來源丨馮侖風(fēng)馬牛（微信號：fengluntalk）

作者丨白棉

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對很多人來說，堵車是家常便飯，可你聽過「堵船」嗎？ 埃及當(dāng)?shù)貢r間 3 月 23 日，巨型貨輪長賜號在蘇伊士運(yùn)河南段擱淺，幾乎把整條運(yùn)河「攔腰截斷」。

蘇伊士運(yùn)河是全球最繁忙的水道，位于埃及東北部，連接著紅海和地中海，全球約有 15% 的船運(yùn)量需要通過蘇伊士運(yùn)河。

長賜號每堵一天，蘇伊士運(yùn)河就得隨之封鎖一天，據(jù)航運(yùn)雜志《勞氏日報》估計，全球每天有超過 90 億美元的商品運(yùn)輸因此受到影響。 

不過，長賜號一出事，最著急的還不是 90 度鞠躬道歉的船東正榮汽船，而是埃及政府。守著這條長度僅為 193.3 km的運(yùn)河，埃及每年可以從中獲得超過 50 億美元（約合人民幣327億元）的外匯收入。

長賜號出事之后，一些貨輪正在考慮掉頭繞道好望角，俄羅斯也在大力推銷「北極航道」，埃及政府的錢袋子眼看著就要被戳開一個孔。 在全球經(jīng)濟(jì)增長乏力的情況下，運(yùn)河，這門收過路費(fèi)的古老生意，再也不像從前那么好做了。 

01  世界上最靠譜的道理，往往蘊(yùn)含在最樸素的話語中，比如這句「要想富，先修路」。

路，不一定是實打?qū)嵉耐谅?，一條「通道」也能算路，它所承擔(dān)的，只是流通功能。 早在 3800 多年前，埃及人就率先領(lǐng)悟了這句話隱含的道理。 

那時，埃及法老辛努賽爾特三世提出，要利用尼羅河，修建一條「法老運(yùn)河」，把紅海和地中海貫通起來。運(yùn)河如期竣工，但富甲天下的法老沒想到，那是個人類還在迷信「天圓地方」的年代，世界長什么樣都還沒被弄明白，更別提環(huán)球貿(mào)易的好處了。

沒有大量的貿(mào)易，就沒有資金和動力維護(hù)這條隨時可能被黃沙吞噬的運(yùn)河，久而久之，這條法老運(yùn)河也就被廢棄了。 

想必后來法老也懂了，「要想富，先修路」這句話成立的前提條件，在于強(qiáng)烈的致富欲望。沒有這股欲望的驅(qū)動，也就沒有從無到有開鑿、維護(hù)一條通道的決心。

埃及法老辛努賽爾特三世，蘇伊士運(yùn)河的命名就是為了紀(jì)念他，直到 19 世紀(jì)，這塊地方再次被盯上。

法國外交官兼工程師費(fèi)迪南·德·雷賽布提出，應(yīng)該開鑿一條運(yùn)河連通紅海和地中海。

此前兩三百年時間里，法國吃夠了環(huán)球貿(mào)易和殖民紅利，唯獨(dú)有一點難以接受：英國崛起之后，法國船隊前往東方總會遇上英國殖民地，而且這條航線的必經(jīng)之地好望角還有一個別名，「風(fēng)暴角」，但凡船隊運(yùn)氣不好遇上風(fēng)暴，往往九死一生。 

雷賽布出身貴族，表妹是當(dāng)時的法國皇后歐仁妮，他把開鑿運(yùn)河的想法和妹夫拿破侖三世一說，立馬得到鼎力支持，在英國人鼓吹好望角、唱衰蘇伊士的冷言冷語中，國際蘇伊士運(yùn)河股份有限公司成立了，初始資金來自法國私人財團(tuán)和奧斯曼帝國下轄的埃及政府，但出力最多的還是埃及人。

據(jù)統(tǒng)計，為了用更低的成本開鑿運(yùn)河，國際蘇伊士運(yùn)河公司從埃及各地「雇傭」奴隸勞工 220 多萬人，靠最原始的鋤頭、鐵锨，一點一點把運(yùn)河「摳」了出來。要知道，埃及當(dāng)時總?cè)丝谝仓挥?500 萬人。

10 年過去了， 1869 年 11 月 17 日，這條埃及人用尸骨和血汗「摳」出來的運(yùn)河終于全線貫通，正式宣告通航。

從歐洲到亞洲再也不必要通過好望角，航程縮短了將近 1 萬公里。

兩條航線對比示意圖，紅色為傳統(tǒng)好望角路線，綠色為蘇伊士運(yùn)河路線，然而，當(dāng)時的埃及財政狀況極差，根本沒有能力和法國一起出資，維護(hù)這條脆弱的運(yùn)河。 

