財(cái)聯(lián)社10月10日訊，工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》。

其中提出，到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實(shí)，形成一批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)悉，電動(dòng)飛機(jī)是指依靠電動(dòng)機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)。從技術(shù)上看，電動(dòng)飛機(jī)具有零排放、低噪音、乘坐舒適性好、安全可靠等優(yōu)勢(shì)。

9月14日發(fā)布的《民用直升機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2023-2032)》顯示，目前全球eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)市場(chǎng)訂單總計(jì)超過(guò)1.3萬(wàn)架，主要用于人員運(yùn)輸和空中物流領(lǐng)域，未來(lái)將在公務(wù)飛行、短途運(yùn)輸、低空旅游、通航貨運(yùn)、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)直升機(jī)形成競(jìng)爭(zhēng)或替代。

中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局原黨委書記唐偉斌表示，近年來(lái)，中國(guó)在綠色產(chǎn)業(yè)方向取得了重大成就，在交通工具方面，新能源汽車得到了快速發(fā)展，伴隨著電動(dòng)化的升級(jí)變革，航空產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的機(jī)遇。eVTOL預(yù)期將在未來(lái)空中出行場(chǎng)景中扮演重要角色，eVTOL對(duì)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是難得的一次彎道超車機(jī)會(huì)。

值得一提的是，此前中國(guó)商飛、寧德時(shí)代以及上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股的商飛時(shí)代(上海)航空有限公司成立，彼時(shí)電動(dòng)飛機(jī)便成為市場(chǎng)熱議話題。

獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示：“在寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池技術(shù)之前，業(yè)界通常理解的凝聚態(tài)電池技術(shù)尚且處在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，樂(lè)觀估計(jì)最快也要到2024年-2025年區(qū)間才能量產(chǎn)?？梢哉f(shuō)寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃的推出，宏觀上大大縮短了全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)革新的等待時(shí)間?！?/span>

作為一個(gè)嶄新的應(yīng)用場(chǎng)景，航空動(dòng)力鋰電池的技術(shù)發(fā)展到了哪一階段？未來(lái)將為動(dòng)力鋰電市場(chǎng)帶來(lái)多大增量？

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)鋰離子電池出貨655GWh。其中，動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨量480GWh，占出貨量的73.28%；儲(chǔ)能電池出貨量130GWh，占出貨量的19.85%；含消費(fèi)電池的其他類鋰離子電池出貨量45GWh，占出貨量的6.87%。

不同于新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)十分成熟的兩大主要技術(shù)路線——三元與磷酸鐵鋰，航空動(dòng)力電池的主流技術(shù)目前尚未確定，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，三元的可能性更大。

2021年1月，中國(guó)民用航空東北地區(qū)管理局適航審定處簽發(fā)了RX1E-A雙座電動(dòng)飛機(jī)50Ah電池系統(tǒng)型號(hào)合格數(shù)據(jù)單，標(biāo)志著我國(guó)50Ah航空動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)在中國(guó)民航的適航審定認(rèn)證工作取得階段性成果。該型號(hào)是遼寧通用航空研究院與榮盛盟固利動(dòng)力科技有限公司在40Ah動(dòng)力電池基礎(chǔ)上共同開(kāi)發(fā)，電芯能量密度由240Wh/kg提升至300Wh/kg，是當(dāng)時(shí)國(guó)際上航空動(dòng)力鋰電池能量密度最高的電芯。榮盛盟固利動(dòng)力科技有限公司官網(wǎng)顯示，上述50Ah電池系統(tǒng)的電化學(xué)體系為三元材料。

2023年5月，正力新能召開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì)，推出了能量密度320Wh/kg的航空電池，均采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。

上市公司方面，據(jù)高工鋰電，早在2019年就有外媒報(bào)道稱，比亞迪將與空客電池公司（Airbus Battery CoC）密切合作，雙方致力于為航空航天各類飛行器研發(fā)新型電池，但截至目前尚未更新最新進(jìn)展。

孚能科技在2021年表示，與國(guó)際知名電動(dòng)飛行器制造商合作，用于eVTOL的電池產(chǎn)品已量產(chǎn)，搭載285Wh/kg電芯，飛行時(shí)間43分鐘，飛行速度320km/h,飛行距離250km，已完成了載人電動(dòng)飛行器的飛行測(cè)試。

寧德時(shí)代2023年4月宣布，公司的凝聚態(tài)電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā)。

商絡(luò)電子、海特高新等企業(yè)在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，有參與到eVTOL領(lǐng)域。

此外值得一提的是，2021年11月，日本電池企業(yè)杰士湯淺（GSYUASA）與關(guān)西大學(xué)合作開(kāi)發(fā)出了一款輕型高能量密度鋰硫電池。該研究是日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）電動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目的一部分，旨在開(kāi)發(fā)可安裝在電動(dòng)飛機(jī)上的輕重量、高容量的蓄電池。

不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，目前“新能源飛機(jī)”尚處于想象階段，有很多技術(shù)尚未攻克。

獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳陳佳表示：電動(dòng)飛機(jī)還沒(méi)有到來(lái)，全球飛機(jī)行業(yè)尚未解決電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難題，無(wú)論是波音、洛克希德·馬丁（美國(guó)航空航天制造商）還是中國(guó)商飛，幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且使用的還必須是高標(biāo)準(zhǔn)的航空燃油，連發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題都還未解決，談何電動(dòng)飛機(jī)？

陳佳認(rèn)為，新能源飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地去對(duì)標(biāo)新能源汽車，以大飛機(jī)為例，其不僅僅要求新能源動(dòng)力模組有更高穩(wěn)定性、更長(zhǎng)續(xù)航能力，更對(duì)安全性和耐久度有著最高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其表示，以目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈普遍以液態(tài)鋰電池為基礎(chǔ)的堆棧式電池技術(shù)來(lái)看，即使是升級(jí)到下一代的凝聚態(tài)電池，或者更下一代的半固態(tài)、固態(tài)電池，想成功做出新能源飛機(jī)依然都存在巨大的技術(shù)瓶頸。

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