馬斯克豪賭傳奇:變賣所有家產(chǎn),滅亡邊緣救回公司
來源丨華商韜略
作者丨阿團(tuán)
2003年,馬斯克出資650萬美元收購特斯拉,成為公司第一大股東和董事長(zhǎng)。
4個(gè)月后,第一臺(tái)Roadster原型車誕生,馬斯克追加投資,計(jì)劃在2006年使這臺(tái)車量產(chǎn)。
2006年7月,馬斯克驕傲地宣稱:“之前出現(xiàn)的那些電動(dòng)車都糟透了?!辈⑾蛉澜缯故玖薘oadsters。
當(dāng)Roadsters進(jìn)入量產(chǎn)時(shí),遇到了一系列問題,馬斯克在舒適性方面的過度要求使Roadsters的研發(fā)進(jìn)度放到極慢,變速系統(tǒng)出了大故障需要從頭再來。
還有致命的成本問題。
2007年,馬斯克得到了一個(gè)晴天霹靂的消息:一輛Roadsters的生產(chǎn)成本大約20萬美元,可預(yù)售價(jià)僅有8.5萬美元。
馬斯克決定親自下場(chǎng)、主持大局。
馬斯克開放采訪、頻頻露面,親自應(yīng)對(duì)外界對(duì)特斯拉的不斷質(zhì)疑,并且要求公關(guān)團(tuán)隊(duì)解決一切負(fù)面新聞。
馬斯克參與到生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,將SpaceX“暴君式”管理帶進(jìn)來,加強(qiáng)員工工作強(qiáng)度,事無巨細(xì)過問一切。
在高度工作強(qiáng)度下,員工們身心透支,核心成員相繼離開。
馬斯克可以引進(jìn)人才、改進(jìn)營(yíng)銷策略、攻克工程技術(shù)、優(yōu)化成本控制??扇绻緵]錢了,一切都于事無補(bǔ),所以,財(cái)務(wù)問題才是致命問題。
此時(shí),SpaceX的“獵鷹1號(hào)”第三次發(fā)射失敗。
馬斯克看過兩家公司的財(cái)務(wù)報(bào)表,認(rèn)為這是一個(gè)艱難的決定。如果將資金分開,兩家公司可能都會(huì)走向死亡。如果將資金集中給其中一家,它的生存概率會(huì)變高,但同時(shí)另一家公司肯定會(huì)倒閉。
2008年,恰逢金融海嘯正席卷全美,馬斯克旗下兩家公司均瀕臨破產(chǎn)。他變賣了自己的跑車和許多資產(chǎn),賭上了全部身家。
當(dāng)時(shí),“汽車真相”網(wǎng)站開設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”的欄目,將特斯拉批得一無是處,都在談?wù)撝厮估瓡?huì)如何滅亡。這讓馬斯克也陷入了自我懷疑。
在馬斯克快要撐不下去的時(shí)候,事情卻迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
2008年9月28日,“獵鷹1號(hào)”第四次發(fā)射并取得了成功。
它的成功為SpaceX贏得了NASA超10億美元的合約。
此外,戴爾收購他曾參與投資的數(shù)據(jù)軟件公司Everdream,給馬斯克帶來了1500萬美元的意外之喜。
面對(duì)特斯拉每個(gè)月吞噬的近400萬美元,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。馬斯克通過不斷游說,又爭(zhēng)取到特斯拉投資人2000萬美元的投資。
但在最后環(huán)節(jié),創(chuàng)投機(jī)構(gòu)VantagePoint沒有簽字,其創(chuàng)始人薩爾茲曼試圖拖延,想讓特斯拉破產(chǎn),然后可以進(jìn)行資產(chǎn)重組,這樣自己就成為最大的股東,來謀取最大利益。
千鈞一發(fā)之際,馬斯克迅速將這輪融資從股權(quán)融資改為債務(wù)融資。投資人大多是風(fēng)投機(jī)構(gòu),面對(duì)一家隨時(shí)都有可能破產(chǎn)的公司,短時(shí)間根本無法說服他們改變投資策略。
馬斯克強(qiáng)大的談判技巧在這時(shí)發(fā)揮了作用,表示可以再從NASA借到4000萬美元用來完成這輪融資。最終,投資人簽署了這份協(xié)議。
12月23日,SpaceX收到了NASA的16億美元,順利成為NASA國際空間站的供應(yīng)商,成功度過此次危機(jī)。
在特斯拉和SpaceX起死回生的過程中,馬斯克強(qiáng)大的輿論引導(dǎo)能力和游說能力,果斷的決策和清晰的思路以及臨危不亂的心理素質(zhì)都起到了重要作用。
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