王興“大撤退”。

9月19日，據(jù)香港聯(lián)交所股權(quán)披露，美團(tuán)首席執(zhí)行官兼理想汽車非執(zhí)行董事王興，上周連續(xù)4天減持理想汽車。9月12日至15日期間，王興累計(jì)減持194.79萬股，減持價(jià)格區(qū)間約157.84-160.51港元/股，合共套現(xiàn)金額約3.11億港元。

此番減持后，王興對理想汽車的持股數(shù)量降至3.84億股，好倉比例由22.35%降至21.79%。

這已經(jīng)是王興在2023年的第二波減持行動(dòng)，今年3月，王興拋售理想汽車的動(dòng)作更為兇猛，10天9次減持，合計(jì)套現(xiàn)金額達(dá)4.2億港元。

意味著，王興年內(nèi)累計(jì)套現(xiàn)金額達(dá)到7.31億港元。復(fù)盤其減持動(dòng)作，最大的特點(diǎn)是，短期內(nèi)密集拋售。

王興的一系列減持動(dòng)作，與其過往言論形成了劇烈反差，也令市場感到不解。

王興此前稱：“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個(gè)千億美元理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級?！?/strong>

另外，在理想汽車上市之際，王興入手了一輛理想ONE，并在社交平臺(tái)高調(diào)表示：“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了?！?/p>

這也引起了市場的諸多質(zhì)疑，有網(wǎng)友評論稱：“一邊唱多，一邊跑路，吃相有點(diǎn)太難看”。

對此，理想汽車方面回應(yīng)稱，本次交易股票為個(gè)人行為，減持股份占其持股比例較低，不涉及美團(tuán)持股部分，具體持股信息需待公司年報(bào)出具后以年報(bào)為準(zhǔn)。

從公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，理想汽車第二大股東是美團(tuán)旗下投資公司（Inspired Elite Investments Limited），持股比例12.49%；第三大股東是王興（Zijin Global Inc.），持股比例為8.9%。

回顧王興入股理想汽車，2019年領(lǐng)投理了想汽車C輪融資，個(gè)人出資2.85億美元。2020年，理想汽車D輪融資，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。

王興入股理想汽車的時(shí)間點(diǎn)，可謂非常激進(jìn)。當(dāng)時(shí)，包括理想汽車在內(nèi)的造車新勢力，正處于至暗時(shí)刻，一度面臨資金鏈斷裂。

而理想汽車上市后，便迅速受到資本市場追捧，2023年以來，股價(jià)也一路飆漲，當(dāng)前理想汽車港股總市值已超過2700億港元，王興的這筆投資可謂是賺得盆滿缽滿。
 

理想狂飆

其實(shí)，從理想汽車2023年年內(nèi)的股價(jià)表現(xiàn)來看，王興的減持或許賣了一個(gè)好價(jià)格。

今年8月初，理想汽車股價(jià)一度漲至185.5港元，相較于年初股價(jià)，累計(jì)漲幅一度高達(dá)141.5%。

截止最新收盤，股價(jià)報(bào)收150.3港元，年內(nèi)漲幅仍超95%。理想汽車股價(jià)逆勢大漲的背后，主要是受益于新車交付量大增、業(yè)績超預(yù)期。

理想汽車公布的交付數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，理想汽車共計(jì)交付新車34,914輛，同比增長663.8%，理想L系列三款車型月交付均突破萬輛。2023年1-8月，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)達(dá)到208,165輛。

對比其他造車新勢力1-8月的交付成績，蔚來汽車94,352輛、哪吒汽車84,559輛，小鵬汽車66,133輛。

另外，根據(jù)理想汽車在財(cái)報(bào)中給出的業(yè)績指引，理想汽車預(yù)計(jì)在第三季度實(shí)現(xiàn)10萬輛到10.3萬輛的交付量目標(biāo)，同比增長277%到288.3%。

業(yè)績方面，理想汽車披露的財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，理想汽車的營收為286.5億元，同比增加228.1%，比今年第一季度也出現(xiàn)了 52.5%的環(huán)比增長；第二季度凈利潤為23.1億元，環(huán)比增加147.4%，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

從毛利率的角度來看，理想汽車第二季度的毛利率為21.8%，比第一季度的20.4%進(jìn)一步提升，且這一毛利率已超過了特斯拉的同期毛利率（18.2%）。

截止2023年上半年，理想汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資（即現(xiàn)金儲(chǔ)備）為737.7億元。

公開資料顯示，理想汽車之前名為車和家，由李想于2015年7月創(chuàng)立，在常州擁有自建制造基地。公司此前收購力帆汽車100%股權(quán)，正式擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

大洗牌來了

種種跡象表明，中國新能源正在從藍(lán)海市場向紅海紅海過渡，一輪大洗牌已經(jīng)開啟。

近期，新能源車“降價(jià)潮”再度來襲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，8月以來，已有極氪、蔚來、零跑、哪吒等10個(gè)新能源品牌官宣了促銷活動(dòng)。

乘聯(lián)會(huì)判斷，車市促銷現(xiàn)象仍將持續(xù)存在，甚至不排除部分新能源車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車市場連續(xù)13年成為全球最大汽車市場、連續(xù)8年成為全球最大新能源汽車市場，但目前中國與發(fā)達(dá)國家汽車市場相比，行業(yè)集中度過低，車企有超過一百多家。一輪大洗牌不可避免，頭部企業(yè)必然會(huì)通過降價(jià)來提升市占率，通過規(guī)模效應(yīng)來淘汰中小企業(yè)。

在新能源賽道最瘋狂時(shí)刻，中國新能源汽車企業(yè)一度超過455家，《華爾街日報(bào)》曾提出，中國有487家新能源車制造商。

然而，時(shí)至今日，生產(chǎn)線仍保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的新能源車企僅剩下40多家，可謂是“九死一生”。

正如理想汽車CEO李想所言，“降價(jià)可能不能帶來銷量，但可以打擊對手”。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明認(rèn)為，新能源汽車是電子產(chǎn)品，迭代和降價(jià)速度一定會(huì)比傳統(tǒng)燃油車要快得多。

比亞迪董事長王傳福也認(rèn)為，現(xiàn)在的市場環(huán)境下最需要“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng)，車企要速度為先?？焓堑谝?，技術(shù)第二，戰(zhàn)略第三，這三點(diǎn)決定了未來的市場份額。

在比亞迪方面看來，2022年的新能源汽車市場供不應(yīng)求，到2023年的產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，會(huì)進(jìn)入淘汰賽。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也發(fā)出警告稱，2023年復(fù)雜的市場情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

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