來源丨BT財(cái)經(jīng)（微信號：btcjv1）

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特斯拉的市盈率超過1000倍、去年的冠軍基金經(jīng)理押注新能源、小米造車還只是個(gè)傳聞股價(jià)就暴力拉升超過10%……

今年1月，新能源汽車反常的“賣爆了”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，其中，純電汽車的產(chǎn)銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%。新能源汽車連續(xù)7個(gè)月刷新單月銷量歷史記錄。

無論是在實(shí)體市場還是資本市場，新能源汽車（或稱“智能電動(dòng)汽車”）概念的火爆局面都仍在延續(xù)。

智能電動(dòng)汽車究竟有何魅力？它的優(yōu)勢、發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展前景究竟怎樣？我國企業(yè)在這一領(lǐng)域的競爭力如何？

為了更好地了解這一行業(yè)，BT財(cái)經(jīng)專訪了著名汽車分析師梅松林博士。

梅松林威馬汽車戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁，新加坡國立大學(xué)工業(yè)與系統(tǒng)工程學(xué)博士。擁有逾 20 年的行業(yè)工作經(jīng)歷，曾先后在全球知名的市場調(diào)研公司J.D. Power、東方通信股份有限公司等公司任職。工作內(nèi)容涉及市場調(diào)研、數(shù)據(jù)分析、咨詢、培訓(xùn)等多個(gè)領(lǐng)域，深諳中國汽車市場的發(fā)展歷程及未來趨勢。

01，智能電動(dòng)汽車的競爭優(yōu)勢

說起選擇智能電動(dòng)汽車的原因，大部分人都能想到用車成本低（一般中級車充電成本大概只有燃油車的1/10）、在大部分城市上車牌都不受限制。

除此之外，梅博士認(rèn)為，在維修保養(yǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，智能電動(dòng)汽車也有傳統(tǒng)燃油車無可比擬的優(yōu)勢。

“電的一個(gè)很大的優(yōu)勢是響應(yīng)速度非?？?，傳統(tǒng)燃油車的反應(yīng)很慢。你對車說句話，或者車看著前面障礙物要去判斷，這是以毫秒計(jì)量的。

以電為基礎(chǔ)，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢才能充分體現(xiàn)出來，電車跟燃油車完全是兩個(gè)不同的物種?！?/span>

從日常使用來看，新能源汽車沒有廢氣、沒有噪音。這一優(yōu)勢需要長時(shí)間在車?yán)锏热藭r(shí)尤為明顯?！氨热缢秃⒆由涎a(bǔ)習(xí)班，很多時(shí)候要在車?yán)锏取?/span>

冬天的話燃油車開空調(diào)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，如果倒灌到車?yán)飼?huì)引起中毒，而電動(dòng)汽車就不存在這個(gè)問題。另外因?yàn)闆]有噪音，在車?yán)锟磿?、睡覺都不受影響?！?/span>

智能電動(dòng)汽車的日常保養(yǎng)很簡單，省去了傳統(tǒng)燃油車換機(jī)油等日常保養(yǎng)環(huán)節(jié)，同時(shí)減少了金錢成本和時(shí)間成本。

前幾年，性能相近的智能電動(dòng)汽車價(jià)格比傳統(tǒng)燃油車高不少，主要原因之一是電池成本很高。隨著相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展，現(xiàn)在不僅電池成本大幅降低，能量密度、續(xù)航等方面也有了突破。

再加上輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)日臻成熟，成本也都在下降，智能電動(dòng)汽車的購買成本跟傳統(tǒng)燃油車相差已經(jīng)不大了。這極大的提升了智能電動(dòng)汽車的競爭力。

特別是從去年下半年開始，智能電動(dòng)汽車的低端市場被五菱宏光mini EV、長城黑貓、奇瑞eQ1等引爆，每個(gè)月銷量都超過一萬臺(tái)，使得電動(dòng)車市場從高端推進(jìn)到低端、從一二線城市推進(jìn)到三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，讓智能電動(dòng)汽車的用戶心智滲透率有了飛躍，市場做大了許多，這一行業(yè)未來的想象空間也隨之大了許多。

基于其競爭優(yōu)勢，梅博士認(rèn)為今年1月能源汽車銷量暴增并不意外，并且認(rèn)為去年年底國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到的“2025年中國新能源汽車銷售占比預(yù)期達(dá)到20%，2035年純電動(dòng)汽車成為銷售主流”的計(jì)劃很有可能實(shí)現(xiàn)。

多元玩家入局，機(jī)會(huì)在哪?

新能源汽車的發(fā)展趨勢得到市場的認(rèn)可，許多傳統(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等玩家紛紛入局。

造車新勢力們從被業(yè)界嗤之以鼻，到短暫成為資本追逐的風(fēng)口，再到燒錢洗牌，現(xiàn)在，終于有一批頭部企業(yè)脫穎而出，再次呈現(xiàn)欣欣向榮之勢。

傳統(tǒng)國際品牌參與到純電動(dòng)車市場比較晚，但是有后來居上的態(tài)勢。像大眾、通用、福特、本田、豐田等傳統(tǒng)車廠最具競爭力的是中端車市場，而現(xiàn)在新能源汽車還沒有被引爆的恰恰是中端市場。

“我相信他們?nèi)绻袆?dòng)力的話也可以真正把這個(gè)市場做起來。”梅博士對此充滿信心。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭多以技術(shù)入局，例如威馬、通用分別采用了百度、微軟的輔助駕駛技術(shù)。也有蘋果、小米這樣自己打造物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，準(zhǔn)備從系統(tǒng)到造車都自己親自動(dòng)手。

