來源丨創(chuàng)業(yè)邦傳媒

作者丨王賀

在造車新勢力的賽道里，天美汽車創(chuàng)始人黃宏生像是個異類。

手握海量家電行業(yè)資源，卻創(chuàng)建開沃汽車，進(jìn)入商用車行業(yè)；豪言打造新能源商用車“特斯拉”，卻創(chuàng)建天美汽車，在乘用車行業(yè)挑戰(zhàn)特斯拉。

日前，天美汽車旗下首款量產(chǎn)車型ET5公布售價，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為15.28-19.88萬元。與此同時，繼ET5之后，天美汽車還將進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，未來5年內(nèi)要推出4款以上全新純電車型，沖擊新能源汽車市場。

從2017年取得造車資質(zhì)，經(jīng)過2年時間深耕產(chǎn)品，到如今旗下首款量產(chǎn)車型正式上市。黃宏生已經(jīng)完成了造車的第一步，天美汽車也在刷新著新能源汽車行業(yè)記錄。

《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬歷十五年》、《致良知》是黃宏生最愛的三本書。勇敢堅毅的保爾·柯察金與創(chuàng)業(yè)初期的黃宏生頗為相似；黃仁宇淡然勾勒出的人生困境，與二次創(chuàng)業(yè)的黃宏生頗多重合；“無愧于天地，無愧于已心”，既是王陽明心學(xué)的精髓，也是黃宏生創(chuàng)業(yè)道路上的準(zhǔn)則。

從Skyworth到SKYWELL

“我們可能會遇到小失敗，也可能遭遇到大失敗。做電視、做汽車，我都曾經(jīng)失敗過。只要咬住青山不放松，一切都可以卷土重來?！?/span>

正如黃宏生所說，從創(chuàng)維的Skyworth到天美汽車的SKYWELL，不懼挫折，正是他幾十年創(chuàng)業(yè)的心路歷程。

2004年，黃宏生和喬布斯成為了人們茶余飯后的兩大談資。前者被查出身體有恙而進(jìn)行了腫瘤切除手術(shù)，后者在香港廉署“虎山行”行動中被拘捕，此后被裁定串謀盜竊及詐騙上市公司資產(chǎn)等4項罪名成立，被判6年監(jiān)禁。

不過，人們談?wù)摳嗟氖屈S宏生，因為對于沒有喬布斯的蘋果公司，人們早就習(xí)以為常。

2010年，新能源汽車在我國尚處于萌芽階段，全國已有5個城市啟動了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。這讓出獄后的黃宏生“嗅”到了二次創(chuàng)業(yè)的機(jī)會。

2010年12月，54歲的創(chuàng)維前董事長黃宏生再度走進(jìn)大眾視野，他的身份不再是家電企業(yè)的掌門人，而是開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司的董事長，開沃汽車旗下?lián)碛姓囍圃旃灸暇┙瘕埮c創(chuàng)源電池。

2017年，跨界造車在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)蔚然成風(fēng)，各種走捷徑拿到“準(zhǔn)生證”的企業(yè)層出不窮。

滴滴出行完成超40億美元股權(quán)融資，正式進(jìn)軍新能源汽車市場；華夏幸福收購合眾新能源近53.4%的股份，從而拿到了新能源汽車生產(chǎn)牌照。此前，BAT等互聯(lián)網(wǎng)大鱷，在資本市場呼風(fēng)喚雨的寶能集團(tuán)等企業(yè)，也以各種方式進(jìn)軍新能源汽車市場。

相比之下，開沃汽車拿到“準(zhǔn)生證”的方式更為腳踏實地。

在2012年通過新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，拿到了第二張“資格證”后，2017年5月，工信部發(fā)文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)”，開沃汽車從此擁有乘用車的造車資質(zhì)。

在黃宏生的帶領(lǐng)下，開沃汽車已成長為可年產(chǎn)2萬臺大中型客車、20萬臺輕型客車、10萬臺乘用車的大型汽車集團(tuán)。2019年純電動客車銷量達(dá)9542臺，排名全國第二。

2018年，開沃汽車簽約30萬輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地，正式從商用車向乘用車市場進(jìn)發(fā)。2019年11月成立的天美汽車，則吹響了黃宏生進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域的號角。

