來源丨全天候科技（微信號：iawtmt）

作者丨張吉龍 

編輯丨羅麗娟

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2020年是魔幻的一年，車市也在其中經(jīng)歷了跌宕起伏。有人被洗牌出局，有人破土而生，也有人抓住了新機(jī)會(huì)迎風(fēng)而上。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售1700.2萬輛，同比增速為-8.3%。但其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量同比增速為4%，成功實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”。

新能源汽車市場自2020年二季度起觸底反彈起，其已一路高歌。中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，2020年我國新能源汽車銷量將超預(yù)期完成目標(biāo)，全年銷量預(yù)計(jì)在125萬輛左右。

其中，一款“神車”脫穎而出。

在9月、10月、11月新能源乘用車榜單中，微型電動(dòng)車宏光MINIEVEV連續(xù)壓制特斯拉穩(wěn)坐榜首。自7月上市以來，宏光MINIEVEV的銷量已達(dá)10萬臺；11月宏光MINIEVEV銷量達(dá)33094輛，成為2020年以來國內(nèi)唯一單月銷量破3萬輛的新能源車型。

由于銷量火爆，資本市場也在“用腳投票”。在港股市場，作為上汽通用五菱的零部件供應(yīng)商，“五菱汽車”自2020年6月1日至今，股價(jià)漲幅達(dá)1719%，其中僅僅是從12月18日至今7個(gè)交易日，股價(jià)就上漲超過200%。

在2020年下半年，五菱汽車股價(jià)狂漲

乘著微型電動(dòng)車的東風(fēng)，越來越多的汽車企業(yè)殺入到這個(gè)市場，包括長安、江淮、豐田等都紛紛推出了售價(jià)僅幾萬到十幾萬元的微型電動(dòng)車，謀求搶占市場先機(jī)。

誰在入局

2020年12月30日下午7點(diǎn)，長安新能源在官方公眾號上發(fā)布的一條消息，在微型電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)引發(fā)震動(dòng)：長安新能源正式開售奔奔E-Star國民版的預(yù)售，價(jià)格為2.98萬元起。

2020年12月30日，長安汽車宣布推出起售價(jià)不到3萬元的奔奔E-Star國民版在外觀上，奔奔E-Star國民版沿用了老款奔奔EV的設(shè)計(jì)，長度為3730mm，軸距為2410mm，擁有4款可選顏色。

在動(dòng)力上，該車搭載一臺永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率55kW，0-50km/h加速時(shí)間為4.9秒。電池方面則擁有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩個(gè)版本，但是續(xù)航里程都是301km。而且其中高配可選裝快充功能，電量從30%充到80%只需30分鐘。

奔奔E-Star國民版預(yù)售的消息，在不少宏光MINIEV、歐拉R1、奇瑞小螞蟻的用戶群中都引起震動(dòng)，考慮到底價(jià)僅僅比宏光MINIEV貴1000元，很多人都預(yù)測，雙方會(huì)正面交戰(zhàn)。

目前看起來，不到3萬元的價(jià)格讓奔奔E-Star國民版取得了不錯(cuò)的成績。2020年12月31日長安新能源發(fā)布消息稱，奔奔E-Star國民版上線不到17小時(shí)，銷量就突破了2000臺。

實(shí)際上，在奔奔E-Star國民版之前，A00級別的純電動(dòng)汽車（微型電動(dòng)汽車）已經(jīng)有不少的車廠入局。

在乘聯(lián)會(huì)11月新能源汽車銷量前10排行榜中可以看到，歐拉R1、奇瑞eQ這兩款A(yù)00純電汽車同樣位列前茅，兩者銷量分別力壓比亞迪漢、理想ONE。

乘聯(lián)會(huì)11月份新能源汽車銷量前10排名

以奇瑞小螞蟻為例，其補(bǔ)貼后售價(jià)為6.68萬-7.88萬，一位小螞蟻4S店的銷售員工表示，在各種優(yōu)惠之后，“最低配的可以做到6w上路?！?/span>