梅博士認(rèn)為，每個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都有自己的強(qiáng)項(xiàng)，多元化玩家入局，有利于通過行業(yè)集成利用各種最先進(jìn)的技術(shù)，促進(jìn)行業(yè)共同發(fā)展。

“汽車行業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)集成的行業(yè)，供應(yīng)鏈極其復(fù)雜，供應(yīng)鏈上面很多供應(yīng)商，扮演不同角色，把自己的特長發(fā)揮出來，這樣才能實(shí)現(xiàn)效率最高、成本最低，最后造出消費(fèi)者買得起的智能電動(dòng)汽車。

通過集成的方式把各自的優(yōu)勢發(fā)揮出來，讓大家買到又好又便宜的車。從用戶的角度講，怎么給用戶創(chuàng)造價(jià)值？如果你自己做，又不成熟，成本又高，最后轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那是不負(fù)責(zé)任的?！?/span>

當(dāng)然，掌握自研核心技術(shù)同樣重要。例如，雖然威馬使用了百度的阿波羅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)牢牢掌握在自己手上。如果沒有核心技術(shù)，即使現(xiàn)在的供應(yīng)量再強(qiáng)大，也難保有一天被合作方和對手拋棄。

所以梅博士強(qiáng)調(diào)：“確保把最先進(jìn)的技術(shù)和硬件用起來，確保最先落地、量產(chǎn)，未來在核心技術(shù)、核心競爭力方面用自己的布局，這是當(dāng)前和未來的平衡。”

02，中國車走向世界的絕佳機(jī)會(huì)

在造車這個(gè)行業(yè)，中國企業(yè)一直處于劣勢地位。

發(fā)達(dá)國家的傳統(tǒng)燃油車制造歷史悠久，產(chǎn)業(yè)非常成熟，而我國從新中國成立才開始慢慢在這一行業(yè)摸索，導(dǎo)致國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的接受度并不高，普遍只能靠低價(jià)策略攬客，國際市場上更是基本沒有一個(gè)中國品牌把品牌形象建立起來。

智能電動(dòng)汽車發(fā)展的浪潮中，中國車企又處于怎樣的競爭地位？現(xiàn)在特斯拉銷量一騎絕塵，國產(chǎn)車是否又開始落后，即將走上智能拼低價(jià)的老路？

梅博士認(rèn)為，中國車企在這場車能源革命中，將迎來一個(gè)國際化、全球化品牌發(fā)展極好的機(jī)遇。

首先，目前智能電動(dòng)汽車有競爭力的價(jià)位在60萬人民幣以下，60萬以上的超豪華車依然以傳統(tǒng)燃油車為絕對主力。而30至50萬的智能電動(dòng)汽車在我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，比如蔚來車的ES6、ES8。

能做高端車又能有不錯(cuò)的銷量，這已經(jīng)是驚人的進(jìn)步、歷史性的飛躍。等有一定的沉淀和積累后，我們的國產(chǎn)車就有可能在超豪華檔位加入競爭。

03，其次，從高端向低端走是降維打擊，相對輕松，但低端往高端走只是相對艱難，并非徹底走不通。尤其是在技術(shù)有重大變革之時(shí)，壁壘更容易被打破。

比亞迪就是很好的靠智能電動(dòng)汽車“逆襲”的例子。比亞迪剛開始做傳統(tǒng)能源車的時(shí)候，靠相對低的價(jià)格定位打開市場。

這個(gè)策略雖然成功，賣的很快，但是比亞迪在消費(fèi)者心中被定位成一個(gè)低端的品牌，在往高端化走的時(shí)候遇到了比較大的困難。

到智能電動(dòng)汽車時(shí)代，比亞迪推出了中高端車型漢，賣的平均價(jià)格比以前所有車都貴，并且高端版本賣的最好。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，以26-27萬元為主的純電動(dòng)漢EV 12月份賣了9007臺(tái)，“這是一個(gè)奇跡，基本上從低端往高端走應(yīng)該說戰(zhàn)術(shù)上已經(jīng)成功了”。

特斯拉在中國建廠之后，生產(chǎn)成本大幅降低，所以多次用“價(jià)格屠殺”對中國車企造成極大沖擊?！爸袊袌龊苤匾?，它一定要占領(lǐng)這個(gè)市場，那就靠產(chǎn)品和價(jià)格兩大利器。

這個(gè)是大家都預(yù)見到的，也是市場發(fā)展方向?！泵凡┦吭u論道。他認(rèn)為，中國的市場相當(dāng)開放，這會(huì)給發(fā)展中的本土企業(yè)更大壓力，但一定能促使大家都加速向降本增效方向發(fā)展，更快提高相關(guān)技術(shù)。

“要相信中國企業(yè)還是有競爭力，就像中國的手機(jī)一樣，當(dāng)時(shí)蘋果、三星進(jìn)入中國市場，想想當(dāng)時(shí)中國的手機(jī)差距多大？今天的話，中國的手機(jī)市場基本上是由中國品牌壟斷的?！睆拈L遠(yuǎn)看，經(jīng)過中國市場這一“試金石”檢驗(yàn)，中國車企能發(fā)展的更好，在國際競爭中更有優(yōu)勢。

談到國際市場，特別是歐美市場對中國制造的車可能會(huì)存在天然的歧視，梅博士并不擔(dān)心：“這個(gè)經(jīng)歷，日系品牌在六十年代經(jīng)歷過了，在八九十年代韓系品牌也重復(fù)過了。

大家開始在成熟的市場發(fā)展都是被歧視的，都是低價(jià)進(jìn)去的，肯定有一個(gè)激烈競爭的過程。

為什么現(xiàn)在中國的制造業(yè)可以走向全世界？中國做的東西，不管是代工還是自己的品牌，做的又好成本又低，相信大家還是很識(shí)貨的，最終還是要靠產(chǎn)品取勝。”

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