“對于凱迪拉克這一品牌來說，時間好像靜止了一樣。”

編者按：一個世紀(jì)之前，凱迪拉克成為了通用汽車“品牌階梯”的巔峰之作，被看作是卓越性和地位的象征。但到了20世紀(jì)70年代，凱迪拉克卻迅速隕落，并接連錯過了兩次轉(zhuǎn)變浪潮?，F(xiàn)在，特斯拉和其他電動汽車正在重新定義“豪車”這一概念，似將成為新一代豪車標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克也再一次身處“轉(zhuǎn)變、重啟”的浪潮之中。原文選自《紐約時報》，作者Neal E. Boudette，原文標(biāo)題“Cadillac’s Last Stand? Storied Brand Aims (Again) for Revival”。

可以說很少有美國品牌能達(dá)到同凱迪拉克一樣的地位，凱迪拉克曾一度被看作是卓越性和地位的象征，這也讓它一度成為了頂級產(chǎn)品的代名詞。但與此同時，也很少有美國品牌能像凱迪拉克一樣隕落至此。

凱迪拉克在一個世紀(jì)之前成為了通用汽車“品牌階梯”的巔峰之作，可以說是汽車車主追求卓越品牌的終極選擇。不同于包括雪佛蘭、奧茲莫比爾（美國第一個大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，以產(chǎn)中檔車為主，1908年并入通用汽車公司）和別克在內(nèi)的其他品牌，凱迪拉克曾經(jīng)一度是車主用來展示“功成名就”的最佳選擇。

但是到了20世紀(jì)70年代，豪華汽車的定義從原來帶有尾翼、大型、寬敞的汽車風(fēng)格轉(zhuǎn)變?yōu)榈孪蹈咝阅苻I車。凱迪拉克由于未能跟上這種消費需求的轉(zhuǎn)變并且在質(zhì)量方面也飽受詬病，最終被冠以“祖父輩”老舊汽車品牌的稱號?，F(xiàn)在從全球范圍來看，凱迪拉克遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于梅賽德斯 - 奔馳、寶馬和奧迪這三大品牌，去年凱迪拉克在美國的汽車銷量排行榜中僅位列第六位。負(fù)責(zé)開發(fā)品牌名及戰(zhàn)略的Lexicon Branding公司總裁David Placek表示：“對于凱迪拉克這一品牌來說，時間好像靜止了一樣（陷入停滯不前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)）。”

過去的二十多年來，通用汽車一直想要恢復(fù)凱迪拉克在汽車領(lǐng)域的地位，但都沒有取得顯著的成效。2015年，通用汽車將凱迪拉克總部遷至曼哈頓SoHo區(qū)，旨在將這一品牌形象與曼哈頓高大上的城市生活氛圍聯(lián)系到一起，因為營造這樣的氛圍和感覺也是高端產(chǎn)品的主要目標(biāo)所在。但是這樣的嘗試并未取得多大的成效。在擁擠的高檔汽車領(lǐng)域中，凱迪拉克推出的新車并沒有吸引多少消費者的目光。因為當(dāng)時消費者紛紛涌向SUV車型，而凱迪拉克推出的卻是轎車，所以他們再一次錯開了消費者的選擇。

對此，Placek表示：“搬到紐約其實只是他們一廂情愿的想法，要想找回往日的優(yōu)勢和地位，首先必須全面關(guān)注產(chǎn)品開發(fā)。”

一年前，通用汽車又采取了一次最新的轉(zhuǎn)變策略，他們將總部搬回了底特律，并新任Steve Carlisle為凱迪拉克總裁。Carlisle是一位加拿大籍的工程師，自1982年以來一直在通用汽車公司工作。

“要想振興這一品牌，我們所需要做的絕不僅僅是某一件事情那么簡單，而是要多舉措共同發(fā)揮作用。如果你離開了人們的關(guān)注范圍，就像過去一段時間的我們一樣，那他們就會選擇其他的汽車品牌。所以，我們必須要讓自己重新回到他們的關(guān)注范圍之內(nèi)”，Carlisle這樣對我說道，當(dāng)時我們正乘坐著一輛凱迪拉克CT6款轎車行駛在底特律附近的96號州際公路上。