“我血液里還有一點冒險的基因，追求新的事業(yè)版圖是我冒險的一種方式。新能源乘用車是百年一遇的汽車行業(yè)的喜馬拉雅山，那天美汽車一定是振興民族工業(yè)的一次全情投入?！秉S宏生曾這樣解讀天美汽車。

從"彩電大王"到跨界造車，也讓黃宏生的個人財富隨之大漲。

在2019年10月的胡潤百富榜上，黃宏生、林衛(wèi)平夫婦排名第785位，財富值高達(dá)54億元。

64歲的黃宏生正在攀登“喜馬拉雅山”，然而，在攀登高峰的路上，質(zhì)疑聲也此起彼伏。

“偏向虎山行”

從2015年開始，國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般冒出，最多時曾接近50家。

然而，隨著資本市場逐漸趨于理性，資本風(fēng)口逐漸退卻，PPT造車已無法打動投資人。造車新勢力陣營的洗牌速度已超乎想象。

今年7月1日，因為C輪融資遲遲無果，距量產(chǎn)僅一步之遙的拜騰暫停了公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運營，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷也已離開拜騰。直到10月中旬，拜騰才重啟造車項目；因資金鏈斷裂，拖欠員工薪資和供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商斷供的博郡汽車，整車項目已被迫停擺，最終宣告退出造車；賽麟創(chuàng)始人則遠(yuǎn)遁美國，公司被投資地法院查封，留給國資股東一地雞毛。

此外，近年來，造車新勢力中的頭部企業(yè)掀起了一波“上市潮”。繼蔚來、理想、小鵬先后赴美上市，威馬也于近日接受上市輔導(dǎo)，計劃于2021年初在科創(chuàng)板上市。

拜騰、賽麟們的前車之鑒，加上蔚來、理想等頭部企業(yè)施加的強(qiáng)大壓力?！懊髦接谢ⅰ钡狞S宏生和他的天美汽車，卻在此時入局乘用車行業(yè)，“偏向虎山行”。

“其實天美汽車三年前就已經(jīng)有計劃入局乘用車領(lǐng)域，只不過一直比較低調(diào)，而且它的造車項目進(jìn)展也比較慢。那時候新能源汽車行業(yè)比較火，天美汽車想在這個行業(yè)里分一杯羹。隨著新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡，天美汽車的產(chǎn)品剛剛上市，銷量很少，現(xiàn)在已經(jīng)喪失了先機(jī)。”獨立汽車分析師張翔在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時表示。

事實上，在2017年開沃集團(tuán)取得乘用車造車資質(zhì)之后，天美ET5隨即啟動了研發(fā)，但當(dāng)時的新能源汽車行業(yè)的政策，已開始出現(xiàn)微妙的變化。

2017年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展時期，產(chǎn)銷量均接近80萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。

然而，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，整個市場也從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向，補(bǔ)貼金額開始減少，補(bǔ)貼門檻逐步提高。

2017年，新能源汽車的國家補(bǔ)貼相比2016年的金額降低了20%，總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%。從普通地區(qū)的地補(bǔ)相比2016年甚至下降了60%。此外，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度低于90Wh/kg的車型，將不再發(fā)放補(bǔ)貼。

此時，天美ET5仍處于研發(fā)，路試階段，已然錯過了2016年之前的補(bǔ)貼政策紅利期。

經(jīng)過2年的努力，2019年，天美ET5的工程樣車順利下線。同年12月，天美汽車對外公布了“2+4+N”戰(zhàn)略，即2020年至2025年基于BE和CE兩大平臺發(fā)布4款純電動車型，推出N項智能科技。

然而，2019年是主流造車新勢力的交付大年，已交付的造車新勢力多達(dá)12家。其中，關(guān)注度較高的蔚來、威馬、理想、小鵬、零跑、愛馳等均在2019年開啟交付。

直到今年4月，錯過了2019年交付大年的天美汽車才正式對外發(fā)聲，正式公布“2+4+N”戰(zhàn)略的首款車型——ET5。

“目前補(bǔ)貼在不斷退坡，補(bǔ)貼的門檻在提高，但是天美新車型的銷量很少，現(xiàn)金流方面的壓力很大。”張翔告訴邦哥。

可以預(yù)見，在當(dāng)前特斯拉入局，傳統(tǒng)車企、合資車企、造車新勢力百花齊放的新能源汽車市場，天美汽車未來將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