為了償還外債，時任埃及總督伊斯梅爾帕夏決定把埃及持有的國際蘇伊士運(yùn)河公司股份悉數(shù)出售，早年間看衰蘇伊士運(yùn)河的英國第一個站出來，以 397.66 萬英鎊的價格，搶先買下這些股份。

轉(zhuǎn)眼間，英國就成了這條運(yùn)河最大的單一股東。不僅如此，嘗到蘇伊士運(yùn)河的甜頭后，眼看奧斯曼帝國日薄西山，英國很快就派兵占領(lǐng)埃及全境，埃及成了英國的殖民地。

 「殺人放火金腰帶，修橋鋪路無尸骸?！?nbsp;蘇伊士運(yùn)河原本是一條建在埃及領(lǐng)土上，由埃及人親自開鑿成功的運(yùn)河，卻從通航開始就不曾完全掌控在埃及人手中。

經(jīng)由這條運(yùn)河，英國可以快速抵達(dá)印度、澳大利亞等殖民地，法國也借機(jī)增強(qiáng)了海上力量，只有埃及，出錢出力，除了一身債務(wù)什么也沒得到。 

02

 蘇伊士運(yùn)河的開通，震驚了西方世界。誰都能看出來，剛一開通，蘇伊士運(yùn)河就給英國和法國帶去了不菲收益，不管是政治上的威懾力，還是經(jīng)濟(jì)上的真金白銀。

沒人在意埃及人失去了什么，他們只想到，如果世界上多幾條蘇伊士運(yùn)河，他們將會得到什么。

 雷賽布主持蘇伊士運(yùn)河開鑿成功后，名利雙收，有人鼓動他再復(fù)制一次蘇伊士運(yùn)河的成功，于是他放眼世界，又盯上了遠(yuǎn)在美洲的巴拿馬地峽，巴拿馬洋際運(yùn)河環(huán)球公司應(yīng)運(yùn)而生。

這次雷賽布注定無功而返，盡管他設(shè)計了 8 套開鑿運(yùn)河的方案，但他還是低估了美洲氣候、地形差異造成的工程難度。暴雨、洪水、瘧疾，每一項都讓這條運(yùn)河的開鑿顯得無比困難。 

1889 年 2 月 4 日，正式動工 8 年后，巴拿馬洋際運(yùn)河環(huán)球公司宣布破產(chǎn)，花光 80 萬名投資人總計 2.87 億美元的資金，這條運(yùn)河還是沒能開鑿成功，雷賽布被控挪用公款罪，險些入獄。 

一時間，巴拿馬運(yùn)河落到了比蘇伊士運(yùn)河凄慘百倍的境地：工程中斷，設(shè)計者離開，資金缺口巨大。

但在那時的人眼里，運(yùn)河是資產(chǎn)，沒成功的運(yùn)河，是亟待拯救的不良資產(chǎn)，在有心人的手里，巴拿馬運(yùn)河一定能「變廢為寶」。

 美國，就是那個正在悄悄崛起的有心人。 1904 年，美國以 4 千萬美元的價格買下了巴拿馬運(yùn)河上的設(shè)備和已有的工程進(jìn)度，早期工人們付出性命挖出來的河道，在這場交易里，僅值每立方碼 1 美元。1914 年，再耗費(fèi) 5 億美元之后，巴拿馬運(yùn)河在美國主持下開鑿成功。 

這條運(yùn)河被視為美國在拉丁美洲實施「大棒外交」最典型的案例：「講話輕聲細(xì)語但拿著一根大棒，你才能走得更遠(yuǎn)?！?/strong>

從 1903 年到 1939 年，巴拿馬一直作為美國的保護(hù)國存在，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河，美國對拉丁美洲的影響力達(dá)到頂峰。

強(qiáng)國得到一條運(yùn)河，進(jìn)而得以控制整個弱國，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的命運(yùn)何其相似。

1956 年 7 月 26 日，埃及政府決定改變這種現(xiàn)狀，時任總統(tǒng)納賽爾宣布將蘇伊士運(yùn)河國有化，移交給蘇伊士運(yùn)河管理局，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)由此爆發(fā)，以色列、英國、法國先后入侵埃及，試圖重新奪回蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán)。 

值得一提的是，這場危機(jī)也并非是埃及自己解決的，時任美國總統(tǒng)艾森豪威爾公開放話，要大量出售英鎊債券打擊英國金融體系，蘇聯(lián)也表態(tài)支持埃及，最終三國入侵者退出埃及，而英國也因為失去蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán)以及接二連三的殖民地獨(dú)立運(yùn)動，被視為「作為世界主要大國之一的作用結(jié)束了」。 