上述員工表示，最近兩個(gè)月該車銷量比之前增加了不少，其中11月份門店賣了46臺，12月賣了51臺?！扒皫滋煲晃怀Ｊ斓挠脩粢淮钨I了兩臺，兩夫妻各開一臺。”

而歐拉則是長城汽車的新能源品牌，自2018年8月正式發(fā)布迄今，歐拉旗下已有4個(gè)子品牌，包括好貓、黑貓、白貓、IQ，產(chǎn)品價(jià)格覆蓋了6萬元-14萬元的區(qū)間。

其中最暢銷的還是要數(shù)歐拉R1，也就是歐拉黑貓。官方數(shù)據(jù)顯示，11月歐拉品牌銷售新車11592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長45%。其中歐拉黑貓11月銷售9463輛，同比漲幅高達(dá)373%，環(huán)比漲51%，歐拉白貓11月份銷量為2054輛。

2020年前11個(gè)月，歐拉品牌累計(jì)銷量43516輛。另外按照財(cái)聯(lián)社的報(bào)道，長城方面希望歐拉品牌在2025年實(shí)現(xiàn)年銷量35萬輛。

正在入局的品牌，還有江淮汽車。在2020廣州車展上，江淮大眾發(fā)布了全新汽車品牌思皓E10X，這是一款基于江淮iEV6打造A00純電小車，該車也是走簡潔可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，符合年輕人的口味。

動(dòng)力方面，思皓E10X預(yù)計(jì)搭載一臺最大功率45kW的永磁同步電機(jī)，最高車速102km/h，電池則采用了30.2kWh的磷酸鐵鋰電池，能夠提供302km的NEDC續(xù)航里程。

按照此前透露的消息，思皓E10X將于2021年3月份上市，不過價(jià)格尚未公布。工信部網(wǎng)站最新的信息顯示，思皓E10X搭載電機(jī)的最大功率從45KW降為30kW?？梢?，江淮大眾也在努力的降低成本。

近期，另外一家江字頭的汽車廠商江鈴集團(tuán)也透露了對于A00純電小車的興趣。根據(jù)規(guī)劃，江鈴新能源將建設(shè)3個(gè)整車平臺，4大系列共計(jì)20余款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)A00到A＋級轎車、純電動(dòng)SUV和MPV車型全覆蓋。

純電小車不光在中國新能源市場上大放異彩，在全球新能源市場中也正在異軍突起。

據(jù)EV Sales Blog報(bào)道，歐洲11月電動(dòng)乘用車注冊量為166,255輛，同比上漲198%，市場份額達(dá)到16%。其中賣的最好的是雷諾旗下的純電小車Zoe，注冊量達(dá)9953輛。而特斯拉的Model 3則僅僅排在第4位。

在日本，近日豐田也推出純電動(dòng)微型車C+pod，該車共2個(gè)版本，售價(jià)分別為165萬日元和171.6萬日元（約合人民幣10.4萬元和10.8萬元），續(xù)航里程為150km，最高速度為60km/h。

不過目前看來，該車僅面向特定群體發(fā)售，比如政府和企業(yè)客戶，預(yù)計(jì)2022年開始推向個(gè)人用戶。

挖掘下沉和女性市場

在2020年以前，媒體關(guān)注的焦點(diǎn)多在特斯拉等中高端新能源車上，人們很難想象一款售價(jià)3萬元左右電動(dòng)小車如今會(huì)成為電動(dòng)市場的霸主。

但是在2020年，隨著宏光MINIEV的崛起，電動(dòng)汽車市場被低端電動(dòng)小車突然切走了一大塊蛋糕。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年11 月A00級純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到4.8萬輛,占純電動(dòng)汽車當(dāng)月銷量的32%。

而且這個(gè)市場還在繼續(xù)擴(kuò)大，此前中信建投發(fā)布研報(bào)稱，A00純電市場有望進(jìn)入高速增長階段，市場容量有望翻倍增長。