擺在他們面前的挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。現(xiàn)在，特斯拉和其他電動汽車正在重新定義“豪車”這一概念，似將成為新一代豪車標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克也再一次身處“轉(zhuǎn)變、重啟”的浪潮之中。

從某些方面來說，凱迪拉克并沒有真正與其他豪車品牌形成競爭。凱迪拉克買家在之后選擇的往往是雪佛蘭和福特這樣的品牌，他們很少去買德系汽車。據(jù)Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，近40%的凱迪拉克買家年齡超過65歲，而對于奧迪來說，這一數(shù)字僅為20%。
通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示凱迪拉克還有最后一次機(jī)會可以實現(xiàn)東山再起。新任總裁Carlisle選擇押注技術(shù)元素，這也是凱迪拉克在昔日輝煌時期的決勝法寶。前任總裁任職期間，通用汽車斥重金研發(fā)專門用于凱迪拉克品牌車系的發(fā)動機(jī)。其中一款新開發(fā)的550馬力V8發(fā)動機(jī)將于今年上市。現(xiàn)在，電動汽車已經(jīng)成為許多豪車消費者的最新選擇，凱迪拉克也計劃逐步淘汰燃油車，轉(zhuǎn)向電動汽車。Carlisle表示，在未來6至10年內(nèi)，凱迪拉克的整條生產(chǎn)線都將轉(zhuǎn)換為電動車的生產(chǎn)。

一頭銀色短發(fā)的Carlisle向我們展示了他所期待的另一個賣點：Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)搭載雷達(dá)和攝像頭，可以在多車道高速公路上實現(xiàn)汽車自動駕駛。司機(jī)甚至不需要將手放在方向盤上，只要他們眼睛直視前方（紅外攝像頭會監(jiān)控他們的眼睛），Super Cruise會自動根據(jù)需要完成轉(zhuǎn)向、減速剎車和加速操作。Carlisle相信這樣的系統(tǒng)應(yīng)該具有廣泛的吸引力，因為它可以實現(xiàn)更安全的駕駛并且可以降低高速長途駕駛的負(fù)擔(dān)。

我們乘坐的CT6在Super Cruise超級智能駕駛輔助模式下放慢了速度，以便與前面的一輛銀色克萊斯勒保持好安全距離。這時，Carlisle話鋒一轉(zhuǎn)，提到了凱迪拉克當(dāng)下所取得進(jìn)步。中國現(xiàn)在是凱迪拉克最大的市場，盡管整體來看中國的汽車購買量開始放緩，但凱迪拉克的銷售勢頭卻非常強勁，并且處于不斷增長的趨勢之中。為了滿足消費者迫切的需求，凱迪拉克今年將會再推出兩款SUV新車型。

經(jīng)銷商對這一安排表示非常滿意。Daniel Jobe家住馬里蘭州Greenbelt地區(qū)，是當(dāng)?shù)貏P迪拉克經(jīng)銷商Capitol Cadillac 的總裁，他表示：“多年來，我們一直處于不利處境之中”，但是現(xiàn)在隨著新款SUV的推出，“我認(rèn)為今年下半年凱迪拉克的銷量應(yīng)該非常強勁?！?/span>

通用汽車表示，在購買XT5這款新型SUV的用戶中，大約有三分之二的用戶之前從未入手過凱迪拉克。這就表明，這些車型擴(kuò)大了凱迪拉克的吸引力。

Carlisle表示，通用汽車現(xiàn)在也是一個贏家的身份特征，它想將這一特征注入凱迪拉克品牌之中。在之前的轉(zhuǎn)型嘗試中，凱迪拉克曾經(jīng)嘗試轉(zhuǎn)型成為美國版的寶馬汽車。對此，Carlisle說道：“我們不想再去參照德系車輛的標(biāo)準(zhǔn)了，我們必須找到自己的受眾群體。凱迪拉克能代表最好的技術(shù)和創(chuàng)新水準(zhǔn)的時候就是凱迪拉克最好的時候?！?/span>

開發(fā)電動車型與特斯拉競爭就是據(jù)此所采取的新舉措，凱迪拉克明年即將推出的一款轎車車型將配置最新數(shù)字功能，通用汽車公司可以向汽車發(fā)送一些無線軟件更新。這也是特斯拉率先推出的一項功能，現(xiàn)在也已經(jīng)成為特斯拉汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

