特斯拉馬上要被比亞迪超越了！

近日，特斯拉發(fā)布了今年三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。其中，汽車交付量低于市場預(yù)期，環(huán)比第二季度下跌6.7%。

這是特斯拉自2022年二季度以來，首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，再上一次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，還要追溯到2020年初。

相比之下，比亞迪的數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升。今年三季度，比亞迪合計(jì)實(shí)現(xiàn)43.16萬輛純電動(dòng)汽車銷售，環(huán)比二季度增長23%，與特斯拉的差距僅不到0.35萬輛。要知道，在二季度時(shí)，兩者差距還高達(dá)11.39萬輛。

壓力之下，馬斯克采取了降價(jià)、改款以及自動(dòng)駕駛?cè)笳惺絹砥凭?。相比前兩者直接解決當(dāng)下的銷量問題，自動(dòng)駕駛對(duì)于他意義非凡，因?yàn)檫@是他要向華爾街講述的“科技故事”。

馬斯克希望，通過自動(dòng)駕駛的開發(fā)與落地，能夠讓資本市場更加聚焦在特斯拉的未來價(jià)值，而非眼下的這點(diǎn)“蠅頭小利”。

只不過當(dāng)比亞迪在數(shù)據(jù)上完全超越特斯拉之時(shí)，特斯拉的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)和定價(jià)權(quán)必然會(huì)受到挑戰(zhàn)，眼下的“蠅頭小利”會(huì)阻礙華爾街為“科技故事”來買單。

01

銷量下滑
再度降價(jià)

從數(shù)據(jù)層面上看，特斯拉與比亞迪的“銷冠”之爭進(jìn)入到白熱化階段。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日，特斯拉披露今年三季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

當(dāng)季，特斯拉生產(chǎn)汽車43.05萬輛，環(huán)比二季度下跌10%。其中，Model S/X生產(chǎn)量為1.37萬輛，Model 3/Y為41.68萬輛。

同期特斯拉交付汽車43.51萬輛，環(huán)比第二季度下跌6.7%，低于華爾街預(yù)期的46.16萬輛。其中，Model S/X交付1.6萬輛，Model 3/Y為41.91萬輛。

這是特斯拉自2022年二季度以來，首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，再上一次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，還要追溯到2020年初。

特斯拉稱，三季度產(chǎn)銷量下滑主要是工廠停工升級(jí)所致，但今年180萬輛的銷量目標(biāo)保持不變。2023年前三季度，特斯拉累計(jì)交付汽車132.4萬輛，這也意味著若要完成全年銷量目標(biāo)，該公司第四季度銷量需達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的47.6萬輛。

特斯拉低迷的銷售數(shù)據(jù)，讓比亞迪看到了反超希望。

10月2日晚間，比亞迪在港交所公布9月銷售數(shù)據(jù)。當(dāng)月，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量28.75萬輛，相比去年同期的20.13萬輛，同比增長42.8%。從全年來看，比亞迪已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量207.96萬輛，同比增長76.23%。

亮眼的銷售數(shù)據(jù)使比亞迪在第三季度幾乎取代特斯拉成為全球純電車之王。

據(jù)上述公告，比亞迪9月實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車銷量為15.12萬輛，而7-8月銷量則分別為13.48萬輛和14.56萬輛，第三季度合計(jì)實(shí)現(xiàn)43.16萬輛純電動(dòng)汽車銷售，較第二季度環(huán)比增長23%。

相對(duì)于特斯拉三季度全球汽車交付量43.51萬輛，比亞迪同期差距僅不到0.35萬輛，雙方差距微乎其微。畢竟在今年二季度，特斯拉交付46.61萬輛，而比亞迪純電銷售量為35.22萬輛，兩者差距達(dá)11.39萬輛。

在競爭對(duì)手的緊逼之下，特斯拉再度嘗試“以價(jià)換量”來保持領(lǐng)先地位。

10月5日晚，特斯拉下調(diào)Model 3和Model Y車型在美國的售價(jià)。

根據(jù)特斯拉網(wǎng)站，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的起售價(jià)從之前的4.024萬美元下調(diào)至3.899萬美元，長續(xù)航版起售價(jià)從4.724萬美元降至4.599萬美元，高性能版起售價(jià)從5.324萬美元降至5.099萬美元。

同時(shí)，特斯拉Model Y高性能版起售價(jià)從5.449萬美元降至5.249萬美元，長續(xù)航版起售價(jià)從5.049萬美元降至4.849萬美元。對(duì)于特斯拉發(fā)布銷售數(shù)據(jù)后馬上降價(jià)，有華爾街分析師認(rèn)為這反映了特斯拉銷售不景氣可能并非工廠原因?qū)е?，而是因?yàn)樾枨蟛徽瘛?/p>

