作者：關(guān)不羽

來(lái)源：功夫財(cái)經(jīng)

“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”，這是當(dāng)年賈躍亭的著名金句。

如今賈躍亭終于可以繼續(xù)他的夢(mèng)想了，在美國(guó)破產(chǎn)重組成功，撲面而來(lái)的春風(fēng)洋溢——“人生重啟，打工創(chuàng)業(yè)，把FF做成……”。賈氏風(fēng)格的雞湯重出江湖，這一次已經(jīng)帶著濃厚的雞精味兒——人真的是可以成精的，而且不受年代限制。

一個(gè)神話重啟，另一個(gè)神話退場(chǎng)。重新上場(chǎng)的FF和黯然退場(chǎng)的拜騰，凸顯了中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的魔幻色彩。

FF老梗翻新，多談無(wú)益。最近上了央視的拜騰可以了解一下，“燒光八十億造不出量產(chǎn)車(chē)”，可謂一針見(jiàn)血。

那么，到底造新能源車(chē)要燒多少錢(qián)呢？業(yè)內(nèi)大佬的說(shuō)法相差甚遠(yuǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)過(guò)至少需要200億以上，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想的豪言壯語(yǔ)“給我十億美金我們就能做到盈利，我們說(shuō)到做到?！?/span>

拜騰用事實(shí)證明，八十億是不夠的。拜騰入局有點(diǎn)晚，2017年9月成立，補(bǔ)貼已經(jīng)不那么慷慨，幾十家造車(chē)新勢(shì)力扎堆，熱鬧而又擁擠。拜騰是一只遲到的小鳥(niǎo)，牽手了另一只遲到更久的老鳥(niǎo)——“老成持重”的一汽集團(tuán)。南京國(guó)資、蘇寧投資的大力支持算是亮點(diǎn)，但在各地諸侯林立的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)中也不算特別突出。

走在臺(tái)前的兩張“洋面孔”是真賣(mài)點(diǎn)，一位是戴雷，曾在華晨寶馬、英菲尼迪任職，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。另一位是畢?？挡┦?，世界著名的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家，曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動(dòng)車(chē)型，有“寶馬i8之父”的稱(chēng)號(hào)。

一位長(zhǎng)于經(jīng)營(yíng)，另一位則是技術(shù)大拿，很有黃金搭檔的潛質(zhì)。

▲從左至右依次為畢?？怠ⅠT長(zhǎng)革和戴雷

洋人組合掌舵，拜騰的“國(guó)際范兒”十足。全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國(guó)南京；負(fù)責(zé)智能汽車(chē)用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷；負(fù)責(zé)車(chē)輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑。此外，在京滬港設(shè)立辦公室處理各項(xiàng)事務(wù)。

作為初創(chuàng)企業(yè)，拉了一個(gè)很大的場(chǎng)子。

早期進(jìn)展也很順利。位于南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的全球生產(chǎn)基地占地1200畝，總投資逾110億元，又大又貴，相當(dāng)奪人眼球。首款車(chē)型型BYTON M-Byte Concept在2018年1月美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展亮相，而在多處“巡演”。

2019年四月的上海車(chē)展，拜騰的第一朵烏云出現(xiàn)。畢?？挡┦客蝗恍嫁o職，他在離職后坦言“中國(guó)一汽作為拜騰投資方干預(yù)過(guò)多”。他還說(shuō)“現(xiàn)在管理這家公司的每個(gè)人都是公關(guān)和營(yíng)銷(xiāo)人員。”

“技術(shù)人員都離開(kāi)了。順便說(shuō)一句，將來(lái)你也許能在離我不遠(yuǎn)的另一個(gè)地方找到他們。”盡管當(dāng)時(shí)拜騰官方否認(rèn)了畢富康的說(shuō)法，但是從今天的結(jié)局看，畢富康的話至少部分真實(shí)。

不過(guò)，畢富康的離開(kāi)當(dāng)時(shí)看上去并沒(méi)有多大影響。畢富康離開(kāi)后不久，戴雷宣布首款車(chē)型市場(chǎng)反響不錯(cuò)，獲得了5萬(wàn)張全球訂單。在2019年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，似乎很有希望。因此，2018年拜騰順利融資5億美元。

然而，公司內(nèi)部出現(xiàn)了一些微妙的狀況。據(jù)知情人士向媒體透露，拜騰什么事都以外包的方式去實(shí)現(xiàn)，比如車(chē)型設(shè)計(jì)外包、工廠設(shè)計(jì)外包、做方案外包、人力與納稅外包、做PPT和訂機(jī)票外包，連翻譯文件和訂酒店都外包。甚至有評(píng)論認(rèn)為拜騰是一家“黃牛公司”。

拜騰在技術(shù)方面的問(wèn)題也很快被專(zhuān)業(yè)人士質(zhì)疑。2018年6月，拜騰隆重推出豪華轎車(chē)概念車(chē)K-Byte，隨即被汽車(chē)評(píng)論人士質(zhì)疑發(fā)布會(huì)上沒(méi)有看到有關(guān)續(xù)航里程、動(dòng)力、充電這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，大部分的時(shí)間都在討論外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及激光雷達(dá)。