在我們乘坐的CT6接近一個道路分叉時，Carlisle將雙手放回了方向盤，結(jié)束了Super Cruise自動巡航狀態(tài)。目前，這一系統(tǒng)還不能自動從一條高速公路導(dǎo)航到另一條高速公路，但Carlisle表示未來某個時候會添加上這一功能。

這一系統(tǒng)很有可能會幫助凱迪拉克從眾多豪車品牌中脫穎而出，尤其是與特斯拉形成對比。因為其它競爭品牌自動駕駛系統(tǒng)要求駕駛員將手放在方向盤上，但這本身其實就與汽車自動駕駛的目的相違背。如果沒有紅外攝像頭可以確保司機(jī)的視線一直在關(guān)注路況，那也無法保證他們不去看手機(jī)或者是視線轉(zhuǎn)移到路況之外的其他事情上。

雖然特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)要求駕駛?cè)藛T的手不能離開方向盤，但這一系統(tǒng)其實也可以在完全離手狀態(tài)下保持自動操作幾分鐘，具體時間長短取決于駕駛條件。特斯拉方面也承認(rèn)，Autopilot在檢測包括停放的車輛或者是高速公路路障等靜止物體方面可能會出現(xiàn)問題，并且由于Autopilot未能檢測到道路上的障礙物已經(jīng)發(fā)生了三起致死交通事故。

“汽車安全中心”（The Center for Auto Safety）是一家追蹤交通事故、保護(hù)消費者權(quán)益的非營利性安全組織，該組織表示在Super Cruise自動巡航系統(tǒng)上市后的兩年時間里，并沒有發(fā)生與之相關(guān)的交通事故。

在我們駕駛CT6返回底特律時，Super Cruise發(fā)出警告，提示讓駕駛員操控汽車，這是因為根據(jù)數(shù)字地圖數(shù)據(jù)顯示，車輛即將駛?cè)胍粋€建筑區(qū)域，車況相對混亂，應(yīng)該由駕駛員操控。去年秋天，《消費者報告》對各種自動駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了評估，Super Cruise最終得分最高。汽車測評部門負(fù)責(zé)人Jake Fisher表示，Super Cruise 自動巡航系統(tǒng)“是目前市場上唯一一款能夠提前告訴你必須由你接管操控車輛的自動駕駛系統(tǒng)”。

但是，Super Cruise強大的潛力以及借助電動汽車重振凱迪拉克的可能性很有可能會被較長的交貨期所影響，也正是因為如此凱迪拉克的發(fā)展戰(zhàn)略很容易受到經(jīng)濟(jì)形勢、消費者口味變化以及競爭者自身舉措的影響。凱迪拉克的首款SUV電動車三年內(nèi)應(yīng)該無法上市，到其真正上市之后，電動車市場可能會變得很擁擠。畢竟捷豹和奧迪都剛剛推出了自己的電動SUV車型，像奔馳、寶馬和保時捷等其它品牌也將在明年推出電動車型。

密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授Erik Gordon一直密切關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的動態(tài)，他指出：“他們（凱迪拉克領(lǐng)導(dǎo)層）必須要盡快找到這樣一個問題的答案：凱迪拉克代表的是什么？否則，他們只能眼睜睜看著凱迪拉克的銷量繼續(xù)下滑?！?/span>

盡管Super Cruise獲得了各方贊譽，但通用汽車對這項技術(shù)的利用卻很少。目前，Super Cruise超級巡航系統(tǒng)僅用在了CT6車型上，搭載這一配置的CT6售價為78000美元。今年，該車銷量下滑了60%，通用汽車考慮明年1月份開始停產(chǎn)這一車型。然后小型轎車CT5將配置Super Cruise超級巡航系統(tǒng)，SUV車型在未來兩年內(nèi)都不會搭載這一系統(tǒng)。這也意味著凱迪拉克的招牌技術(shù)在一段時間內(nèi)還不會出現(xiàn)在它最暢銷的車型配置之中。

“其實關(guān)于優(yōu)先發(fā)展的問題，我們也左右為難，Super Cruise巡航系統(tǒng)只是這其中的一個”，Carlisle說道，雙手再次離開了方向盤，“如果我們早一點想到這些，可能我們就能早一點實現(xiàn)它的應(yīng)用了。”

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36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：未來汽車編譯組，譯者：aiko