該分析師表示，特斯拉在進(jìn)入今年第四季度僅僅五天后就選擇降價(jià)，且該公司第三季度的交付量僅比當(dāng)季產(chǎn)量多4500輛，同時(shí)四季度該公司的庫存量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10.6萬輛，很顯然特斯拉的問題主要是需求不振。

02

還不夠“中國化”

在輿論場，馬斯克被塑造成了“中國人民的老朋友”。長期以來，這位商業(yè)大佬高度重視中國市場，每逢關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都會(huì)事必躬親地直接來到中國拓展業(yè)務(wù)。

個(gè)人態(tài)度與公司戰(zhàn)略雖然將中國市場設(shè)定為高級(jí)別，但難掩特斯拉的產(chǎn)品邏輯不夠“中國化”的弊端。

目前，特斯拉有四款車型在售，其中Model 3和Model Y兩款車型是絕對(duì)銷量主力。今年三季度，這兩款車型在特斯拉總銷量中占比合計(jì)達(dá)96.3%。

不過，分別發(fā)布于2016年和2019年的Model 3和Model Y過去數(shù)年都沒有出改款，顯得在中國市場有些格格不入。

目前在中國市場，電動(dòng)車型改款周期縮短至兩年甚至一年。

例如，華為合作品牌問界AITO于2022年7月發(fā)布中大型SUV問界M7，2023年9月即推出改款車型，價(jià)格還下調(diào)了4萬元；小鵬汽車在2022年9月發(fā)布純電動(dòng)SUV車型G9，隨后在今年9月推出改款G9 ，價(jià)格同樣有明顯下降。

“特斯拉的動(dòng)作實(shí)在是太慢了。在國產(chǎn)電動(dòng)車紛紛推出新品，抑或?qū)宪囃瞥鲂屡渲眠M(jìn)而實(shí)現(xiàn)降價(jià)增配，特斯拉4年乃至更長周期的產(chǎn)品迭代速度，顯然跟中國對(duì)手們沒法比?！庇须妱?dòng)車業(yè)內(nèi)人士表示。

他認(rèn)為，如果能更早推出改款，“相信特斯拉能賣出更多車”。

直到今年銷售開始面臨明顯壓力，特斯拉才意識(shí)到問題所在，在9-10月先后發(fā)布旗下產(chǎn)品改款消息。

9月1日，特斯拉Model 3改款在官網(wǎng)上線開啟預(yù)定，新款車型共有后輪驅(qū)動(dòng)和長續(xù)航兩個(gè)版本，起售價(jià)分別為25.99萬元和29.59萬元，預(yù)計(jì)在第四季度開始交付。

新款Model 3相比舊款有多項(xiàng)改進(jìn)，其外觀設(shè)計(jì)更接近新款Model S，座艙配置方面增加了后排乘客功能控制屏幕，額外安裝隔音玻璃和降噪輪胎，增加了車內(nèi)氛圍燈等。

此外，改款Model 3續(xù)航里程也有小幅提升，特斯拉銷售人員介紹，后輪驅(qū)動(dòng)版大約比舊款提升約50公里。

10月1日，特斯拉又宣布Model Y小幅改進(jìn)，新增了老車沒有的多色氛圍燈，并對(duì)輪轂造型和儀表臺(tái)裝飾板材質(zhì)進(jìn)行了改良，最后還把該車型的入門款——后輪驅(qū)動(dòng)版的0到100公里/小時(shí)的加速成績由6.9秒提升了5.9秒。

不過，特斯拉的改動(dòng)并沒有令市場滿意，網(wǎng)上更有不少評(píng)論把上述改動(dòng)類比為蘋果此前“擠牙膏”式發(fā)新品，認(rèn)為僅僅是特斯拉的“交作業(yè)”舉動(dòng)。

03

將沒有方向盤和剎車踏板？

相比于降價(jià)、改款等營銷層面的策略，馬斯克倒是更加傾向從技術(shù)層面來解決問題，開始全力押注自動(dòng)駕駛技術(shù)。

8月25日，馬斯克在線直播測試FSD新版本，試圖讓資本市場為自動(dòng)駕駛“買單”，聚焦特斯拉在未來的科技價(jià)值以及對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)能力。

據(jù)馬斯克介紹，特斯拉FSD系統(tǒng)新版本使用完全神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，通過學(xué)習(xí)優(yōu)秀人類司機(jī)駕駛視頻掌握駕駛汽車技能。該系統(tǒng)刪除了人工編寫的規(guī)則，例如遇到紅燈要停車，不能越過車道線行駛到對(duì)向車道等。

在40多分鐘的直播中，馬斯克只對(duì)車輛接管了一次。他宣稱，特斯拉FSD系統(tǒng)不斷進(jìn)化，在2023年內(nèi)的表現(xiàn)就會(huì)優(yōu)于人類駕駛員。