那么電動(dòng)小車到底是如何從人們的眼皮子底下突然崛起的？

性價(jià)比顯然是一個(gè)重要因素。投資人于凱表示，宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻都是面對市場中相對中低端的用戶，和平時(shí)一二線城市所認(rèn)知的比如特斯拉、蔚來、小鵬等高端電動(dòng)汽車走的是截然不同的方向，甚至和比亞迪等自主品牌相比也更低一個(gè)層次。

事實(shí)證明，宏光MINIEV推出的初衷就是瞄準(zhǔn)了低端市場。上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)周钘曾透露，宏光MINIEV在研發(fā)時(shí)瞄準(zhǔn)的市場主要是河南、山東、安徽、河北等中原地區(qū)，原因是他們發(fā)現(xiàn)這些地區(qū)有很多低速電動(dòng)車——俗稱“老頭樂”。

而近年來政策對于低速電動(dòng)車開始收緊，對于低速電動(dòng)車的大思路是“升級一批、淘汰一批”。在這種情況下，上汽通用五菱希望抓住低速電動(dòng)車逐漸淘汰和升級的“空窗期”。

據(jù)自媒體“NE時(shí)代”的消息稱，宏光MINIEV和歐拉主要銷售地點(diǎn)也都是在河南、山東、河北、廣西等地區(qū)。

除此之外，新能源汽車下鄉(xiāng)政策也給車企們創(chuàng)造了有利條件。

去年7月，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳共同發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》表示，從2020年7月至12月聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

在新能源汽車下鄉(xiāng)的政策下，不少地區(qū)對于購買新能源汽車都推出了補(bǔ)貼的政策，比如海南省的政策是對于2020年5月到12月的購買的電動(dòng)車的用戶，獎(jiǎng)勵(lì)一萬元。對于用戶來說相當(dāng)于車價(jià)降低了1萬元。

這些補(bǔ)貼政策激發(fā)了用戶對于電動(dòng)車的積極購買。工信部初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)的近4個(gè)月時(shí)間內(nèi)，涉及的新能源車型累計(jì)銷量已超18萬輛。上汽通用五菱、北汽新能源、長城歐拉、比亞迪等都是新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的參與企業(yè)。

不僅價(jià)格低，微型電動(dòng)車還緊扣了用戶的需求。

比如電動(dòng)小車的耗電量相對比較低。上汽通用五菱電動(dòng)化技術(shù)總監(jiān)邵杰認(rèn)為，宏光MINIEV百公里耗電量僅為10kWh左右，非常適應(yīng)用戶經(jīng)濟(jì)用車的需求。

且在充電方式上，微型電動(dòng)車往往更“接地氣”。中高端電動(dòng)車對于充電樁是一個(gè)硬性的需求，要么消費(fèi)者需要有家用充電樁，要么需要有公共充電樁。

但是在三四線城市和農(nóng)村，充電樁的建設(shè)還處于一個(gè)很低的水平上，而宏光MINIEV一個(gè)重要的成功之處就在于其可以擺脫充電樁，用戶從家中拉一條220V的電線就可以給完成汽車充電。

在微型車用戶當(dāng)中，還有一個(gè)群體非常凸顯，那就是女性用戶。

一直以來，汽車市場都被男性所主導(dǎo)，專門主打女性用戶的車型非常少。而A00級汽車由于體型、操控等方面對于女性用戶非常友好，比如寶馬MINI、奔馳smart均擁有大比例的女性車主。

而電動(dòng)小車也成功的吸引到了女性用戶。據(jù)中泰證券統(tǒng)計(jì),從宏光MINIEV 10月份銷量數(shù)據(jù)來看，女性用戶占比達(dá)到60%，其中85后占比達(dá)70%。

于是，爭取女性用戶成為了電動(dòng)小車們的共識，車企們從造型到顏色，甚至是命名都在討巧女性用戶。

比如歐拉汽車就在營銷上主打女性市場，在2019年推出歐拉R1女神版和歐拉R1親子版。近期，長城汽車歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛明確表示，歐拉著力打造的三個(gè)標(biāo)簽是年輕、精致、性感。

