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“新能源作為我國(guó)戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)之路的必由之路?！?/p>

在10月27日的 2020 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)開(kāi)幕式上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿再一次強(qiáng)調(diào)了新能源汽車的重要性。

為了向汽車行業(yè)提供更加與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展路線，李駿院士在會(huì)上發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下稱“《路線圖2.0》”）。

這是一份由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的路線圖，面向中國(guó)2035新能源汽車規(guī)劃研究及汽車相關(guān)“十四五”科技規(guī)劃工作，可見(jiàn)其權(quán)威性與前瞻性。

根據(jù)《路線圖2.0》，預(yù)計(jì)到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型；同時(shí)，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)行。

以下為李駿院士在會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》內(nèi)容詳解。

行業(yè)大勢(shì)與當(dāng)下痛點(diǎn)

對(duì)于行業(yè)未來(lái)的發(fā)展大勢(shì)，李駿院士指出，當(dāng)下新一輪的科技革命將驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。

首先，能源、互聯(lián)、智能三大革命將為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入強(qiáng)勁新動(dòng)力。

“能源革命”是指?jìng)鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，圍繞“三電”，行業(yè)將出現(xiàn)并行于傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的全新產(chǎn)業(yè)鏈，基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)服務(wù)新系統(tǒng)。

而“互聯(lián)革命”和“智聯(lián)革命”則是相輔相成，推動(dòng)互聯(lián)化和智能化技術(shù)同樣成為新的汽車核心技術(shù)，并催生出新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

其次，全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”技術(shù)也會(huì)深入融合發(fā)展。

當(dāng)下，汽車低碳化方面已經(jīng)呈現(xiàn)多條技術(shù)路線并行發(fā)展的局面，同時(shí)汽車信息化、智能化的技術(shù)跨界融合正在成為創(chuàng)新發(fā)展的主基調(diào)。

那么在這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的大背景下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是一番什么樣的景象？

汽車節(jié)能技術(shù)持續(xù)提升。國(guó)內(nèi)國(guó)乘用車的新車平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年百公里5L的目標(biāo)值。雖然商用車的節(jié)能進(jìn)展相對(duì)緩慢，但也有部分突破。

新能源汽車整體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，尤其是純電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；插電式混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)提前實(shí)現(xiàn)百公里5L油的目標(biāo)；氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升，整車智能化水平明顯提高，信息交互技術(shù)發(fā)展與國(guó)際領(lǐng)先水平保持同步；此外，人工智能、安全技術(shù)、高精度地圖、高精度定位等基礎(chǔ)支撐技術(shù)正在加快落地。

汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升。從2016年至今，國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入持續(xù)大幅度攀升，相關(guān)汽車企業(yè)年度研發(fā)投入占營(yíng)收的比重達(dá)3.5%左右。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新體系在不斷優(yōu)化完善，產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制正在不斷健全。

但李駿院士同樣指出，國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)仍然存在。

首先，汽車研發(fā)用的設(shè)計(jì)與模擬平臺(tái)軟件、車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片等元器件短板尚未補(bǔ)齊；其次高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破；

第三，基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施；第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對(duì)進(jìn)口的依賴仍然嚴(yán)重，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。

《路線圖2.0》的五大愿景

因此，《線圖2.0》提出了五個(gè)產(chǎn)業(yè)愿景：汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成，汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)。

總體的來(lái)看，就是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，并且面向2035年提出六大目標(biāo)：

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家碳減排承諾于2028年左右提前達(dá)峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；

新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；

關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；

建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài)（而不是單獨(dú)強(qiáng)調(diào)單車智能）；

技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

如果從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》分別以2025年、2030年、2035年為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

預(yù)計(jì)到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型；

同時(shí)，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車車輛在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

總體路線涵蓋市場(chǎng)需求、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)四大塊

從具體的路線來(lái)看，《路線圖2.0》延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架。

但不一樣的是，《路線圖2.0》將原來(lái)1.0版本的七大重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域拓展至九個(gè)技術(shù)領(lǐng)域：

節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備。

總體路線將從市場(chǎng)需求、產(chǎn)品應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)四個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。

市場(chǎng)需求：預(yù)計(jì)到2035年我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升，“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色”成為人們出行消費(fèi)需求升級(jí)的主要方向；

產(chǎn)品應(yīng)用：預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。此外，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)行，與此同時(shí)，高速快速公路、城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平將滿足高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行需求；

產(chǎn)業(yè)融合：汽車與能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域相互賦能，協(xié)同發(fā)展。

到2035年，新增的電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施將全面普及V2G功能；到2035年在全路工況條件下實(shí)現(xiàn)低成本且高可靠、可規(guī)?；焖俨渴鸬纳逃脽o(wú)人駕駛功能；V2X技術(shù)支持高度自動(dòng)駕駛級(jí)別以上的汽車商業(yè)化運(yùn)用，高精度地圖數(shù)據(jù)的精度達(dá)到近厘米級(jí)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：到2035年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，建立綜合性、立體化人才體系。

九大領(lǐng)域的具體路線

1、在節(jié)能汽車

《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車進(jìn)步和測(cè)試工況切換帶來(lái)的影響，提出2025、2030、2035年三個(gè)階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達(dá)到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達(dá)到百公里5.6、4.8和4.0L。

預(yù)計(jì)在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。

2、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車

預(yù)計(jì)到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動(dòng)汽車將占新能源汽車的95%以上。未來(lái)純電動(dòng)技術(shù)將在家庭用車、公務(wù)用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。

3、燃料電池汽車領(lǐng)域

未來(lái)，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長(zhǎng)途運(yùn)行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。

未來(lái)2030年-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬(wàn)輛左右；同時(shí)完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

4、智能網(wǎng)聯(lián)

李駿表示，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。

架構(gòu)涵蓋了三橫：車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)，和“兩縱”車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。

預(yù)計(jì)到2025年，HA級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將切入市場(chǎng)；到2030年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)?；瘧?yīng)用；

到2035年HA級(jí)、FA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛能夠在中國(guó)廣泛應(yīng)用。

5、動(dòng)力電池

李駿表示。隨著我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)的逐步清晰，對(duì)應(yīng)的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大車型。

基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動(dòng)力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車作為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，面向普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測(cè)試評(píng)價(jià)、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

預(yù)計(jì)到2035年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)總體基于國(guó)際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

6、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

《路線圖2.0》顯示，未來(lái)將從純電驅(qū)動(dòng)總成、插電式基電耦合總成、商用車動(dòng)力總成、輪轂/輪邊電機(jī)總成為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)核心零部件/元器件國(guó)產(chǎn)化為支撐，提升我國(guó)電驅(qū)動(dòng)總成集成度與性能水平。

預(yù)計(jì)2035年，我國(guó)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其中，乘用車電機(jī)比功率達(dá)到7.0kW/kg；乘用車電機(jī)控制器功率達(dá)到70kW/L；純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。

7、充電基礎(chǔ)設(shè)施

未來(lái)將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來(lái)滿足不同充電需求的立體充電體系。

預(yù)計(jì)到2035年，將建成慢充樁端口達(dá)到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達(dá)到146萬(wàn)端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運(yùn)行；同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

8、汽車輕量化技術(shù)

近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。

未來(lái)，將摒棄以整車整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)。

到2035年，預(yù)計(jì)燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動(dòng)乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。

9、智能制造與關(guān)鍵裝備

以汽車制造”通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化“為發(fā)展目標(biāo)，到2035年，預(yù)計(jì)關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到90%以上，設(shè)備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動(dòng)生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。

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