過去，馬斯克一直對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)抱有極大熱情，他曾多次預(yù)測這項(xiàng)技術(shù)大規(guī)模普及時(shí)間表，并堅(jiān)持認(rèn)為FSD系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于人類司機(jī)，還不斷強(qiáng)調(diào)特斯拉的價(jià)值在于自動(dòng)駕駛，否則將一文不值。

據(jù)悉，特斯拉下一代產(chǎn)品平臺(tái)可以兼容沒有方向盤和剎車踏板的Robotaxi車型，其成本將是Model 3和Model Y平臺(tái)的一半。

9月8日，特斯拉CEO馬斯克的傳記作者Walter lsaacson在一家美國網(wǎng)站提前發(fā)布了上述相關(guān)內(nèi)容，描述了新產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃過程，透露其目標(biāo)售價(jià)是2.5萬美元（約合人民幣18.4萬元），這一價(jià)格是當(dāng)前在華銷售的Model 3改款后輪驅(qū)動(dòng)版的70%。

此外，節(jié)選傳記內(nèi)容顯示，新產(chǎn)品平臺(tái)項(xiàng)目在2021年11月立項(xiàng)時(shí)，馬斯克要求取消方向盤和剎車踏板，產(chǎn)品要全力押注自動(dòng)駕駛。

此舉在特斯拉內(nèi)部引發(fā)了巨大爭議，特斯拉的工程師團(tuán)隊(duì)擔(dān)憂自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展和法規(guī)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，曾在2022年8月建議馬斯克不要過于激進(jìn)，新產(chǎn)品應(yīng)保留方向盤和剎車踏板。

傳記內(nèi)容顯示，馬斯克起初并不接受工程師團(tuán)隊(duì)建議，他稱Robotaxi會(huì)讓其他汽車變得沒有必要，但特斯拉設(shè)計(jì)師馮·霍爾茨豪森沒有放棄說服馬斯克，他悄悄保留并設(shè)計(jì)了有方向盤和剎車踏板的新車型。

2023年2月，馮·霍爾茨豪森將Robotaxi和配有方向盤的兩款車型設(shè)計(jì)一同展示給馬斯克。最終，馬斯克決定同時(shí)生產(chǎn)兩款新車型。

3月1日，馬斯克在投資者日上宣布，將在墨西哥建設(shè)新工廠，以全新的生產(chǎn)方式生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型。

墨西哥總統(tǒng)在2月28日提前透露，特斯拉新工廠選址在墨西哥新萊昂州的首府蒙特雷。墨西哥政府稱，特斯拉墨西哥工廠最終年產(chǎn)能會(huì)達(dá)到100萬輛。

不過，安全問題依然是自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨的大難題，也是消費(fèi)者最終能否接受的關(guān)鍵。

在特斯拉發(fā)布今年三季度銷售數(shù)據(jù)當(dāng)天，美國舊金山的一宗交通事故再度使自動(dòng)駕駛的安全性成為焦點(diǎn)。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日晚間，Cruise部署在舊金山的無人駕駛出租車發(fā)生撞人事故。

Cruise發(fā)布的事故說明稱，這名行人被另一輛有人駕駛的汽車猛烈撞擊后，直接掉落至Cruise無人駕駛汽車前方，雖然無人駕駛汽車很快剎車，但這名行人已被卷至車下。

舊金山急救人員對(duì)美國媒體稱，這名行人受到多處創(chuàng)傷已送至醫(yī)院，目前尚不清楚她的健康狀況。

無論是否采取自動(dòng)駕駛，交通事都無法完全規(guī)避，但相對(duì)而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致的事故會(huì)對(duì)社會(huì)公眾心理造成極大沖擊，讓大眾更為擔(dān)憂這項(xiàng)技術(shù)的安全性，進(jìn)而令消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的接受度存在變數(shù)。

這意味著，自動(dòng)駕駛技術(shù)在短期內(nèi)依舊面臨著法律法規(guī)、社會(huì)接受度、技術(shù)發(fā)展等多方面挑戰(zhàn)，恐怕難支撐特斯拉在未來的科技價(jià)值。

參考資料：

美股投資客《特斯拉Q3交付不及華爾街預(yù)期，開始新一輪降價(jià)》

財(cái)新《特斯拉三季度產(chǎn)銷量環(huán)比下跌 電動(dòng)皮卡交付在即》

虎嗅《學(xué)蘋果“擠牙膏”的特斯拉，要過苦日子了？》

財(cái)新《特斯拉下一代產(chǎn)品怎么賣？馬斯克傳記披露目標(biāo)售價(jià)2.5萬美元》

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