來源丨華商韜略

作者丨阿團

2003年，馬斯克出資650萬美元收購特斯拉，成為公司第一大股東和董事長。

4個月后，第一臺Roadster原型車誕生，馬斯克追加投資，計劃在2006年使這臺車量產(chǎn)。

2006年7月，馬斯克驕傲地宣稱：“之前出現(xiàn)的那些電動車都糟透了?！辈⑾蛉澜缯故玖薘oadsters。

當Roadsters進入量產(chǎn)時，遇到了一系列問題，馬斯克在舒適性方面的過度要求使Roadsters的研發(fā)進度放到極慢，變速系統(tǒng)出了大故障需要從頭再來。

還有致命的成本問題。

2007年，馬斯克得到了一個晴天霹靂的消息：一輛Roadsters的生產(chǎn)成本大約20萬美元，可預售價僅有8.5萬美元。

馬斯克決定親自下場、主持大局。

馬斯克開放采訪、頻頻露面，親自應對外界對特斯拉的不斷質疑，并且要求公關團隊解決一切負面新聞。

馬斯克參與到生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，將SpaceX“暴君式”管理帶進來，加強員工工作強度，事無巨細過問一切。

在高度工作強度下，員工們身心透支，核心成員相繼離開。

馬斯克可以引進人才、改進營銷策略、攻克工程技術、優(yōu)化成本控制?？扇绻緵]錢了，一切都于事無補，所以，財務問題才是致命問題。

此時，SpaceX的“獵鷹1號”第三次發(fā)射失敗。

馬斯克看過兩家公司的財務報表，認為這是一個艱難的決定。如果將資金分開，兩家公司可能都會走向死亡。如果將資金集中給其中一家，它的生存概率會變高，但同時另一家公司肯定會倒閉。

2008年，恰逢金融海嘯正席卷全美，馬斯克旗下兩家公司均瀕臨破產(chǎn)。他變賣了自己的跑車和許多資產(chǎn)，賭上了全部身家。

當時，“汽車真相”網(wǎng)站開設了一個名為“特斯拉死亡倒計時”的欄目，將特斯拉批得一無是處，都在談論著特斯拉會如何滅亡。這讓馬斯克也陷入了自我懷疑。

在馬斯克快要撐不下去的時候，事情卻迎來了轉機。

2008年9月28日，“獵鷹1號”第四次發(fā)射并取得了成功。

它的成功為SpaceX贏得了NASA超10億美元的合約。

此外，戴爾收購他曾參與投資的數(shù)據(jù)軟件公司Everdream，給馬斯克帶來了1500萬美元的意外之喜。

面對特斯拉每個月吞噬的近400萬美元，還遠遠不夠。馬斯克通過不斷游說，又爭取到特斯拉投資人2000萬美元的投資。

但在最后環(huán)節(jié)，創(chuàng)投機構VantagePoint沒有簽字，其創(chuàng)始人薩爾茲曼試圖拖延，想讓特斯拉破產(chǎn)，然后可以進行資產(chǎn)重組，這樣自己就成為最大的股東，來謀取最大利益。

千鈞一發(fā)之際，馬斯克迅速將這輪融資從股權融資改為債務融資。投資人大多是風投機構，面對一家隨時都有可能破產(chǎn)的公司，短時間根本無法說服他們改變投資策略。

馬斯克強大的談判技巧在這時發(fā)揮了作用，表示可以再從NASA借到4000萬美元用來完成這輪融資。最終，投資人簽署了這份協(xié)議。

12月23日，SpaceX收到了NASA的16億美元，順利成為NASA國際空間站的供應商，成功度過此次危機。

在特斯拉和SpaceX起死回生的過程中，馬斯克強大的輿論引導能力和游說能力，果斷的決策和清晰的思路以及臨危不亂的心理素質都起到了重要作用。

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