：電廠 （ID：wonder-capsule），作者：花子健，編輯：高宇雷

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