天美有沒有明天

在經(jīng)歷2019年的大洗牌之后，造車新勢力的格局日趨明朗。以蔚來、小鵬、理想、威馬為首的頭部企業(yè)，將引領(lǐng)其它企業(yè)進(jìn)入更加殘酷的造車爭奪戰(zhàn)。大家都想知道，天美汽車的明天在哪里，還有沒有明天？

對于剛剛?cè)刖值奶烀榔噥碚f，想要在競爭激烈的造車新勢力企業(yè)中脫穎而出，產(chǎn)品力是關(guān)鍵

天美ET5健康午休睡眠系統(tǒng)

與其他造車新勢力主打的輔助駕駛系統(tǒng)、長續(xù)航等賣點不同，天美ET5的主要賣點是全球獨創(chuàng)的健康午休睡眠系統(tǒng)等智能黑科技。消費者只需輕觸車機(jī)屏幕，打開“健康午休”模式，就能在電動調(diào)節(jié)座椅上午睡。

“天美ET5的主要亮點就是把第二排座椅放平，可以午睡，這確實是個很好的亮點。但是一、二線大城市的工作節(jié)奏比較快，大家都沒有午睡的習(xí)慣，剛好售價10萬以上的新能源汽車的主要市場就是一二線城市，這是它的一個矛盾?！睆埾韪嬖V邦哥，“一般像三、四、五線的小城市生活比較悠閑，但有午睡需求的車主的預(yù)算又買不起十幾萬的車，這是天美需要解決的一個問題。”

張翔對邦哥表示，當(dāng)前天美汽車面臨兩大問題，一是品牌知名度不是很高，二是天美汽車的工廠產(chǎn)能，包括生產(chǎn)自動化程度應(yīng)該也不高，因為天美從沒有對外開放或者披露過相關(guān)情況。相比之下，拜騰。特斯拉、蔚來、小鵬的工廠自動化程度比較高，都主動邀請過媒體和行業(yè)人士去參觀。

2018，年開沃汽車曾簽約了30萬輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地。原計劃在2018年宣布進(jìn)入新能源乘用車市場，不過因為補(bǔ)貼退坡等原因被擱置至今。

不過，開沃汽車此前積累的研發(fā)能力與成果，或?qū)樘烀榔嚨於▓詫嵉幕A(chǔ)。

目前，開沃汽車擁有800人的精英技術(shù)團(tuán)隊，在電驅(qū)動智能化、整車控制策略、電安全保障、輕量化、舒適性設(shè)計、內(nèi)外飾等方面獲得專利授權(quán)625項。2015年成立的南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司，專注于包括鋰離子電池包及管理系統(tǒng)在內(nèi)的新能源電池系統(tǒng)方案的研發(fā)與生產(chǎn)；2019年，開沃汽車推出了自主研發(fā)的L4級無人駕駛觀光車“藍(lán)鯨號”。

開沃汽車官方曾表示，到2025年，開沃汽車的收入要突破1200億元，其中實現(xiàn)大客車、輕型客車、乘用車年產(chǎn)銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛。

也就是說，作為開沃新能源首個落地的乘用車品牌，天美汽車到2025年銷量要達(dá)到50萬輛。

在張翔看來，目前天美汽車的融資額不是很多，主要是靠自己以前做家電時候的資金的積累，在自動化程度，研發(fā)力量等方面與造車新勢力的第一集團(tuán)軍相比，有不小的差距。

"做天美汽車一開始就投了 100 個億，如果不夠的話，就再投 100 個億好了。" 黃宏生曾表示，自己不需要任何融資，

“從目前來看，天美汽車的生存壓力還是很大的。未來，整個中國市場的新能源汽車品牌可能只能生存5到10家，天美汽車現(xiàn)在應(yīng)該是排名十名以外，所以它的危機(jī)感非常強(qiáng)，隨時可能會出局?！睆埾韪嬖V邦哥，“今年的北京車展、成都車展，天美汽車都沒有參加，說明自己還沒有準(zhǔn)備好?！?/span>

作為造車新勢力的新兵，天美汽車的明天會如何，目前還無從知曉。但是，2025年產(chǎn)銷50萬輛的步子，確實有點大了。

寫在最后

“善戰(zhàn)者不敗，善敗者不亡”。

從進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天起，黃宏生就做好了失敗的準(zhǔn)備，也展現(xiàn)了放手一搏的勇氣。

后補(bǔ)貼時代，天美汽車要做的只有一件事，順勢而為，認(rèn)真造車。

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