電動(dòng)小車能火多久？

21世紀(jì)的前一個(gè)10年，中國汽車市場也曾經(jīng)燃起了一股微型汽車的熱潮，其中的代表包括奇瑞QQ、知豆等，但是多年以后他們都淪為了小眾，甚至從大眾眼中消失。

那么對于現(xiàn)在紅火的宏光MINIEV們來說，會(huì)不會(huì)重蹈覆轍呢？

于凱認(rèn)為，無論是宏光MINIEV還是小螞蟻、奔奔E-Star，從本質(zhì)上來說都是過渡性的產(chǎn)品，其實(shí)并不符合電動(dòng)車的發(fā)展方向。

“電動(dòng)車的主要發(fā)展方向是強(qiáng)調(diào)智能化的自動(dòng)駕駛功能”，他認(rèn)為而目前的電動(dòng)小車沒有太多的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)的亮點(diǎn)，更多的還是走的過去傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的老路，利用成熟的制造業(yè)能力，采取薄利多銷的方式去面向附加值較低的市場。

而之所以廠商仍然選擇切入這一市場，更多是“無奈的選擇”。在于凱看來，這些廠商無論是從品牌還是技術(shù)方面，可能都無法與特斯拉等企業(yè)進(jìn)行正面的競爭，因此采取的農(nóng)村包圍城市，或者三四線城市包圍一二線城市的方式來開辟差異化的市場。

深度科技研究院院長張孝容也同樣認(rèn)為，電動(dòng)小車在市場上的命運(yùn)可能是曇花一現(xiàn)。

他直接指出，類似于宏光MINIEV這樣的產(chǎn)品樣式雖然現(xiàn)在在造型和顏色上有進(jìn)步，但總體來看還是比較“土”，消費(fèi)者可能會(huì)一時(shí)比較新鮮，但新鮮勁過去很快就會(huì)被消費(fèi)者厭倦。

另外，從維護(hù)成本來看，這些車型售后保養(yǎng)后配件保養(yǎng)比較貴，消費(fèi)者可能會(huì)陷入買得起用不起的尷尬處境。

而最主要的還是來自智能汽車的沖擊，“過幾年大量上市智能車，規(guī)模起來后價(jià)格就會(huì)下降，會(huì)造成新的沖擊。”

于凱也贊同這種說法，他認(rèn)為無論是過去的奇瑞QQ還是現(xiàn)在的宏光MINIEV，都是階段性的產(chǎn)品，在用戶沒有過高的消費(fèi)能力，但同時(shí)又想開車的時(shí)候，滿足用戶的基本需求。但是隨著消費(fèi)者對于新能源車的消費(fèi)能力有比較明顯的提升的時(shí)候，這些電動(dòng)小車的生存空間會(huì)慢慢萎縮。

雖然說對于背后的廠商來說，它們也在努力的提升技術(shù)水平，不斷的擴(kuò)大產(chǎn)品的用戶范圍，但是轉(zhuǎn)型并不容易。

對于智能汽車來說，研發(fā)需要投入巨大，因此需要高毛利的產(chǎn)品支撐，而按照張孝容的判斷，電動(dòng)小車普遍利潤并不豐厚，“毛利大約10%-20%之間，綜合成本比較高”。而且對于與資本和技術(shù)雄厚的新能源汽車巨頭來說，這些企業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)力也并不突出，向上突破也很難，”你很難想象說五菱汽車每天能生產(chǎn)出來一個(gè)類似于特斯拉的汽車?！?/span>

對于這些電動(dòng)小車的未來，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果市場受到擠壓，那么這些產(chǎn)品可能會(huì)面臨兩種結(jié)局。

一種是走上國內(nèi)手機(jī)市場曾經(jīng)走過的路，也就是二三線品牌逐漸被淘汰。另一種就是出海，“像傳音等手機(jī)品牌，那就只能跑到海外，比如說非洲市場，印度市場等。”

不過這一天到底什么時(shí)候會(huì)來臨，誰也不知道。

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