借由大國之間的博弈，埃及拿回了本國的運(yùn)河控制權(quán)。消息傳到巴拿馬，很多巴拿馬人也認(rèn)為應(yīng)該拿回巴拿馬運(yùn)河的管理權(quán)，一場又一場抗議出現(xiàn)在巴拿馬大街小巷。但直到 1999 年 12 月 31 日，也就是埃及收回蘇伊士運(yùn)河 43 年后，美國才正式將巴拿馬運(yùn)河移交給巴拿馬。 

風(fēng)平浪靜時，運(yùn)河是資產(chǎn)，是一本萬利的好買賣，但在暗潮洶涌處，誰掌握了最重要的運(yùn)河，誰就扼住了世界主要航運(yùn)要道的咽喉，政治意義遠(yuǎn)超過經(jīng)濟(jì)收益。

遺憾的是，不管是政治意義還是經(jīng)濟(jì)收益，收獲最多的總是強(qiáng)國，而非擁有運(yùn)河的小國們。 

03

 2020 年 10 月 19 日，國際貨幣基金組織發(fā)布了《中東和中亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)展望》更新報告，認(rèn)為埃及是中東和北非地區(qū)唯一一個在疫情肆虐的 2020 年還實現(xiàn)了GDP正增長的國家。 

同樣是這一年，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，在減免不少通行費(fèi)的情況下，蘇伊士運(yùn)河實現(xiàn)了總凈噸位 11.7 億噸的航運(yùn)量，收入為 56.1 億美元（約合人民幣367億元）。對此，蘇伊士運(yùn)河管理局的官員信心滿滿地表示：不必?fù)?dān)心其它航道會削弱蘇伊士運(yùn)河的競爭力。 

表面看來，蘇伊士運(yùn)河仍然是世界上最繁忙的航道之一，但事實上，長賜號事故的發(fā)生，已經(jīng)顯露出這條航道乃至全球供應(yīng)鏈潛在的問題。

長賜號之所以能把蘇伊士運(yùn)河「攔腰截斷」，是因為它長達(dá) 400 米，相當(dāng)于紐約帝國大廈轟然倒下。

這條巨輪最多能裝 20388 個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而在 1996 年以前，全球最大的貨船只能裝載 7000 多個集裝箱。

貨輪不斷變長、變大，不是因為全球貨運(yùn)量的擴(kuò)大，而是因為各大運(yùn)河、港口都在不停漲價，而且全球航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，為了攤薄落在每個集裝箱上的成本，貨輪只能越造越大。世界經(jīng)濟(jì)增長乏力，供應(yīng)鏈每一個環(huán)節(jié)都不得不承擔(dān)更大的競爭壓力。 

而蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)不斷漲價，除了跟隨大流，更大程度上是來自埃及政府的授意。

 埃及外匯有三大來源，僑匯、旅游和蘇伊士運(yùn)河。僑匯常年保持穩(wěn)定，自阿拉伯之春發(fā)生以來，旅游人數(shù)大量減少，維持外匯的壓力都壓在了蘇伊士運(yùn)河管理局頭上，于是通行費(fèi)只能越來越高。

尤其是 2015 年，埃及通過提案，要擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河，并在沿岸建立國際工業(yè)園區(qū)和物流中心，打造「蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)特區(qū)」。 

蘇伊士運(yùn)河沿岸風(fēng)光

設(shè)想很美好，但投資從哪里來？

除了向埃及民眾兜售債券集資，更多的錢還得從一艘一艘經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的貨輪中來。

按照蘇伊士運(yùn)河管理局的美好預(yù)期，運(yùn)河拓寬、加深之后，能容納更多船只經(jīng)過，到 2023 年，埃及從中賺取的外匯收入將高達(dá) 132 億美元。

可惜理想豐滿，現(xiàn)實骨感，如今距離 2023 年不到 2 年時間了，蘇伊士運(yùn)河每年的收入仍然徘徊在 50 億美元上下。 

古埃及有句諺語，「能登上金字塔的只有兩種動物，雄鷹和蝸牛?！挂话俣嗄昵?，埃及人付出無數(shù)血汗，用最原始的工具為后代「摳」出了一條黃金水道，直至今日，埃及人仍受惠于此。

然而，運(yùn)河終究只是通道，航運(yùn)繁盛與否還得依賴環(huán)球貿(mào)易，說得更直白一點，還得看經(jīng)濟(jì)大國。

 有人說，擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河「并非僅僅為了當(dāng)下，而是為了下一個百年?！挂苍S長遠(yuǎn)來看，蘇伊士運(yùn)河依舊是一門穩(wěn)賺不賠的生意，但對于當(dāng)下稅收、就業(yè)、債務(wù)、外匯、投資都面臨極大壓力的埃及來說，打造一個強(qiáng)有力的造血器官，比維護(hù)好這條輸血通道更加急迫。

畢竟蘇伊士運(yùn)河百年榮辱史告訴我們，國力強(qiáng)盛比什么都重要。

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