據(jù)上海證券報報道，10月16日有消息稱，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機直飛美國紐約，遠走海外，留下高達近400億元的投資和債務以及被欠薪的威馬員工。

有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內(nèi)，2023年春節(jié)后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國?！坝腥嗽谀侥岷诳吹剿耍词谷チ四侥岷?，他之后也是回美國?！?/span>

沈暉微博在9月10日發(fā)文稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”不過，該條博文發(fā)布地址為北京，截至10月9日沈暉發(fā)布的每條博文顯示發(fā)布地址也均為北京。有接近沈暉的人士對上海證券報記者透露，有專人幫助沈暉在國內(nèi)發(fā)布微博，所以動態(tài)發(fā)布地址均是國內(nèi)地址。

值得注意的是，去年“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”的詞條曾沖上熱搜。事實上，從招股書來看，沈暉2021年12.6億元薪酬中，薪金和花紅約201萬元，受限制股份/購股權(quán)開支約12.59億元。

當時，一位業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，“12.6億元的薪資不是沈暉實際到手的薪酬數(shù)額，應該是他的薪金和受限制的股份收益兩方面的組合。受限制的股份為非現(xiàn)金性質(zhì)，不是實際的現(xiàn)金支付，也有一些嚴格的履行條件和標準，并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)兌付。只有企業(yè)上市之后，他才會有可能真正拿到這筆錢?！?/span>

威馬汽車已申請破產(chǎn)重整

10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院。但在9月底，一位威馬汽車工作人員曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，威馬汽車還在尋求新的支持，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也在海外推進公司在出海市場的布局。

之后，威馬汽車通過其官方微博發(fā)布告知函稱，鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價值和挽救價值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

資料顯示，威馬汽車科技集團有限公司成立于2012年5月，法定代表人為SHEN HUI，注冊資本60億人民幣。風險信息顯示，該公司存在20多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1億元。此外，威馬汽車科技集團有限公司及其持有的多家公司股權(quán)已被凍結(jié)，累計數(shù)額超百億元。

值得一提的是，在9月21日，黃岡市中級人民法院裁定湖北星暉新能源智能汽車有限公司（以下簡稱：星暉新能源）啟動重整程序，并指定了律師事務所對于星暉新能源進行審計和資產(chǎn)評估。根據(jù)企查查信息，星暉新能源為威馬汽車科技集團有限公司的全資子公司。

燒光410億元，3次沖擊IPO失敗

作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。

根據(jù)公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資的投資，而“蔚小理”在上市之前，融資金額均未超過200億元。

盡管投入了數(shù)百億資金，但威馬汽車距離上市始終差了臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

根據(jù)威馬汽車此前披露的招股書，2019—2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債。

在面臨資金缺口的背景下，威馬汽車一直在尋求IPO（首次公開發(fā)行），并先后三次沖擊IPO。9月10日，威馬通過官方微博表示，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借殼上市）進程。這標志著深陷泥沼的威馬汽車第三次沖擊IPO失敗。

但威馬汽車仍未放棄，據(jù)開心汽車微信公眾號消息，9月11日，開心汽車宣布已與WM Motor Holdings Limited（以下簡稱威馬汽車）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

有觀點認為，以增發(fā)新股的方式并購股東股權(quán)，實際上等同于換股的方式，讓威馬汽車“借殼”開心汽車實現(xiàn)美股上市，這也是不少企業(yè)在美國上市的最常用的模式。

對于威馬汽車所處的困境，9月25日，《每日經(jīng)濟新聞》記者也向威馬汽車在職工作人員進行了一一求證?！熬W(wǎng)傳信息不實，我們搬家了，換了新的辦公地點。創(chuàng)始人確實是人在海外，正在推進一些事情。目前，我們和開心汽車的并購事宜也在推進之中，很快就會有進一步的消息。其他的事情目前還不太方便告知?！?/span>

造車明星三年時間快速衰落

時間倒回至2018年，隨著國內(nèi)新能源汽車迎來銷量突破百萬輛的歷史時刻，走進大眾視野的中國造車新勢力第一梯隊就有蔚來、小鵬、理想和威馬汽車等。

作為威馬創(chuàng)始人的沈暉在2019年便迎來自己的“高光時刻”，威馬汽車當年達成了16876輛新能源車的年度銷量，位列彼時造車新勢力銷量排行榜第二。另外，從A輪融資開始，威馬汽車總計融資近400億元，超過蔚來、小鵬、理想上市前的融資。

2020年9月，威馬汽車宣布完成100億元D輪融資，由上海國資投資平臺和上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者跟投。2021年10月，威馬汽車再次完成超3億美元D+輪融資，由信德集團、電訊盈科領投，廣發(fā)信德跟投。

三年過去，2022年的中國新能源汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)增長。但是，在新勢力銷量排行榜上，威馬汽車已從前十中消失，公司方面也未參與每月1日主流新能源汽車公司銷量數(shù)據(jù)的集中公布。

同年10月，威馬汽車資金問題開始發(fā)酵。一封來自威馬汽車CEO沈暉向全員發(fā)布的內(nèi)部信顯示，2022年威馬汽車面臨著供應鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上升、供貨不及時等問題，嚴重影響了威馬汽車的生產(chǎn)經(jīng)營。

為了應對這一危機，威馬汽車采取了一系列降本措施，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日；本年度不再發(fā)放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。

“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實現(xiàn)健康的財務指標及可持續(xù)性發(fā)展?！鄙驎熢?022年11月下旬說，現(xiàn)在看新勢力銷量榜就像是看“虧損榜”，賣得越多虧得越多?；乜?a href="http://www.slzrb.cn/news/zhikubaogao">行業(yè)歷史，當前的電動車標桿特斯拉也經(jīng)歷了16年才扭虧為盈。

但目前來看，上述舉措并未讓威馬汽車走出財務危機。威馬汽車10月7日稱，將通過預重整程序，徹底審視公司的運營和經(jīng)營模式，全面優(yōu)化各個部門和業(yè)務板塊，以降低成本、提高效率和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

10月16日，身在美國的納斯達克上市公司法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭現(xiàn)身表示對于公司現(xiàn)狀：“心急如焚，深感慚愧?！辈贿^賈躍亭也透露，公司自2022年年底以來已取得30大進展，公司將推出六大舉措堅決捍衛(wèi)股東利益。按計劃，法拉第未來的FF 91 2.0 Futurist Alliance新車也將于近日交付。有業(yè)內(nèi)專家感嘆，作為造車前輩的賈躍亭都在積極作為，不知沈暉何時能現(xiàn)身直面投資者和用戶。

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