在一篇廣為流傳的《十問(wèn)拜騰》的評(píng)論文章中，提出了全面的“靈魂拷問(wèn)”。涉及技術(shù)核心的包括專(zhuān)利侵權(quán)案、“三電”核心技術(shù)研發(fā)、49英寸的超大屏幕量產(chǎn)等等。十問(wèn)中的第四問(wèn)“何時(shí)才能生產(chǎn)，是否會(huì)如期交付？”，更是一語(yǔ)成讖——那輛概念車(chē)竟然成了拜騰造車(chē)路的終點(diǎn)。

此后的拜騰沒(méi)有太多故事可說(shuō)，2018年6月11日完成了最后一筆融資，此后的C輪多次跳票。2019年5月，拜騰宣布，將在年中完成C輪融資。今年1月，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人又表示，結(jié)果大家都知道了。欠薪、關(guān)閉各地的辦公室，按下“暫停鍵”至今，等待重組。

疫情確實(shí)沉重打擊了很多企業(yè)，但是并不是倒下的都是受疫情影響。

從拜騰走入困境的時(shí)間線看，疫情不該背鍋。無(wú)車(chē)可賣(mài)的拜騰本來(lái)也沒(méi)有銷(xiāo)量問(wèn)題，當(dāng)然不存在疫情影響。融資困難最遲也是出現(xiàn)在19年第二季度，又和疫情有什么關(guān)系？從疫情中找一個(gè)體面的退場(chǎng)理由，可能拜騰最后一張PPT。

拜騰的跌倒其實(shí)沒(méi)有什么神奇之處，一個(gè)造車(chē)項(xiàng)目變成“金融項(xiàng)目”后，失去了資本市場(chǎng)的青睞，僅此而已。

以畢富康出走為界，此前的拜騰的“全球布局”等等雖有夸張之嫌，但還是一個(gè)造車(chē)方向較為明確的企業(yè)。畢富康出走后，技術(shù)線的缺口始終沒(méi)有補(bǔ)上，一系列“秀味”十足的動(dòng)作、全外包的走捷徑操作，急于尋求新投資的意圖昭然若揭。可惜，拜騰來(lái)晚了。

如果在新能源車(chē)概念方興未艾的早幾年，也許拜騰還能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。但是，她入局的2017年前后，一波PPT造車(chē)的高潮已經(jīng)消退，無(wú)論是政府補(bǔ)貼還是資本市場(chǎng)的熱情，都在退潮期?？扛拍睢⒐适氯﹀X(qián)的難度大增。

畢富康離開(kāi)后，拜騰缺乏核心技術(shù)的短板暴露無(wú)遺。造不出量產(chǎn)車(chē)的尷尬把拜騰拖入了死循環(huán)——造不出量產(chǎn)車(chē)，投資人懷疑觀望；投資跟不上，量產(chǎn)車(chē)更造不出。

沒(méi)有核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的前途可疑，拜騰就成了“金融項(xiàng)目”。最典型的是與一汽的合作。2018年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%的股權(quán)1元轉(zhuǎn)讓給拜騰。與此同時(shí)，拜騰同意承擔(dān)一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元，并需在2019年9月30日前分期償還8億元債務(wù)。

這一合作與其說(shuō)是一汽提供生產(chǎn)資質(zhì)助力拜騰量產(chǎn)化，還不如說(shuō)是一汽通過(guò)拜騰的融資能力處理不良資產(chǎn)。而8億5462萬(wàn)元換生產(chǎn)資質(zhì)的“交易”，成了壓垮拜騰的最后一根稻草。

至雙方約定的最后期限，拜騰仍有4.7億元未付。2020年6月2日，一汽夏利公告稱(chēng)，與南京知行達(dá)成新的補(bǔ)充協(xié)議。南京知行需在今年6月30日前支付2.35億元；10月31日前支付剩余的2.35億元。

再結(jié)合畢富康離開(kāi)拜騰后對(duì)一汽干預(yù)過(guò)多等批評(píng)，一汽入局對(duì)拜騰的整個(gè)發(fā)展到底產(chǎn)生了何種影響應(yīng)該深思。

從樂(lè)視到拜騰，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀很難令人滿意。出問(wèn)題的個(gè)案當(dāng)然有各自的問(wèn)題，真正的根源卻在整個(gè)行業(yè)。

2017年，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域共有近70多個(gè)項(xiàng)目，投資金額超4000多億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到1200多萬(wàn)臺(tái)。

2018年新能源汽車(chē)領(lǐng)域，共有近40個(gè)項(xiàng)目，投資近4000億元，規(guī)劃年產(chǎn)能近700多萬(wàn)臺(tái)。

僅僅兩年，規(guī)劃年產(chǎn)能近2000萬(wàn)臺(tái)，投資金額8000億元以上。然而，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降2.3%和4%。

規(guī)劃產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)量、銷(xiāo)量之間如此之大，不得不讓人疑惑：還有多少只有概念、沒(méi)有量產(chǎn)前景的項(xiàng)目混在了8000億投資之中？投資效率實(shí)在無(wú)法恭維。一個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“錢(qián)多人傻”，肯定不是健康發(fā)展的趨勢(shì)。

誠(chéng)然，新能源車(chē)是汽車(chē)工業(yè)升級(jí)的未來(lái)方向。但是，革命行技術(shù)升級(jí)絕非靠錢(qián)就能燒出來(lái)的，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)研究，不能突破技術(shù)瓶頸，燒錢(qián)又有什么用？大量依賴政府補(bǔ)貼、扶持政策的企業(yè)是缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。

拜騰之后，下一個(gè)倒下的新能源汽車(chē)企業(yè)會(huì)是誰(shuí)？